지프 랭글러 — 또 다른 나무꾼

SUV에는 자체 규칙이 있습니다. 우리는 호화 리무진에서 기대하는 것과 정반대로 그들에게서 기대하지 않습니다. 진정한 로드스터는 도끼로 수염을 밀고 꿀 대신 꿀벌을 씹는 사람과 같습니다. 그리고 좋은 오래된 Wrangler는 무엇입니까?

вид 지프 언쟁하는 사람 그것은 큰 옷장처럼 보이지만 그 안에 숨겨진 쿠키에 대한 좋은 추억을 되살리는 멋진 옷장입니다. 각진 몸은 미묘함이나 섬세함과는 아무런 관련이 없습니다. 그는 거친 일꾼이지만 동시에 테디 베어를 닮았습니다. 그러나 그의 불안한 성격은 믿을 수 없을 정도로 달콤합니다. 세계에서 가장 잘 알려진 차세대 SUV가 로스앤젤레스 오토쇼에서 막 데뷔했습니다. 그동안 우리는 그의 전임자를 데리고 산책을 나갔다.

테스트 중인 변형은 버전입니다. 무제한 1941, 모델 75주년을 기념하여 제작되었습니다. 네, "할아버지 지프"는 현재 76세입니다. 모델의 유산은 실루엣뿐만 아니라 실내와 차체에 있는 수많은 "Since 1941" 배지로도 기억됩니다.

우리가 시체에 있기 때문에 지프 랭글러는 거의 국물까지 분해 할 수 있습니다. 지붕과 엔진 커버 뿐만 아니라 모든 도어를 제거할 수 있습니다. 지붕을 제거하고 Wrangler를 컨버터블로 바꾸는 것은 그리 어렵지 않습니다. 손가락만 조심하면 작은 여성도 다룰 수 있습니다. 편리한 솔루션은 트렁크에 지붕의 양쪽 절반을 쉽게 맞출 수 있다는 사실입니다. 그리고 이것은 흥미로운 방식으로 열립니다. 하부는 일반 도어처럼 옆으로 열리며 스페어 휠을 잡고 유리를 들어 올립니다. 이 도어의 공간은 498리터이며 뒷좌석을 접으면 935리터로 늘어납니다.

지프 언쟁하는 사람 귀여운 외모의 "각근종"입니다. 케이스는 평평한 표면과 거의 직각에 의해 지배됩니다. 우리는 지프를 더 아름답게 만드는 불필요한 엠보싱이나 디테일을 찾지 못할 것입니다. 그리고 아주 잘! 제거 가능한 요소로 인해 자동차의 과도한 방음에 대해 이야기하기가 어렵습니다. 우리는 고속뿐만 아니라 ... 낮은 온도에서도 느낄 것입니다. 추운 날 차에 타면 실내 온도와 외부 온도의 차이를 크게 느끼지 못할 것입니다. 엔진이 적정 온도에 도달하면 공기 분배기에서 따뜻한 공기가 분출되지만 내부는 다소 느리게 따뜻해 지지만 단열재가 없기 때문에 매우 빠르게 냉각됩니다.

내부

실내는 일반 SUV와 비슷하다. 우리는 높이 앉고 운전석에 오르는 것은 산을 오르는 것과 같습니다. 조금 더 일찍 더러운 여행을 하고 있었다면 몇 번의 "승차" 조작 후에도 여전히 깨끗한 바지를 입을 것이라고 기대해서는 안 됩니다. 우리가 설 수 있는 문턱에는 한 발짝도 없습니다. 따라서 더러운 Wrangler에서 하루는 바지를 빨 수 있음을 의미합니다. 머드가드가 없는 것도 문제다. 덕분에 차가 훨씬 좋아 보이고 진흙 속으로 운전할 때 즐겁게 "떨어집니다". 진흙 속을 천천히 운전하더라도 포장 도로의 가속은 도어 핸들을 포함하여 차의 측면에 우아하게 달라붙는 장엄한 "똥의 샘"으로 끝날 것입니다.

우리가 운전대 뒤에 너무 더러워지면 우리는 다소 수제 대시 보드를 보게 될 것입니다. 이 차에서는 모든 것이 단순하고 심지어 구식이지만 동시에 매우 잘 맞는 품질의 재료로 만들어졌습니다. 내부 요소는 삐걱 거리지 않으며 제조의 견고성은 수류탄 폭발에도 견딜 수 있음을 시사합니다. 내부 요소를 살펴보면 이 차량이 부서지기 어려운 "바보 프루프" 차량임을 알 수 있습니다. 오프로드 타이어의 트레드를 닮은 질감의 리어 러버 매트도 오프로드 특성을 강조한다.

열선 시트는 매우 부드럽고 편안합니다. 푹신한 집 의자에 앉아있는 것 같은 느낌입니다. 그러나 측면 그립뿐만 아니라 부드러움과 편안함 사이의 완벽한 절충안입니다. 가죽으로 감싼 다기능 스티어링 휠은 두툼하고 손에 착 감기는 그립감이 좋습니다. 이를 통해 우리는 예를 들어 SUV에 있었던 크루즈 컨트롤을 제어할 수 있습니다. 운전자의 눈 앞에는 중앙에 직관적이지 않은 온보드 컴퓨터 디스플레이가 있는 단순한 아날로그 시계가 있습니다.

센터 콘솔에 작은 멀티미디어 센터 스크린이 있는데, 마지못해 작동합니다. 두 개의 USB 입력이 있습니다. 하나는 상단에 있고 다른 하나는 팔걸이의 깊은 부분에 있습니다. 표준 도어 로커는 메쉬 포켓으로 교체되었습니다. 기어 레버 앞에서 유사한 솔루션을 찾을 수 있습니다. 덕분에 오프로드 여행에서도 스마트폰이나 열쇠 등의 작은 물건이 차 안에 흩어지지 않는다.

화면 아래에는 크고 인체공학적인 스위치가 있습니다. 핀헤드 크기의 단추가 없습니다. 덕분에 차량의 모든 옵션(에어컨, 트랙션 컨트롤, 내리막 길 지원 또는 열선 시트)을 매우 쉽게 제어할 수 있습니다. 다만 익숙해지기 힘든 것은 대시보드 중앙에서 파워윈도우를 조작하는 것뿐이다. 이렇게 하면 도어에 있는 전기 하네스가 포함되어 쉽게 제거할 수 있습니다. 하지만 운전을 하다 보면 본능적으로 운전석 문 근처에 있는 창문 열림 버튼을 찾게 됩니다.

세부 사항

언뜻 보기에 분명하게 보이는 1941년 엠블럼 외에도 지프에는 시간이 지남에 따라 발견하게 될 몇 가지 세부 사항이 있습니다. 백미러 위 앞유리에는 지프 특유의 그릴이 있습니다. 두 코스터 사이의 중간 터널에서도 같은 모티브를 찾을 수 있다. 우리는 또한 앞 유리의 오른쪽 하단 모서리에 있는 작은 지프가 경치 좋은 언덕을 용감하게 오르고 있는 것을 볼 수 있습니다. 작은 일들이야말로 나를 행복하게 한다. 

We 랭글러 아주 좋은 알파인 사운드 시스템이 설치되었습니다. 스피커에서 나오는 소리가 귓가에 아주 기분 좋게 들리고, 진흙 속을 운전할 때면 시끄러운 록이 듣고 싶어집니다. 일반 장소의 스피커 외에 앞좌석 뒤쪽 천장에도 XNUMX개가 추가로 배치되어 있습니다. 트렁크의 우퍼 소리와 결합되어 정말 흥미로운 음향 경험을 선사합니다.

군인의 마음

테스트한 Jeep의 후드 아래에 있었습니다. 디젤 엔진 2.8 CRD 200마력 그러나 인간 노동의 문화는 지하실에 석탄을 붓는 것을 연상시킵니다. 점화 장치의 키를 돌리면 옆에 누군가가 착암기를 작동시킨 것 같습니다.

최대 토크는 460Nm이며 1600-2600rpm 범위의 맨 처음에 사용할 수 있습니다. 덕분에 저속에서도 생동감이 부족하기 때문에 특히 늪지대에 이상적입니다.

운전대를 잡은 첫 순간 랭글러 차가 더럽다는 인상을 받을 수 있습니다. 그러나 이것은 장치 자체의 결함이 아니라 가스의 점진적 특성입니다. 가속 페달을 살짝 밟아도 차가 별로 활기가 없다. 그러나 Wrangler는 지나치게 온화하지 않습니다. 모호한 미묘함으로 가속 페달을 밟으면 차는 그 역동성으로 우리를 놀라게 할 것입니다. 시내 교통 랭글러 그것은 약 80km / h의 속도까지 동적 가속에 잘 대처합니다. 건조한 표면에서는 클러치가 부러질 수도 있습니다. 이 속도에 도달하면 회전 속도가 1750rpm으로 내려갑니다.

도시의 식욕 랭글러 약 13리터. 그리고 그를 "먹게" 만드는 것은 정말 어렵습니다. 카탈로그 데이터는 10,9 l / 100km의 평균 도시 소비를 보여주므로 이 결과는 제조업체의 데이터와 크게 다르지 않습니다.

엔진은 다음에서 조립되었습니다. 오버드라이브가 있는 XNUMX단 자동. 0에서 100km/h까지 Wrangler는 11,7초 만에 가속하고 속도계는 172km/h까지 상승해야 합니다. 그러나 실제로 130km/h 이상의 속도에서는 실내 소음이 발생하고 조향 감각이 크게 저하됩니다. 이것은 다소 완고한 방식으로 설정되었습니다. 바퀴를 돌리는 데 약간의 노력이 필요하지만 수술의 정확성을 말하기는 어렵습니다.

"평범한 삶"에서 우리는 후륜 구동입니다. 필요한 경우 Wrangler를 네 다리 모두로 변장하고 위기에 처한 경우 기어 박스를 사용할 수 있습니다. 붙이는데 시간이 좀 걸립니다. Vaicha는 항상 즉시 제자리로 이동하지 않으며 때로는 무력을 사용해야 합니다. 그러나 모든 메커니즘이 제대로 작동하려면 몇 센티미터 앞뒤로 롤백하는 것으로 충분합니다.

말썽 꾸러기

아스팔트 고무가 숲을 탐험하도록 당신을 움직이지는 않았지만 그곳에서도 지프 그는 잘했다. 그는 웅덩이를 통과하는 동안 구타하는 숫양처럼 걸어가 약간의 불안을 야기했습니다. 그러나 진흙 투성이의 웅덩이를 운전할 때 타이어에 만족하지 못합니다. 아스팔트 트레드가 제자리에 "겹쳐져" 견인력을 유지하기 위해 고군분투하고, 끈적끈적한 슬러리가 주변의 모든 것에 달라붙었습니다. 비슷한 상황은 모래 사장에 도착한 후에도 마찬가지였습니다. 아마도 멋진 MT에서 랭글러, "무제한" 대신 "멈출 수 없는"이라고 말해야 합니다.

잘못된 타이어에도 불구하고 지프 언쟁하는 사람 필드에서 매우 잘 행동합니다. 이것은 대략적으로 말하면 도로에서 상당히 "병리학적으로" 행동하는 몇 안 되는 자동차 중 하나입니다. 자신을 묻기 어렵습니다. XNUMXWD와 XNUMXWD의 오프로드 주행의 명백한 차이는 큰 재미입니다. 변속기 포함은 말할 것도 없습니다! 그러면 차가 모든 것을 통과할 것입니다. 유일한 단점은 낮은 다리이므로 탱크 트랙에서 운전할 때 바닥을 문지르지 않도록주의해야합니다.

도자기 가게의 코끼리?

속일 필요 없어 지프 언쟁하는 사람 그것은 거대한 기계입니다. 자동차의 길이는 4751 1873mm이고 너비는 mm입니다. 운전 위치가 높으면 먼 곳까지 좋은 가시성을 제공하지만 바로 근처에 무엇이 있는지 보고 싶다면 조금 더 나쁩니다. 진정한 벌목꾼에 걸맞게 Wrangler에는 불필요한 장식이나 장치가 포함되어 있지 않습니다. 후방 센서도 없습니다. 차를 집어들고 나서 불안한 느낌이 들었지만, 운전대를 잡고 몇 분 후에는 더 이상 문제가 되지 않았습니다. 어떻게 작동하는지 모르겠지만 이 거인의 크기는 그저 그렇습니다. 그리고 베르사유 궁전의 계단을 연상시키는 범퍼가 달린 테이블 형태의 후드와 측면으로 튀어나온 사각 휠 아치도 도시 정글에서의 생활을 더 쉽게 만들어주지는 않습니다. 그러나 큰 사이드 미러는 우리의 기동성을 도와주기 때문에 약간의 노력만 하면 말 그대로 어디에든 주차할 수 있습니다.

도시 교통에서는 신속하게 가속하는 것뿐만 아니라 랭글러 자랑하지만 무엇보다 제동력이 있다. 이 미국식 훌리건은 무게가 거의 1998톤(XNUMXkg)에 육박하는 반면 제동력이 뛰어나 매우 짧은 거리에서 멈출 수 있습니다.

지프 언쟁하는 사람 흙을 두려워하지 않는 나무꾼일 뿐만 아니라 아주 좋은 친구이기도 하다. 미소를 머금은 채 앉아있는 차량입니다. 그리고 더러울수록이 미소는 더 넓어집니다. 그리고 이 작은 탱크가 완벽하게 구동하기 때문에 그것이 크고 편안하지 않다는 사실은 중요하지 않습니다. 섬세한 차는 아니지만 특유의 분위기가 운전대에서 큰 미소를 지을 수 없습니다.