돌출부와 구멍은 어떻게 형성됩니까? 탱크드롬에서 차량이 고장난 경우 어떻게 해야 합니까?

공산주의와 민주주의의 차이점은 무엇입니까? 그들은 Comanches에서 훔쳤지만 수리뿐만 아니라 새로운 도로를 건설했습니다. 그리고 이 50월 이후의 여성들은 Comanche가 만든 것을 고칠 수도 없습니다. 동시에 주 예산은 연료세와 차량 소유자가 지불해야 하는 다양한 수수료에서 훨씬 더 많은 돈을 받습니다. 어떻게든 나는 우리 도로망의 비참한 상태에 화가 난 약 XNUMX세 그룹의 토론을 자유롭게 번역할 것입니다. "봉인" 또는 오히려 올바른 구멍이라는 단어는 특히 겨울이 끝나고 첫 봄 달에 우리 지역에서 매우 흔한 단어이므로 모든 슬로바키아 운전자가 알고 있습니다. 일부는 심지어 자신이 어떻게 "운이 좋았는지" 자신의 차를 망가뜨렸는지에 대해 자세히 설명했습니다.

포트홀의 원인

몰딩은 주로 도로 표면이 20년 이상 되었고 대부분의 경우 유지 관리되지 않고 업데이트되지 않는다는 사실 때문에 형성됩니다. 우리 도로의 표면은 거의 전적으로 아스팔트로 구성되어 있지만 20년 된 아스팔트는 더 이상 새로운 표면에 아스팔트와 같은 덩어리를 붙일 수 없기 때문에 추운 날씨와 결합된 무거운 재료는 이 재료를 부서지기 쉽게 만들어 점진적으로 파괴됩니다. 노후화, 유지 관리 부족, 얼어붙은 날씨 외에도 교통 체증도 우리 도로의 파국적 상태의 원인입니다. 생성 당시 (이전 정권 하에서) 대부분의 상품이 철도로 운송 되었기 때문에 대부분의 도로는 그러한 하중으로 건설되지 않았다는 점에 유의해야합니다. 이제 승객 밀도, 특히 화물 운송 밀도가 크게 감소했으며 대부분의 장거리 도로 건설에 거의 투자되지 않았습니다.

방전은 어떻게 발생합니까?

온도는 영하로 떨어지고 아스팔트 표면 아래의 땅은 심한 서리가 내리는 경우 최대 수십 센티미터까지 수 센티미터 깊이까지 얼게 됩니다. 결과적으로 온난화가 발생하고 온도가 XNUMX에 가깝고 물이 종종 소금과 함께 갈라지고 오래된 아스팔트에 침투하여 노면 아래의 작거나 큰 구멍에 침전됩니다. 이렇게 짧은 시간 동안 해동되지 않은 포장 도로 아래의 얼어 붙은 토양은 불 침투성이므로 물이 흘러 내릴 수 없습니다. 땅 속으로 더 깊이 담그십시오. 포장 도로 아래의 물은 작은 웅덩이를 형성합니다. 공동에 있는 이 물은 다시 온도가 떨어지면 얼음으로 변하는데, 우리가 알고 있는 것처럼 물보다 부피가 크고 모든 방향으로 팽창합니다. 아스팔트 표면은 압력으로 인해 약간 스며 나옵니다. 온도가 다시 XNUMX 이상으로 올라가면 챔버의 얼음이 녹습니다. 물은 얼음보다 부피가 작기 때문에 커진 공동은 부분적으로만 물로 채워져 있습니다. 나머지-오목한 구덩이의 빈 부분은 차량을 통과 할 때 균열이 생기고 노면이 점차 무너지기 시작합니다. 그러한 약화되고 손상된 장소에 차량이 지속적으로 통과하면 차량이 증가하고 결과적으로 이전에 알려진 변위가 발생합니다. 위의 사실로부터 포트홀의 형성은 겨울의 과정에 크게 의존한다는 것이 분명합니다. 최악의 상황은 겨울이 시작될 때 심한 서리가 계속되고 도로 아래의 토양이 얼어 붙은 다음 도로 표면이 얼었다가 다시 녹을 때 온도가 영하로 변동하기 시작하면 발생합니다.

일부 입법

물론 높은 압력에서 운전할 때는 차량, 특히 휠과 차축 서스펜션이 손상될 위험이 있습니다. 설명 또는 오히려 도로상의 결함은 법령 No. 12/35 Coll의 §1984에 설명되어 있습니다. 구체적인 표현:

고속도로, 도로 및 지방도의 개통성 결함은 운전자가 예측할 수 없는 외부 영향으로 인한 이러한 도로의 개통성 변화입니다. Roadworthiness 결함에는 특히 개별 움푹 들어간 곳, 움푹 들어간 곳, 도로 연속 구간의 흠 없는 표면의 불규칙성, 부적절하게 보관된 재료, 쓰러진 나무와 돌, 손상된 도로 표지판 및 기타 장애물이 포함되며, 규정된 규칙에서 경고하지 않는 경우 . 방법.

주사를 포기해서 아쉬웠는데 다음은?

언론 보도 후 운전 중 차량이 파손된 경우 경찰에 신고할 필요가 없으며 신고한 경우에는 예외적인 경우에만 신고해야 합니다. 각각 피해가 큰(수천 유로) 사례들이다. 부상, 부상. 따라서 경찰의 수사 여부와 관계없이 손해배상을 청구할 수 있습니다. 그러나 차량이 손상된 위치(오프셋)를 적절하게 문서화하는 것이 좋습니다. 이것은 차량 손상 정도와 손상이 발생한 도로의 사진을 찍어 보험 회사 직원이 보험 사고가 발생한 방법, 즉 차량 손상을 알 수 있도록 하는 것을 의미합니다. 근처에 증인이 있으면 증언을 적어 두는 것이 해롭지 않습니다. 사고로 차량이 손상된 경우 후속 보상은 비교적 간단합니다. 전화, 온라인 또는 직접 방문하여 보험 회사에 손상을 보고하고 수리 및 손상을 기다리기만 하면 됩니다. 사고 보험의 경우 보험에 가입한 고객은 지원 서비스의 지원을 받을 자격이 있으며 손상된 차량을 현장에서 수리하거나 차량을 계약된 서비스로 견인할 수 있습니다. 부상당한 운전자가 차량의 비상 퓨즈가 끊어지지 않은 경우 훨씬 더 복잡한 상황이 발생합니다. 그런 다음 남은 옵션은 통신 관리자에게 피해 보상을 요구하는 것입니다. 손해 배상은 수탁자가 보험에 가입되어 있는 경우 법원 밖에서 청구하거나 민사 소송을 통해 손해를 복구할 수 있습니다. 참고: 고속도로와 고속도로는 National Automobile Company, 1종 도로, Slovak Highway Administration, Road II에서 관리합니다. 그리고 Ⅲ. 해당 상위 영토 단위(VÚC) 및 도시 도로, 차례로 특정 도시.

지문이 있는 도로에서 운전하는 방법은 무엇입니까?

다른 상황과 마찬가지로 예방 규칙이 적용됩니다. 물론 실패를 피할 수 없는 상황도 있을 것이다. 따라서 통행이 불가피할 경우 앞차의 속도를 최대한 늦추는 것이 필요하다. 후속 통행은 제동 없이는 더 이상 발생하지 않아야 합니다. 즉, 브레이크 페달에서 발을 떼고 클러치 페달을 밟을 수 있으면 핸들바를 단단히 잡고 충격을 기다리십시오. 앞으로 운전한 다음 제동할 때 차량 전면과 물론 전면 차축의 무게도 증가한다는 점을 명심해야 합니다. 무게 증가-프론트 액슬의 압력은 감속 강도-자동차 제동에 따라 다릅니다. 따라서 브레이크를 밟지 않으면 프론트 액슬의 압력이 증가하지 않고 휠이 응답할 가능성이 있습니다. 차축은 그대로 유지됩니다. 또한 굴러가는 바퀴는 제동 상태에서 잠겨 있는 바퀴보다 손상에 덜 취약하다는 점을 고려해야 합니다.

오늘날 손상된 도로를 복구하는 여러 가지 방법

핫팩 믹스

따뜻한 계절에 사용됩니다. 이것은 아스팔트 콘크리트의 가장 일반적인 혼합입니다. 생산 과정에서 아스팔트는 160°C로 가열된 다음 140°C에서 혼합되어야 합니다. 이때 자갈 및 자갈 필러와 함께 압착됩니다. 도로에 적용할 경우 이 공정은 고온 상태에서 이루어지므로 운송에는 아스팔트 혼합물이 식지 않는 강판으로 된 보온 용기가 사용됩니다.

저온 포장 혼합물

주로 추위에 사용됩니다. 겨울에는 생산 비용이 더 비쌉니다. 콜드 믹스는 주로 작은 영역을 보강하는 데 사용되며 일반적으로 임시 보강재로만 사용됩니다. 따라서 겨울철에 서리로 형성된 아스팔트 도로의 구덩이를 강화하는 데 사용됩니다. 특히 장거리 운송이 저렴하여 여러 곳에서 소량으로 사용할 가능성이 사용됩니다. 생산은 아스팔트를 물에 유화시킨 다음 골재와 혼합하여 이루어집니다.

터보젯 기술

제트공법을 이용한 아스팔트 콘크리트 도로 보수기술은 압축공기압하에서 특수장치를 이용하여 귀골재와 역청유제를 혼합하여 연마층의 결함을 메우는 기술이다. 이 기술은 작은 움푹 들어간 부분, 작은 개방 표면 및 느슨한 도로 표면 층을 수리하는 데 적합합니다. 이 활동은 일반적으로 Turbo 7000 기술이나 최신 VSV 1000을 사용하여 수행됩니다.

도로 수리 키트 VSV 1000

도로 수리 키트(이하 RSV)는 골재와 아스팔트 콘크리트 유제를 혼합한 제트 공법을 사용하여 도로, 지방도, 자전거 도로, 보도 및 보행자 구역의 포트홀 및 제방을 수리하는 데 사용됩니다. 수리의 결과는 통신 기능의 복원 또는 일시적인 개선입니다. 치수 및 총 중량 측면에서 VSV 상부구조의 장점은 수리된 영역이 즉시 이동 가능하므로 정상 작동 중에 도심의 도로를 수리할 수 있다는 것입니다. 사소한 돌출 및 손상을 수리하는 데 사용되는 방법은 수리에 추가 기술이 필요하지 않기 때문에 비용 효율적입니다. 왜냐하면 수리 전 탭을 밀링이나 커팅 등으로 수정할 필요가 없고, 일단 압출물이 채워지면 발파된 소재의 운동에너지를 이용하여 다짐이 일어나기 때문에 수리 부위를 다짐할 필요가 없기 때문이다. . VSV는 Magma Alficar 섀시에 장착됩니다(부피: 백필 1개 = 유제 180리터 + 1,5/2 분획 필러 약 5톤, 표면 5cm 기준, 이 백필을 사용하여 12m를 수리할 수 있음)² 도로).

마지막에 약간의 안도감

영국인이 슬로바키아인에게 묻습니다.

- 어느 쪽에서 오십니까? 왼쪽 아니면 오른쪽?

- 친구의 구덩이 사이에서 ...