캐딜락 CTS 2008 리뷰

"양크 탱크(Yank tank)"라는 표현은 역사가 거대한 자동차 궁전으로 가득한 미국 럭셔리 브랜드인 캐딜락을 위해 만들어졌을 수 있습니다. 미국 고속도로에서는 완벽하지만 다른 곳에서는 침몰했습니다.

캐딜락 CTS가 아닙니다.

미국 브랜드를 호주에 가져올 차는 팽팽하고 젊고 운전하기 좋습니다.

Made in America 치고는 품질이 놀라울 정도로 좋습니다.

그리고 갱스터 크라이슬러 300C처럼 CTS는 어떤 군중에서도 눈에 띌 것입니다. 최고의 시나리오.

CTS는 75,000달러 범위의 시작 가격으로 올해의 마지막 분기에 판매될 예정이며, BMW 5 시리즈 및 Lexus GS를 비롯한 다양한 경쟁업체와 경쟁할 수 있습니다.

이 제품의 출시는 Saab에서 시작하여 Hummer와 함께 성장하고 Cadillac과 함께 모든 잠재력에 도달한 GM 프리미엄 브랜드 전략의 일부입니다.

계획은 결국 호주의 프리미엄 딜러 네트워크를 통해 연결된 General Motors에 의해 전 세계의 고급 자동차와 XNUMX륜구동 차량을 광범위하게 배포하는 것입니다.

Cadillac의 계획은 XNUMX년 전에 공개되었으며 당시에는 매우 야심차게 보였습니다. 호주에서 작동할 차세대 글로벌 차량에 대한 약속에도 불구하고 Cadillac 제품군에 대해 국제적인 것은 없었습니다.

글로벌 캐딜락의 첫 번째 모델은 소형 투어링 세단용 XNUMX세대 CTS로 지난주 샌디에이고에서 캘리포니아 팜스프링스까지 운전하면서 호주 언론에 공개됐다.

과감한 스타일링부터 널찍한 실내, 즐거운 드라이빙 경험까지 강렬한 인상을 남겼고, 캐딜락의 글로벌한 발전 방식을 입증했다.

알려진 바에 따르면 Cadillac 차량은 70년 넘게 공식 수입업체에 의해 호주에서 판매되지 않았습니다. 도로에는 캐디가 있었는데 대부분은 70년대 리무진으로 소름이 돋았지만 모든 면에서 추악한 할아버지의 차였습니다.

CTS의 수석 프로그램 엔지니어인 Liz Pilibosian은 특별한 것을 만드는 것의 복잡성에 대해 모두 알고 있으며 Cadillac이 근본적인 변화를 일으켰다고 말합니다.

“우리는 지금 게임에 있습니다. 처음부터 글로벌 자동차였습니다.”라고 그녀는 말합니다.

“처음부터 시작하는 것이 훨씬 쉽습니다. 다시 할 필요가 줄어듭니다.

“전 세계 고객을 만족시켜야 합니다. 그리고 그들을 이해해야 합니다."

그렇다면 누가 CTS 세단을 살 것인가 아니면 결국 뒤따를 CTS 왜건과 쿠페를 살 것인가?

"그는 일본이나 중국과 같은 나라에서는 부유한 구매자이지만 미국에서는 중산층이며 아마도 호주에서도 마찬가지일 것입니다."라고 Pilibosyan은 말합니다. “이것은 유망한 사람을 위한 기업가를 위한 것입니다. 그들은 단순한 교통수단 이상이 필요합니다."

그녀는 CTS가 공격적인 미국식 디자인에도 불구하고 항상 유럽식 자동차로 생각되었다고 말합니다. 이것은 500명이 넘는 사람들이 프로그램에 참여한다는 것을 의미합니다.

"가장 큰 도전은 스타일을 유지하면서 자동차를 디자인하는 것이었습니다."라고 그녀는 말합니다. “우리는 우리에게 주어진 디자인을 에뮬레이트해야 했지만 항상 그런 것은 아닙니다.

“조향, 핸들링, 승차감 면에서 이전 세대인 BMW 5시리즈 두 대의 차량을 주로 작업했습니다. 그리고 우리는 핏과 마감을 위해 아우디에 눈을 돌렸습니다.”

그래서 형태는 작년 디트로이트 모터쇼에서 공개된 CTS 컨셉트카와 같지만, 기계는 3.6리터 V6 엔진, XNUMX단 자동변속기, 후륜구동, 그리고 널찍한 XNUMX인승 실내를 중심으로 구축됐다. . .

엔진은 기본적으로 VE Commodore에 사용된 것과 동일하지만 고압 직접 분사 및 기타 조정을 통해 최대 227kW 및 370Nm의 출력을 제공합니다.

섀시는 두 가지 서스펜션 설정으로 모든 모서리에서 독립적인 제어가 가능한 와이드 게이지 레이아웃을 특징으로 하며 전환 가능한 전자 안정성 제어 및 미끄럼 방지 브레이크가 있습니다.

안전 패키지는 40개의 에어백으로 구성되어 있지만 값비싼 보행자 친화적인 보닛은 호주에 도착하지 못합니다. 또한 키리스 엔트리, XNUMXGB 하드 드라이브가 장착된 Bose 오디오 시스템, LED 실내 조명 등이 제공됩니다.

Satnav는 미국 친화적이지만 지도 충돌로 인해 여기에 있지 않습니다. 2009년형 자동차는 시프트 패들 및 기타 약간의 조정으로 여기에 착륙할 것입니다.

GM Premium Brands Australia의 책임자인 Parveen Batish는 다음과 같이 말했습니다. “사양이나 가격은 아직 확정되지 않았습니다. 이는 매각 날짜에 가까워질 것입니다.”

CTS에 대한 작업은 계속해서 새로운 기능과 안전에 중점을 두고 있습니다.

Pilibosyan은 그녀가 '09 모델을 더 좋게 만들 계획이라고 말합니다.

그러나 그녀는 Cadillac 팀이 생각해 낸 것에 만족하고 CTS의 다음 완전한 변신을 고대하고 있습니다.

“항상 개선의 여지가 있습니다. 현재 차는 정말 우리가 원하던 10에 가깝습니다. 그러나 나는 다음 프로그램에서 내가 무엇을 할 것인지 알고 있다”고 그녀는 말했다.

길에서

CTS는 정말 좋은 차입니다. 우리는 그곳에서 말했습니다. 낮은 기대치와 초기 캐딜락의 짐을 안고 미국에 도착했지만 CTS는 우리를 변화시켰습니다. 빠른.

섀시가 팽팽하고 반응성이 뛰어나고 스티어링이 완전히 미국적이지 않으며 마감이 팽팽하다는 것을 깨닫는 데 5km와 두어 번의 단단한 회전이 걸렸습니다. 삐걱거리거나 덜거덕거리는 것 없이 좋아 보입니다.

업그레이드된 V6은 유휴 상태에서 디젤처럼 우르르 울립니다. 이는 인상적인 소음 감소 패키지를 의미하지만 실제로는 잘 어울립니다. 정지 상태에서 V8에 더 가깝게 느껴지며 XNUMX단 자동은 매끄럽고 기어비가 잘 배치되어 있습니다.

예상되는 가격을 생각하면 캐빈이 넓고 키가 큰 사람들이 뒷좌석에 앉을 수 있는 충분한 공간이 있으며, 강력한 사운드 시스템과 내장형 차고 도어 오프너 등 다양한 장비가 있습니다.

승차감은 유순하고 부드럽지만 FE2와 FE3의 서스펜션 선택이 나뉘긴 하지만 여전히 좋은 제어 기능을 가지고 있습니다.

CTS는 FE2의 약간 더 부드러운 서스펜션 설정을 사용할 때 고속도로에서 부드럽고 세련된 핸들을 제공하지만 FE3의 스포츠 패키지는 약간의 움푹 들어간 곳과 깨진 표면을 의미했습니다. 둘 다 FE3 설정에서 약간 더 많은 그립과 응답으로 구불구불한 도로에서 좋습니다.

CTS는 완벽하지 않습니다. 핏과 마감은 Lexus나 Audi의 수준까지는 아니지만 Pilibosyan은 빠르게 결함을 찾고 조사하고 개선할 것을 약속합니다. 제한된 후방 시야에 대해 아무 것도 할 수 없지만 자동차에는 주차 보조 장치가 있습니다.

따라서 최소한 호주의 최종 가격과 사양을 알기 전까지는 사랑할 것은 많고 비판할 것은 거의 없습니다.

그리고 한 가지 확실한 것은 할아버지의 캐디가 아니라는 것입니다.

내부 보기

캐딜락 CTS

판매 중: XNUMX월 추정

가격: 약 $75,000

엔진 : 3.6리터 직접 분사 V6

영양물 섭취: 227rpm에서 6300kW

순간: 370rpm에서 5200Nm.

전염: XNUMX단 자동, 후륜구동

경제: 사용할 수 없습니다

보안: 앞, 옆, 커튼 에어백, 전자식 스태빌리티 컨트롤, 미끄럼 방지 브레이크

CTS-V는 호주에 적합하지 않음

세계에서 가장 빠른 XNUMX도어 세단이라고 자부하는 슈퍼 핫한 CTS-V(오른쪽), 캐딜락 힐의 제왕 호주에는 오지 않는다.

많은 미국 자동차와 마찬가지로 핸들이 잘못된 쪽에 있고 변경할 수 없습니다.

그러나 Ford F150 및 Dodge Ram과 같은 중량급과 달리 CTS의 문제는 계획을 소홀히 한 것이 아니라 엔지니어링에 있습니다.

General Motors 제품 관리자인 Bob Lutz는 "6.2리터 V8을 설치하고 슈퍼차저를 장착하자 공간이 부족했습니다.

기계 패키지에는 마그네틱 서스펜션 제어 시스템, Brembo 2피스톤 디스크 브레이크 및 미쉐린 파일럿 스포츠 XNUMX 타이어가 포함됩니다.

그러나 핵심은 엔진입니다. 8단 수동 또는 410단 자동 출력을 뒷바퀴로 보내는 슈퍼차저 V745 엔진입니다. 결론은 XNUMXkW 및 XNUMXNm입니다.

그러나 항상 낙관적이었던 Lutz는 Holden 특수 차량이 호주를 위해 더 빠른 CTS를 설정할 수 있는 잠재력이 있다고 생각합니다.

"HSV와 대화하십시오. 나는 그들이 뭔가를 생각해낼 것이라고 확신한다"고 그는 말했다.

매력적인 컨셉

두 대의 대담한 신개념 차량이 캐딜락의 미래를 안내합니다. 그들은 사륜구동 패밀리 스테이션 왜건과 XNUMX도어 쿠페와 같이 더 다를 수 없습니다. 그러나 그들은 동일한 디자인 방향과 자동차 세계에 대한 젊은 접근 방식을 공유합니다.

그리고 둘 다 길을 치고 있으며 호주에서 캐딜락 제품 공세에 쉽게 합류할 수 있습니다.

CTS Coupe 컨셉은 디트로이트 08에서 타의 추종을 불허하며 대부분의 쿠페의 곡선만큼 많은 각도와 모서리가 있는 새로운 스타일의 XNUMX도어 헤드라이닝을 나타냅니다.

그것은 터보 디젤 엔진으로 발표되었지만 CTS 세단과 나머지 러닝 기어에 사용되는 V6 가솔린 엔진을 사용할 것입니다.

Provoq은 쇼에서 연료 전지 전기 자동차로 공개되었지만 실제 목적은 젊은 가족을 캐딜락 패밀리 스테이션 왜건으로 끌어들이는 것입니다.

가솔린 엔진과 함께 전력을 '레인지 익스텐더'로 활용하는 GM의 E-Flex 구동 시스템이 특징이다.

그러나 몸과 오두막은 할 일이 훨씬 더 많습니다.

그리고 명망 높은 Saab 9-4X 스테이션 왜건의 숨겨진 쌍둥이로 호주에 올 것입니다.