BMW가 어떻게 지금의 모습이 되었는지 시운전

새로운 클래스와 02 시리즈는 침체된 BMW를 되살리고 세 번째 및 다섯 번째 시리즈의 토대를 마련할 뿐만 아니라 생성을 위한 신선하고 견고한 재정을 제공합니다. BMW 그룹 클래식이 세심하게 준비한 2002년형 BMW를 몰고 있습니다.

현대의 후계자 사이에 위치한이 호텔은 BMW 박물관과 2002 기통 오피스 빌딩 뒤의 광대 한 공간 한가운데서 우리를 기다리고 있습니다. 하늘색은 회색 두꺼운 구름과 쏟아지는 비의 배경에서 더욱 두드러집니다. BMW Group Classic이 소유하고 1973 년에 탄생 한이 BMW 60 tii는 후계자처럼 보일 수 있지만 실제로는 그 존재에 크게 기여하는 큰 모델입니다. 1500 년대에 새로운 BMW 클래스의 1800/2000/1602 세단과 2002 도어 모델 XNUMX 및 XNUMX의 도입으로 인해 BMW는 오랜 재정적 어려움에서 벗어나 빠른 발걸음을 내딛었습니다. 그는 지금 어디에 있습니다. 문제의 XNUMX 기통 건물 건설에 자금을 제공하는 것은 이러한 모델의 견고한 판매입니다. 그리고 오늘 다섯 번째 및 세 번째 시리즈의 프로토 타입이 된 것은 바로 이러한 모델입니다.

2002년의 형식적인 조화는 첫눈에 매혹적이며 다른 모든 면에서 그 매력을 유지합니다. 2002도어 세단보다 저렴하게 설계되었지만 사다리꼴 모양이 완벽하게 동기화되어 창문의 낮은 라인과 이 임시 쉐보레 콜베이어 스타일의 측면 접힘에 완벽하게 맞는 독특한 경쾌함을 능가합니다. . 이 모델에서 BMW는 이미 매우 짧은 프론트 오버행을 가진 아키텍처를 사용하고 있으며 이는 스타일뿐만 아니라 기능적입니다. XNUMX년은 세 번째 시리즈에서 가장 완벽하게 표현될 모든 고전적인 가치를 구현했습니다.

후드 아래를 살펴보기 전에는 시작하는 것이 불가능하지만 그 자체로 당신을 황홀경에 빠뜨릴 수 있는 꽤 의식적인 것으로 밝혀졌습니다. 이 절차에는 약간의 저항을 제공하는 긴 레버를 당기고 복잡한 메커니즘을 작동시켜 커버를 고정하는 캠과 클램프로 전체 샤프트를 회전시키는 작업이 포함됩니다. 그래서 독일어가 가장 먼저 떠오릅니다. 엔진 실은 주변 거리처럼 깨끗하고 빛나고 모든 것이 실처럼 배열되어 있습니다. 투명한 노즐과 피스톤 연료 펌프는 두 번째 i 모델의 약자로 즉시 식별됩니다. 신뢰성과 동적 품질로 유명한 10기통 M130 엔진에는 Kugelfischer 기계식 연료 분사 시스템이 장착되어 있습니다. 2002마력으로 이것은 2002년에 대기압을 채운 가장 강력한 버전(2002 터보 엔진은 다른 행성에서 온 것임)이며 라인업이 끝날 때까지 생산됩니다. 나는 또한 아래를보고 싶습니다. 자동차 바닥 전체는 검은 색 부식 방지 코팅으로 조심스럽게 처리되어 있으며 차동 장치 양쪽에는 두 개의 스터드가 있습니다. 이러한 유형의 리어 액슬을 사용하기로 한 BMW의 결정은 매우 중요합니다. 이 클래스의 거의 모든 자동차가 단단한 액슬을 사용하는 시점에 독립 서스펜션은 대중적인 도로 행동의 주요 원인 중 하나입니다. BMW가 이미지를 구축할 또 다른 토대. 나중에야 Auto Motor und Sport의 자회사인 Motor Klassik 페이지의 2006년 자료에서 동일한 BMW XNUMX tii의 사진을 찾을 수 있습니다. 올해 출시된 많은 신차들이 이미 구식인 것으로 나타났습니다. 그 XNUMX년은 차에 흔적을 남기지 않았고 파란색 쿠페는 그때처럼 건강해 보입니다. BMW Group Classic 대표에 대한 좋은 리뷰입니다. 그가 그렇게 움직이는지 봅시다.

BMW의 본질

문이 이상한 방식으로 딸깍 소리를 내며 계속해서 열고 닫고 싶다는 것을 깨닫습니다. 주변 사람들에게는 약간 미친 것처럼 보일 수 있으므로 점화 키에 집중하는 것이 좋습니다. 시동기 소리를 듣기도 전에 엔진이 살아났습니다. 2002 년 전체처럼. 클래식 자동차는 운전하기를 원합니다. 차고와 홀에 오래 머무르면 바니시가 시트에 쌓일 수 있지만 모든 팬은 주차 후 차가 몇 킬로미터 뒤에 쌓이면 자동차가 부활한다고 알려줍니다.

이것은 BMW에 완전히 적용됩니다. 어이없게도 오늘날과 비교할 때 작은 크롬 와이퍼는 유리를 애무하는 것처럼 보이고 두꺼운 물층과의 싸움에서 확실히 패배하고 있습니다. 날개 사이로 흐르는 물소리는 잊혀진 순간성을 느끼게 하고, 물방울은 시트를 공명시킨다. 그러나 엔진은 회오리 바람으로 회전합니다. Baron Alex von Falkenhausen의 창작물은 여전히 존경을 받고 있으며 잘 관리 된 기계는 미끼로 가스를 흡수하고 자체 130 마력을 가지고 있습니다. 상대적으로 가벼운 쿠페에는 문제가 없는 것 같습니다. 문서에 따르면 최대 속도는 190km/h, 100초 만에 9,5km/h까지 가속합니다. 이 특정 장치가 1000hp 이상의 용량을 가진 레이싱 터보 버전을 만드는 기초가 된 것은 우연이 아닙니다. 누구든지 이것에 대해 자랑할 수 있습니까? 결국 지금은 1973년이다. 그리고 무엇보다도 - 석유 위기의 절정.

우리는 게이트를 빠져 나와 고속도로를 따라 바이에른 왕들의 궁전과 바이에른 역사로 향합니다. 길을 따라 과거로, 우려의 현재를 만든 BMW는 ...

역사로 돌아 가기

50년대 후반 BMW는 현재의 명성과는 거리가 멀었고 지금과 같은 방식으로 메르세데스-벤츠와 경쟁할 수 없었습니다. 독일의 경제 기적은 이미 진행 중이지만 BMW는 경제적 성과를 자랑할 수 없습니다. 사람들이 자동차로 눈을 돌리기 시작하면서 급속한 경제 발전으로 오토바이 판매가 꾸준히 감소하고 있습니다. 불과 몇 년 전인 30년에 BMW 오토바이 판매량은 000년 1957에서 5400으로 떨어졌습니다. 3,2년 후 바로크 엔젤로 알려진 권위 있는 564리터 세단이 등장했습니다. 상징적 인 503 대의 자동차가 판매되었습니다. 더 나쁜 것은 스포티한 507과 더 컴팩트한 98로 총 700대가 판매되었습니다. Isetta 마이크로카와 사이드 도어가 있는 롱 버전은 조금 더 성공할 수 있습니다. 그러나 이것은 이상하게 보입니다. 브랜드 구색에는 초소형 자동차와 고급 모델 사이에 큰 차이가 있습니다. 사실 당시 상대적으로 규모가 작은 제조업체인 BMW에는 더 이상 주류 모델이 없었습니다. 해당 연도의 소형 XNUMX은 상황을 부분적으로만 수정할 수 있습니다. 분명히 회사가 살아남기 위해서는 근본적으로 새로운 것을 해야 합니다.

그는 당시 BMW의 최대 주주 인 Herbert Quant의 노력 덕분에 태어났습니다. 회사의 발전에 매우 관심이있는 그는 주주들을 초대하여 완전히 새로운 모델을 만드는 데 투자했습니다. 그는 또한 Neue Klasse라는 이름을 상징적으로 제안합니다.

어떤 식 으로든 필요한 자금이 모금되었고 Alex von Falkenhausen의 팀은 새로운 엔진 개발에 착수했습니다. 따라서 브랜드의 상징적 인 엔지니어링 창작물이 될 유명한 M10이 탄생했습니다. 개발 단계의 프로젝트 관리자는 실린더 직경을 늘리고 엔진 볼륨을 늘릴 수있는 가능성을 설정했습니다. 원래 버전에서는 1,5 리터에 불과했습니다.

새로운 수업

BMW의 "뉴 클래스"는 1961년 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔했으며 모델 이름은 단순히 1500이라고 불렸습니다. 사람들의 반응 또한 매우 명확하고 확실했습니다. 자동차에 대한 관심은 놀라웠고 1961년이 끝나기 불과 20개월 전이었습니다. , 000건의 요청을 받았습니다. 하지만 차체의 구조적 문제를 고치는 데 꼬박 1962년이 걸렸고, 1963년 하반기에 자동차가 현실이 됐다. 이것은 "새로운 등급"이지만 BMW를 새로운 발판으로 올려 브랜드의 역동적인 특성에 초점을 맞춥니다. 이에 대한 주요 기여는 알루미늄 헤드와 1963륜 독립 서스펜션이 있는 안정적인 스포츠 엔진에 의해 이루어집니다. 1800년의 "New Class" 덕분에 회사는 다시 수익을 올렸고 이제 큰 회사 중 하나가 되었습니다. 수요 증가로 인해 BMW는 더 강력한 버전을 만들게 되었습니다. 그래서 1,733년에 80마력에서 90마력으로 증가한 모델 1500(실제로 1800리터의 변위)이 탄생했습니다. 힘. 이야기에서 흥미로운 뉘앙스는 Alpina가 구축되고 손상을 느끼는 고객을 위해 이미 판매된 110개 모델을 개선하기 시작하는 것이 바로 이러한 혼란 속에서라는 것입니다. BMW는 1966개의 트윈 Weber 기화기와 2000마력을 갖춘 보다 강력한 버전의 2000 TI로 시리즈를 계속 개발하고 있습니다. 1969년에는 BMW 2000/1972 TI가, 2002년에는 연료 분사식 XNUMX tii가 등장했습니다. XNUMX년에 후자는 이미 매출에서 가장 큰 비중을 차지했습니다. 그래서 우리는 역사의 본질, 즉 "우리의" XNUMX년이 어떻게 탄생했는지에 도달했습니다.

02 : 성공의 코드

조금 뒤로 돌아가면 1500의 출현에도 불구하고 BMW 라인업에는 여전히 빈 틈새가 있음을 알 수 있습니다. 700은 디자인이 매우 다르고 크기가 상대적으로 작기 때문에 회사는 새로운 세단을 기반으로 하지만 더 저렴한 가격으로 모델을 만들기로 결정했습니다. 그래서 1966년에 1600-2 1602도어 쿠페가 탄생했고(쌍은 두 도어의 지정) 나중에 직접 1600가 되었습니다. 곧 더 강력한 버전의 105 ti가 1600개의 기화기와 2002hp의 출력으로 등장했습니다. . 기본적으로 이 모델은 세단을 기반으로 하지만 전면 및 후면 스타일이 크게 변경되었으며 회사 디자이너 Wilhelm Hofmeister(후면 기둥의 유명한 "Hofmeister 굽힘")의 작품입니다. 10년부터 당시 전설적인 Alfa Romeo 모델에 대한 진지한 경쟁자가 시장에 등장했지만 우아함과 스포티한 스타일을 결합한 것 외에도 기울어진 뒷바퀴와 MacPherson 스트럿이 앞에 있는 독립 서스펜션으로 독특한 동작을 제공합니다. 그러나 회사 역사가들에 따르면 이상한 이야기가 일어나지 않았다면 더 강력한 1600가 태어나지 않았을 것입니다. 또는 오히려 이상한 우연의 일치-M2002의 창시자 인 Alex von Falkenhausen은 1968 리터 단위의 구획에 2002을 설치했으며 거의 동시에 기획 이사 Helmut Werner Behnsch도 마찬가지입니다. 이러한 사실은 그들의 차가 실수로 BMW 작업장 중 하나에 들어갔을 때 두 사람 모두에게 알려졌습니다. 당연히 그들은 이것이 치리회에 유사한 모델을 제안하는 좋은 이유라고 결정합니다. 브랜드가 계획한 해외 공세의 주요 시장 자산이 될 것이다. 화재에 연료를 추가하는 것은 미국에서 더 강력한 버전이 성공할 것이라고 믿는 미국 BMW 딜러 Max Hoffman입니다. 따라서 120 년이 탄생하여 2002 년에 XNUMX 마력의 XNUMX TI의 더 강력한 버전을 받았으며 같은 해 XNUMX 월에 앞서 언급 한 Kugelfischer 분사 시스템이있는 XNUMX tii 모델이 나타났습니다. Baur 컨버터블과 대형 테일게이트가 있는 Touring 시리즈는 나중에 이러한 모델을 기반으로 탄생하게 됩니다.

BMW의 경우 02 시리즈는 거대한 마케팅 발사체 역할도했으며 그 성공은 오리지널 뉴 클래스보다 컸습니다. 1977 년 말까지이 유형의 총 생산 대수는 820 만 대에 이르렀고 회사는 세 번째 및 다섯 번째 시리즈의 첫 번째 대표자 창설에 투자하는 데 필요한 자금을 받았습니다.

아름다운 하루의 끝

이 모든 것이 내가이 차를 특별한 존경과 관심으로 대하게 만든다. 그러나 그는 인색하고 싶지 않은 것 같습니다. 각 스로틀 뒤에는 1030kg에 불과한 쿠페의 날카로운 추력이 이어집니다. 물론 잔인하고 날카로운 터보 그립은 없지만 독일 트랙에 대한 제한이 없어 자전거를 방해하지 않으며 160km / h의 일정한 속도는 매우 자연 스럽습니다. 불행히도 우리는 2002 단 변속기 (XNUMX 단은 옵션으로 제공됨)가있는 버전의 사본을 가지고 있는데, 이는 확실히 최상의 솔루션이 아닙니다. 레버가 단단하고 유쾌하게 제자리에 들어 오더라도 기어 박스는 확실히 엔진을 괴롭히며, 이로 인해 지속적으로 높은 회전 속도로 작동해야합니다. 소음이 증가하는 것 외에도 반응의 특정 직접성이 동반되며, 불행히도 페달을 떼면 똑같이 날카로운 제동 토크가 발생합니다. XNUMX 년 대부분의 현대 기업이 두 배의 프로그램을 보유한 것은 우연이 아닙니다.

이 차의 진정한 유혹은 독일의 아름답고 아름다운 뒷길에 있습니다. 얇은 스티어링 휠은 자동차의 특성과 조화를 이루지 못할 수 있지만 파워 스티어링의 부족은 거의 느껴지지 않습니다. 그리고 서스펜션은 서스펜션입니다! 분명히 BMW 엔지니어들은 그것을 만들기 위해 너무 열심히 노력하여 지금도 동적 행동의 기준이 될 수 있습니다. 자동차에 너비가 13mm에 불과한 165 인치 높이의 타이어가 장착되어 있지만 (작지 않고 시각적 역 동성을 저하시키지 않는) 성능이 매우 우수하다는 사실을 잊지 마십시오.

정말 멋진 날이었습니다. 이 차를 운전할 수있는 특권과 즐거움뿐만 아니라 저를 브랜드의 기원으로 되돌릴 수있는 놀라운 능력 때문입니다. 이제 그녀를 조금 더 잘 이해하고 있을지도 모릅니다. 파란색 2002 tii가 제자리로 돌아 왔으며 쏟아지는 비 속에서 거의 400km를 주행했지만 잎에 흙 얼룩이 없습니다. 결국 그는 고국 인 독일로 이주합니다.

BMW Group Classic

BMW는 최근 Knorr Bremse에서 오래된 공장을 매입하여 그 뿌리로 돌아 왔으며, 창립 XNUMX 년 후 항공기 엔진을 생산하기 시작했습니다. 회사의 새로운 클래식 센터가있는 곳입니다.

BMW Group Classic은 2008 년 BMW Mobile Tradition을 계승했습니다. 1994 년에 시작된 Mobile Tradition은 회사의 유산과 다양한 기존 모델을 복원하고 보존하기 위해 힘을 모으는 것을 목표로합니다. BMW에 따르면 파란색과 흰색 프로펠러가 장착 된 "역사적인"자동차의 수는 1 만 대에 이르며 여기에 최소 300 만 대의 오토바이를 추가해야합니다. 이를 위해 회사는 다양한 클럽과 집중적으로 협력하고 있습니다. 자동차를 재건하려는 사람은 누구나 단일 소스에서 제공하는 완전한 서비스를 기대할 수 있습니다. 이 센터는 모델에 대한 방대한 이론적, 실제적 노하우를 보유하고 있으며 수많은 BMW 오리지널 부품과 수리에 필요한 인프라를 갖추고 있습니다. 이것은 점점 더 커지고 아마도 더 수익성이있는 사업입니다. BMW 그룹 클래식은 현재 000 대의 재고를 보유하고 있으며 거의 모든 차량을 재 조립할 수 있습니다. 이 사실을 입증하기 위해 몇 년 전 직원들은 재고 만 사용하여 40 년형 tii를 처음부터 만들었으며 작업하지 않았지만 사용하지 않은 원시 케이스를 만들었습니다.

부품 또는 장치를 사용할 수없는 경우 BMW 또는 공급 업체와의 계약에 의해 제조 될 수 있습니다. 한 가지 예 : 3.0 CSi 소유자가 수동 변속기를 자동으로 교체하려는 경우 BMW는 그렇게 할 수 있습니다.이 모델에는 그러한 변속기가 제공되지 않았습니다. 그러나 도면을 기반으로 설계자가 무제한 액세스 할 수있는 자동 변속기가있는 파일럿 변형이 설계되었으므로 고객은 이러한 옵션 개발을 주문할 수 있습니다. 그가 감당할 수있는 한. 작업은 활동 유형별로 나뉩니다. Dingolfing 공장에서는 차체 및 도장 작업을 담당하고 뮌헨에서는 정비사를 담당하고 BMW Motorsport 및 M GmbH에서는 M 모델을 인수합니다. BMW는 필요한 문서를 제공하는 전문 회사와 여러 계약을 체결했습니다. 생산 활동을 위해. BMW의 부품을 찾고있는 분들을 위해 BMW 클래식 온라인 샵이 있습니다. 회사는 차량에 대한 모든 것을 찾을 수 있으며 방대한 문서 데이터베이스를 기반으로 최대의 신뢰성을 보장하기 위해 노력합니다.

텍스트 : Georgy Kolev

기술적 세부 사항bmw 2002 tii, 타입 E114, 1972

엔진 30 기통, XNUMX 행정, 수냉식 인라인 엔진, 알루미늄 합금 실린더 헤드, XNUMX도 기울어 진 회주철 블록, XNUMX 개의 메인 베어링, 단조 크랭크 샤프트, 체인으로 구동되는 인 헤드 캠 샤프트 XNUMX 개, V-밸브의 비 유적 배열, 작업량 1990 cm³, 전력 130 HP 5800rpm에서 최대. 토크 181 Nm @ 4500 rpm, 압축비 9,5 : 1, 기계적 연료 분사 복어 어부, 크랭크 샤프트 벨트 구동 펌프로.

송전 후 륜구동, XNUMX 단, XNUMX 단 수동 변속기 (옵션), 슬립 차동 장치