재규어 S-타입 3.0 V6 이그제큐티브

선택한 회사, 값비싼 옷, 훌륭한 기술, 불문율의 행동 규칙 및 빠른 속도. 그것은 확실히 재규어를 위해 쓰여진 매체이며 4861mm의 S-Type은 여전히 ​​크고 권위 있는 세단이며 예약 없이도 들어갈 수 있을 만큼 충분히 큽니다. 그러나 완전히 정직하게 말하면 가계도 그에게 약간의 도움이됩니다.

그가 얼마나 훌륭한지는 그의 이름뿐만 아니라 그의 형태로도 증명됩니다. 영국식(보수적) 기원을 숨기지 않고 우아함과 위신을 강조하며 스포티함을 발산하므로 그의 인지도에 대해 쓸 필요가 전혀 없습니다.

어쨌든 많은 사람들이 S-Type을 좋아합니다. 이 클래스의 독일 라이벌에 익숙한 모든 사람은 살롱에 들어갈 때 약간의 열정을 보일 것입니다. 키는 중앙 잠금을 제어하기 위한 버튼이 없는 첫 번째 Mondeo의 키와 정확히 동일합니다. 열쇠에 부착된 플라스틱 옷걸이에 있습니다.

넉넉한 공간을 갖춘 상당히 돔형의 승객실도 인상적이지 않습니다. 뒷좌석 승객에게는 말할 수 없는 공간이 많지는 않지만 운전석과 조수석 승객은 앞 공간에 걸려 넘어지지 않을 것입니다. 다소 낮은 경사 지붕과 작은 무릎 공간은 사람과 아이들이 등받이에 편안하게 앉을 수 있음을 의미합니다.

예, Jaguar S-Type은 무엇보다도 타협하지 않는 스포츠 세단입니다. 그리고 이것은 러기지 컴파트먼트에도 적용됩니다. 디자이너는 370리터의 수하물만 할당했습니다. 트렁크는 매우 얕고 큰 여행 가방을 운반하는 데 전혀 쓸모가 없습니다. 그러나 표준 장비에서는 이미 60:40의 비율로 스케일링되어 있습니다.

나머지 장비도 상당히 풍부합니다. 사실, 가장 "소박한" S-Type에도 16개의 에어백, ABS, TC 및 ASC, 조정 가능한 스티어링, 깊이와 높이를 위한 전기적으로 조정 가능한 스티어링 휠, 전기적으로 조정 가능한 앞좌석, 도어 및 외부의 XNUMX개의 도어가 모두 장착되어 있습니다. 백미러, 센터 미러의 자동 디밍, 레인 및 라이트 센서(후자는 헤드라이트 제어), XNUMX채널 자동 에어컨, 카세트 플레이어와 XNUMX개의 듀얼 스피커가 있는 오디오 시스템, 온보드 컴퓨터, 실행 장비 및 XNUMX인치 스티어링 휠 스위치 휠이 있는 크루즈 컨트롤, 전동 선루프, 가죽, 운전석 설정을 기억하는 메모리 패키지, 스티어링 휠 및 아웃사이드 미러, 목재 레버가 있는 XNUMX단 자동 변속기 또는 우수한 모방.

글쎄, 그것은 이미 재규어의 명성에 부합합니다. 그리고 비좁은 운전석도 실내에서 약간 스포티한 모습을 좋아하는 사람이라면 금방 어필할 것입니다. 새 상품이 없습니다. 밝은 인테리어, 밝은 목재 트림 또는 아주 좋은 모조품, 시트의 가벼운 가죽, 이미 Mondeo에서 친숙한 악기의 차분한 녹색 조명은 재규어의 역사가 몇 년 전으로 거슬러 올라간다는 것을 나타냅니다.

내부의 느낌은 상당히 귀족적이며 재규어는 그러한 소유자를 정말로 원합니다. S-Type이 매우 우아한 스포츠 세단이라는 것은 엔진 범위에서도 확인됩니다. 오늘날 가장 현대적인 디젤 엔진이 여러면에서 가솔린 엔진보다 우수하지만 디젤 엔진을 찾을 수 없습니다. 그러나 재규어의 기수에는 가솔린 엔진만 있고 부피가 상당히 큽니다.

넌 믿지 않는다? 바라보다. Beemvee 5 시리즈 엔진 범위는 2리터 2기통, Audi A6는 1리터 터보차지 8기통, Mercedes-Benz E-Class는 2리터 터보차지 0기통으로 시작합니다. -실린더, 반면 Jaguar S-Type의 경우 3리터 0기통입니다. 따라서 가장 약한 버전의 S-Type이 충분한 출력과 토크를 갖지 못할 것이라는 두려움은 완전히 불필요합니다. XNUMX기통 엔진은 XNUMXkW/XNUMXhp를 개발합니다. XNUMXrpm에서 XNUMXNm의 토크로 스포티한 성능과 섀시를 제공합니다.

편안함보다 스포티함. 따라서 더 높은 속도에서도 S-Type은 코너에서 기수를 두드리지 않습니다. 이는 독일 경쟁자들이 뒷바퀴로 운전하는 모습에서 점점 더 많이 볼 수 있습니다. 위치는 오랫동안 중립을 유지하고 ASC가 비활성화된 경우에만 뒷바퀴를 결합할 수 있습니다. 이에 훨씬 덜 적합한 XNUMX단 자동 변속기는 충분히 부드럽고 빠르지만 주로 적당히 빠른 주행을 위해 설계되었습니다. 따라서 XNUMX단 수동 변속기는 기본 버전의 엔진에서 사용할 수 있으며, 이는 재규어 및 수동 기어 변속 팬에게 반드시 어필할 것입니다.

새 주인(포드)에도 불구하고 재규어는 원산지를 숨기지 않는다. 여전히 스포티하고 우아한 블루 블러드 세단이 되기를 원합니다.

마테브즈 코로섹

사진: Uro П Potoкnik

재규어 S-타입 3.0 V6 이그제큐티브

기본 정보

매상:	자동 DOO 서밋
기본 모델 가격:	43.344,18€
자동차 보험 비용 계산
힘:	175kW(238 KM)
가속도(0-100km/h):	8,5
최대 속도 :	226km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	11,8리터 / 100km

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 -H-60° - 휘발유 - 종방향 전방 장착 - 보어 및 행정 89,0×79,5mm - 배기량 2967cm3 - 압축비 10,5:1 - 최대 출력 175rpm에서 238kW(6800hp) - 최대 293rpm에서 토크 4500Nm - 4개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드(체인)에 있는 2 × 2개의 캠축 - 실린더당 4개의 밸브 - 전자식 다지점 분사 및 전자식 점화 - 액체 냉각 10,0l - 엔진 오일 5,2l - 가변 촉매
에너지 전달:	엔진이 뒷바퀴 구동 - 자동 변속기 5단 - 기어비 I. 3,250 2,440; II. 1,550시간; III. 1,000시간; IV. 0,750; v. 4,140; 3,070 리버스 – 215 디퍼렌셜 – 타이어 55/16 R 210 H (Pirelli XNUMX Snow Sport)
용량 :	최고 속도 226km/h - 가속도 0-100km/h 8,5초 - 연료 소비량(ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95)
운송 및 정지:	4도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 스트럿, 이중 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 바 - 후방 싱글 서스펜션, 이중 삼각 크로스 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 바 - 듀얼 서킷 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각, 리어 디스크(부스터 포함), 파워 스티어링, ABS, EBD - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링
Mase :	빈 차량 1704kg - 허용 총 중량 2174kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1850kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중 100kg
외부 치수:	길이 4861mm - 너비 1819mm - 높이 1444mm - 휠베이스 2909mm - 트랙 전면 1537mm - 후면 1544mm - 주행 반경 12,4m
내부 치수 :	길이 1610 mm - 폭 1490/1500 mm - 높이 910-950 / 890 mm - 세로 870-1090 / 850-630 mm - 연료 탱크 69,5 l
상자:	일반 370리터

우리의 측정

T = 14°C - p = 993mbar - otn. vl. = 89%
가속 0-100km:	9,9s
시내에서 1000m:	31,0년( 172km/h)
최대 속도 :	223km/h (V.)
최소 소비량:	16,6리터 / 100km
테스트 소비:	16,9리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	44,3m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	63dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	63dB
테스트 오류:	틀림없는

оценка

• S-Type이 Ford와의 친밀도를 숨길 수 없는 것이 사실입니다. 이것은 많은 작은 것들(스위치, 핸들 레버, 센서 등)이 포드 모델과 유사하기 때문에 운전자가 특히 알아차릴 것입니다. 그렇긴 하지만 S-Type은 디자인, 모양, 인테리어 느낌을 모두 갖추고 있어 여전히 모든 장점과 단점이 있는 재규어입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

RѕSЂRјR "와 °

마크의 기원

풍부한 장비

입장과 호소

경쟁력있는 가격

비좁은 내부

작고 쓸모없는 트렁크

연비

포드 액세서리(센서, 스위치, ())