지프 체로키 2.5 CRD 스포츠

유럽에서는 사진으로 신형 체로키를, 미국에서는 리버티를 봅니다. 자유. DC 그룹, DaimlerChrysler 또는 독일-미국 비즈니스 동맹(회사 이름의 철자가 그렇게 되어 있기 때문에 순서대로)은 인디언 부족이든 자유이든 이 이름으로 이야기의 아주 좋은 연속을 준비했습니다.

자세히 살펴보고 외관을 감상하면 이것이 여전히 오래된 Cherokee의 외관과 매우 유사하다는 것을 알 수 있습니다. 차체 표면(판금과 유리를 세는 곳)은 약간 부풀어 오르고 가장자리와 모서리는 더 둥글고 미등은 흥미롭고 헤드라이트는 멋지게 둥글다. 엔진 쿨러 전면의 독특한 라디에이터 그릴에 대한 보다 현대적인 해석과 함께 후면의 새로운 Cherokee의 얼굴은 훨씬 더 친근하고 쾌활합니다.

이와 같은 이미지로 지프는 더 많은 주목을 받고 더 많은 사람들을 전시장으로 끌어들이고 더 많은 여성들에게 신사가 이런 장난감을 생각해 낼 수 있다고 확신하게 될 것입니다. 미국인들은 이전 세대의 더 큰 형식의 단점을 대부분 제거했습니다. 즉, 까다로운 여성과 더 민감한 혼혈도 만족할 것입니다. Cherokee는 어색한 섀시, 구식 엔진 및 거친 외관을 제거했지만 이전에 인식된 우수한 성능의 대부분을 유지했습니다. 간단히 말해서, 그것은 눈에 띄게 더 현대화되었습니다.

휠베이스의 길이를 XNUMX센티미터 증가시켰고, 견고한 프론트 액슬은 이중 측면 트랙이 있는 단일 휠 베어링의 우수한 디자인으로 바뀌었습니다. 코일 스프링 및 스태빌라이저와 함께 이와 같은 것이 XNUMX년 넘게 직접적인 경쟁자에 의해 제공되었습니다.

비우호적인 특성을 가진 최신의 저렴한 판 스프링은 사라졌고 우수한 다중 조향 고정 축의 모션은 Panhard 트랙션 및 코일 스프링에 의해 제어됩니다. 현재로서는 이러한 유형의 SUV에 대해 기술적인 관점에서 더 나은 것을 생각할 수 없습니다.

결과물도 아주 좋습니다. 하드 프렘(또는 이전 체로키)의 행동을 여전히 기억하는 사람이라면 이번에는 기뻐할 것입니다. 이 SUV는 더 짧은 범프를 극복하는 데 A6만큼 편안하지는 않지만 그럼에도 불구하고 목적과 기타 장점을 감안할 때 훌륭합니다.

한동안 인기가 크게 높아진 이후로 SUV는 "정형외과" SUV와 리무진 사이의 중간 연결에 다소간 성공적이었습니다. 불편함과 편안함 사이. 항복하려는 욕구, 요구 및 의지가 사람마다 다르지만 타협의 성공 여부를 측정할 수 있습니다. 새로운 Cherokee는 이제 의심할 여지 없이 맨 위에 있는 이 점에서 매우 잘 해낸 것 같습니다.

이 SUV(특히 운전할 수 있는 것)의 아름다움은 가족이 일주일 내내 편안하게 운전하고 주말 여행을 간다는 것입니다. 엔진은 탐욕스럽지 않고 운전자의 요구 사항에 우호적입니다. 차에 충분한 공간이 있고 여행이 피곤하지 않습니다. 그러나 신사가 아드레날린을 추가하고 싶다면 탱크 범위와 유사한 장난을 마음대로 선택하십시오.

Cherokee는 여전히 오프로드 운전자의 요구 사항에 대처할 수 있는 충분한 순수 오프로드 디자인을 갖추고 있습니다. 이것은 많은 긴장을 가져오고 다소 낮은 복부로 인해 약간 성가시며(이론은 호화로운 XNUMX인치의 최소 거리를 말하지만 연습은 조금 더 거칠다), 물론 주된 것은 매력입니다. ... 그것은 오래된 오프로드 논리를 따릅니다. 기본 후륜구동(잔해가 오래 지속됩니다!), 플러그인 XNUMX륜구동, 옵션인 기어박스 및 리어 액슬의 자동 차동 잠금 장치. 림에 타이어가 장착된 가능성을 이해할 수 있다면(물론 이는 선택의 결과임) 경기장에서 멋진 스포츠 시계를 가질 수 있습니다.

이 체로키족은 슬로베니아의 일부 지역에 여전히 많은 자갈길을 좋아합니다(아직 포장하지 않은 사람들 덕분에). 그들은 대부분의 리무진보다 훨씬 빠르고 무엇보다 편안하게 운전할 수 있습니다.

Cherokee는 또한 중간 범프나 중간에 느슨한 돌이 너무 높지 않은 한 진흙 투성이의 트랙과 가파른 바위가 많은 도로에서 번성합니다. 그리고 이 인디언은 적절한 지식과 보살핌으로 어려운 지형에서 깊은 웅덩이, 진흙 및 장애물도 견뎌낼 것입니다. 물론 건강한 범위에서.

거기에서 고속도로로 다시 운전하면 핸들을 흔드는 것을 두려워할 필요가 없습니다. 강철 림이 쓸모없는 모양을 갖기 때문에 이런 식으로 작동하기 시작합니다. 먼지(또는 눈)가 (불필요한) 홈에 쌓이고 개별 바퀴의 중심도 요구 사항을 설명하지 않습니다. 어떤 경우든 차를 충분히 잘 씻어야 하고, 눈에 보이는 시인성이 더 좋기 때문에 깨끗한 창문이 있는 밴에 매우 좋습니다. 도로에서 높은 좌석 위치는 환영받는 이점이 될 것이며 다른 모든 기능은 주로 인테리어 디자인 자체와 관련이 있습니다.

새로운 Cherokee는 길이가 약 XNUMXcm 증가하고 XNUMXkg이 증가했습니다. 인테리어는 여전히 특징적으로 두툼한 대시보드로 특징지어지지만 흥미롭지 않은 오프로드를 던졌습니다. 회사의 유럽화에도 불구하고 내부는 여전히 일반적으로 미국식으로 남아 있습니다. 옆에 있는 불편한 버튼을 누르지 않는 한 점화 잠금 장치는 키를 해제하지 않고 송풍기 버튼으로 팬을 끄고 에어컨(작동 특정 위치에서만) 실내 조명이 완벽합니다. 좋은것과 나쁜 것.

내부 검은색 플라스틱의 대부분은 멋진 모양으로 잘 숨겨져 있으며 작은 품목에만 공간이 너무 적습니다. 운전자 주변에는 로터리 (디플렉터, 흰색 표지판, 문 손잡이)가 많고 유럽인이 빨리 익숙해지지 않는 유일한 것은 중앙에 위치한 파워 윈도우 열기 버튼뿐입니다.

그러나 운전자는 일반적으로 불평하지 않습니다. 기어 레버는 정말 매우 단단하지만 매우 정확합니다. 핸들은 오프로드에서 가볍고, 핸들 그립은 잘 잡혀 있으며, 실제로 주행 범위는 상당히 좁고 승차감은 일반적으로 단순합니다. 왼쪽 다리만 쉴 곳이 없습니다. 나머지 승객은 잘 관리되었으며 장비(적어도 우리 목록에 있음)는 약간 희박하고(필요한 모든 것이 있음에도 불구하고) 오디오 시스템의 소리는 논평이 아닙니다. 훨씬 더 권위 있는 로드 리무진의 본보기가 됩니다.

트렁크에서 편안함이나 여분의 센티미터를 도난 당했으며 여행하는 가족의 눈에도 여전히 만족 스럽습니다. 백 벤치는 또한 배율의 XNUMX/XNUMX을 제공하며 엄마들은 오렌지가 트렁크에서 굴러다니는 것을 방지하기 위해 XNUMX개의 가방 고리를 좋아했습니다.

후방은 이제 두 단계로 이루어지지만 한 번의 움직임으로: 후크 당기기의 첫 번째 부분은 창을 위쪽으로 열고(약간의 언더스티어 리프트와 함께) 당기면 전체를 당기면 왼쪽 도어의 금속 부분이 열립니다. 친절하고 효율적입니다. 나는 감히 엔진에 대해 같은 것을 씁니다.

그 소리가 디젤의 특허를 숨길 수는 없지만, 기어 레버를 빼도 내부에 진동이 없어 과감한 설치를 했다는 것을 알 수 있다. 이전 모델과 비교하여 오버헤드 캠축, 커먼 레일 직접 분사, 현저히 향상된 성능(숫자 기준) 및 1500rpm에서 거의 우수한 토크를 갖기 때문에 몇 단계 더 발전했습니다.

그는 이 값 앞에서 게으르며 너무 공격적으로 보이지 않습니다. 4300(빨간색 직사각형)까지의 높은 회전수에서는 훌륭하게 느껴지지만 이 한계까지 가져오는 것은 말이 되지 않습니다. 좋은 토크는 3500, 아마도 3700rpm까지 업시프트를 허용하며, 아마도 약간의 성능 저하만 있을 뿐입니다. 긴 고속도로 오르막에서도 모든 유형의 도로에서 훌륭할 것입니다. 그러나 현장에서는 기어박스를 켠 상태에서 아무런 논평이 없다.

소비? 10km당 100리터 미만, 15리터 이상도 어려울 것입니다. 진실은 그 사이 어딘가에 있습니다. 오프로드 운전(취미이기도 함)은 갈증을 증가시키는 반면, 도시와 패스트 트랙은 갈증을 XNUMX~XNUMX리터 줄입니다. 시골길과 돌무더기는 가장 즐거운 훈련장이지만, 아시다시피 모든 자유는 가치가 있습니다. 즐거움과 관련된 것은 더욱 그렇습니다.

Vinko Kernc

사진: Vinko Kernc, Uroš Potočnik

지프 체로키 2.5 CRD 스포츠

기본 정보

매상:	KMAG dd
기본 모델 가격:	31.292,77€
테스트 모델 비용:	32.443,00€
힘:	105kW(143 KM)
가속도(0-100km/h):	11,7
최대 속도 :	170km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,0리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 2년 마일리지 무제한, 모바일 유럽 보증

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 종방향 전방 장착 - 보어 및 행정 92,0 × 94,0mm - 변위 2499cm3 - 압축비 17,5:1 - 최대 출력 105kW(143hp) @ 4000rpm - 최대 출력 12,5m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 42,0kW/l(57,1hp/l) - 343rpm에서 최대 토크 2000Nm - 5개 베어링의 크랭크축 - 헤드의 2개 캠축(톱니 벨트) - 당 4개의 밸브 실린더 - 경금속 헤드 - 커먼 레일 연료 분사(Bosch CP 3) - 배기 터보차저, 충전 공기 과압 1,1, 12,5bar - 애프터쿨러 공기 - 액체 냉각 6,0l - 엔진 오일 12l - 배터리 60V, 124Ah - 교류 발전기 XNUMXA - 산화 촉매
에너지 전달:	플러그형 5륜 구동 - 단일 건식 클러치 - 4,020단 수동 변속기 - 기어비 I. 2,320 1,400; II. 1,000시간; III. 0,780시간; IV. 3,550; v. 1,000; 후진 2,720 - 감속기, 4,110 및 7 기어 - 차동 기어 16 - 235J × 70 림 - 16/4 R 2,22 T 타이어(Goodyear Wrangler S1000), 41,5m 롤링 범위 - V. 기어 속도 XNUMX rpm / 분 XNUMX, XNUMXkm / h
용량 :	최고 속도 170km/h - 가속도 0-100km/h 11,7초 - 연료 소비(ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100km(휘발유)
운송 및 정지:	오프로드 밴 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - Cx = 0,42 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 스트럿, 이중 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 리지드 액슬, 종방향 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 이중 회로 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각), 후방 드럼, 파워 스티어링, ABS, EVBP, 후방 기계식 주차 브레이크(시트 간 레버) - 랙 앤 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 끝 사이 3,4회전
Mase :	공차 1876kg - 허용 총 중량 2517kg - 허용 트레일러 중량 2250kg, 브레이크 제외 450kg - 허용 루프 하중 해당 없음
외부 치수:	길이 4496mm - 너비 1819mm - 높이 1866mm - 휠베이스 2649mm - 전면 트랙 1524mm - 후면 1516mm - 최소 지상고 246mm - 승차 반경 12,0m
내부 치수 :	길이(계기판에서 뒷좌석 등받이까지) 1640mm - 너비(무릎에서) 앞 1495mm, 뒤 1475mm - 앞좌석 위 높이 1000mm, 뒤 1040mm - 앞좌석 길이 방향 930-1110mm, 뒤 시트 870-660mm - 시트 길이 앞좌석 470mm, 뒷좌석 420mm - 핸들바 직경 385mm - 연료 탱크 70리터
상자:	일반적으로 821-1950리터

우리의 측정

T = 10°C - p = 1027mbar - otn. vl. = 86%
가속 0-100km:	14,3s
시내에서 1000m:	37,0년( 137km/h)
최대 속도 :	167km/h (V.)
최소 소비량:	12,2리터 / 100km
최대 소비량:	16,1리터 / 100km
테스트 소비:	13,6리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	43,1m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
테스트 오류:	틀림없는

оценка

• 새로운 Cherokee는 이전 모델보다 크게 개선되었습니다. 더 매력적이고, 더 넓고, 작동하기 쉽고, 더 편안하고, 더 인체공학적이며, 더 나은 드라이브를 제공합니다. 불행히도 이것은 훨씬 더 비쌉니다. 신경쓰지 않는 분들은 다재다능한 패밀리카를 취향에 맞게 구입하실 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

필드 용량

엔진 성능

변속기 정확도, 기어박스 맞물림

오디오 시스템 사운드

핸들링, 기동성(크기)

작은 유용한 솔루션

넓음

너무 높은 가격

자동차 배꼽이 너무 낮습니다

운전자의 왼발이 들어갈 공간이 없다

에어컨 제어 로직

희소한 장비(가격 대비)

림 디자인

작은 물건을 위한 작은 공간

귀찮은 소리 경고 시스템