Jaguar I-Pace, 독자의 인상 : 바나나를 귀에 대고 행복감 직전의 경험 [인터뷰]

Reader Ajpacino는 최근 Jaguar I-Pace를 구입했습니다. 그는 이미 1,6만 킬로미터 이상을 여행했기 때문에 구매의 타당성과 전기 재규어 사용 소감에 대해 물어보기로 했습니다. 그가 전기 자동차만이 제공할 수 있는 놀라운 운전의 즐거움에 반한 또 다른 사람이라는 것이 금방 분명해졌습니다.

두 가지 알림: Jaguar I-Pace는 D-SUV 세그먼트의 전기 SUV로 총 출력이 400hp인 전기 모터 90개(축당 85개), 377kWh 배터리(정미 전력 약 XNUMXkWh) 및 EPA 범위 혼합 모드 및 양호한 조건에서 XNUMXkm.

인터뷰는 아래 텍스트의 전체 내용이므로 가독성을 위해 사용하지 않았습니다. 이탤릭체.

www.elektrowoz.pl의 편집자: 이전에 운전한 적이 있습니까...?

아지파치노 독자: Range Rover Sport HSE 3.0D - 출시된 지 4년이 되었습니다. 이전에는 Land Rover Discovery 3, 1 및…

그래서 구매하셨군요...

재규어 I-페이스 HSE 에드. 편집기 www.elektrowoz.pl].

이 변화는 어디에서 왔습니까?

보시다시피 저는 프로듀서에게 충실했습니다. 변화는 어떻습니까? 몇 년을 타고 난 내가 변한 것 같았어

대형 전 지형 차량 및 결혼 상태가 크게 변경된 후. 아이들은 자라서 (역시) 차로 운전했습니다. 12년이 지난 후 우리는 RRS 트렁크가 제XNUMX의 집이었던 사랑하는 큰 개 래브라도에게 작별 인사를 했습니다.

나는 신선한 것을 갈망하고 있었고, 아마도 전기 자동차를 선호하게 된 것은 작은 전기 기술자를 500일 정도 운전할 수 있는 능력이었을 것입니다. 이 작은 전기 기술자는 Fiat XNUMXe입니다.

재규어 I-페이스를 구입하셨습니다. 다른 차를 생각해 보셨나요?

처음에는 아우디(Q5, 7, 8)와 폭스바겐(신형 투아렉)의 마굿간부터 신형 BMW X5, 볼보 XC90(하이브리드), XC60, 쌍용(신형 렉스턴)까지 대형 및 중형 디젤 SUV를 살펴봤다. ), 포르쉐 마칸 및 재규어 F-페이스.

하지만 '전기차'를 운전하는 즐거움을 경험하고 테스트한 다른 어떤 기계도, 심지어 최고의 내연 기관도 나를 사로잡을 수 없었습니다.. 예, 현명하게 결혼하려고 노력했고 새로운 Touareg는 모든 기회가 있었지만 e-Fiat와의 모험 후에 전기 기사에게 끌 렸습니다.

하이브리드, 주로 Toyota와 Lexus를 분석하기 시작했습니다. 그런 다음 BMW i3와 같은 작은 도시형 자동차를 구입하는 것에 대해 생각했습니다. 닛산 리프와 e-골프를 봤습니다. Tesla X도 몰았는데, I-Pace(마지막으로 시승한 차)에 올라탄 후 직진하여 가속페달을 밟았을 때.. 이것 형용할 수 없다!

"바나나"에서 귀까지 행복감 직전의 느낌, 가벼움, 자신감있는 운전, 뛰어난 엔진 제동 등 기타 전기 재규어를 타고 몇 킬로미터를 운전 한 후 바로 그런 것을 찾고 있다는 것을 깨달았습니다. 기계. 첫눈에 반하다. 크기, 품질, 기능, 그리고 가장 중요한 운전의 놀라운 느낌과 즐거움 등 모든 것이 옳았습니다.

그리고 Tesla는 왜 졌습니까?

리무진이 필요 없기 때문일 것입니다. 테슬라 엑스? 정말 흥미롭고 어쩌면 더 재미있을 수도 있지만 뭔가 부족합니다. 영국의 분위기입니다. 또한, 그 날개 달린 문은, 어, 흥미롭긴 한데, 아마 저에게는 맞지 않을 것입니다.

모델 3에 대해 어떻게 생각하십니까?

훨씬 더 많은 청중을 위한 매우 흥미로운 제안입니다. 저는 그에게 큰 미래가 있고 시장을 정복할 것이라고 생각합니다. 이것은 약간 더 저렴한 가격대, 합리적인 장비 및 약간의 다양성입니다. VW Passat와 같은 가스 버너와 같은 것.

자, 재규어 주제로 돌아가서 어떻게 운전합니까?

완벽한! 이것은 매일의 엔터테인먼트, 재미, 새로운 기회의 발견, 운전의 즐거움, 쉬운 추월 및 제동, SILENCE, 우수한 품질의 음악을들을 수있는 능력 및 내가 지역 환경을 독살하지 않는다는 즐거운 느낌입니다.

전력소모가 높아 주행거리가 짧아 고민이신가요?

논문 질문입니다. 이 에너지 소비가 큰가요? 무엇에 대해? 결국 여행 비용으로 1km는 아주 적습니다! 어쨌든, 이 첫 달 이후에 저는 구색과 함께 일할 좋은 기회를 찾았습니다. 주로 운전 스타일 및 충전 계획에 관한 것이며, 보다 구체적으로는 충전 가능성 사용에 관한 것입니다.

이동 중에도 고속 DC 충전기를 사용할 수 있습니다. 특히 무료.

매번 가스를 떨어 뜨린 처음 수십 일 후 평균 소비량은 30kWh / 100km 이상이었습니다. 즉, 디스플레이의 실제 범위는 거의 300km를 넘지 않았습니다. 그런 다음 "장소에서"운전을 연습하기 시작했습니다. 그 차이는 엄청나다. 여기에 배기관과의 비유가 있습니까? 범위도 운전 방법에 따라 다릅니다.

알았습니다. 그렇다면 지능적으로 운전한다면 배터리 전원으로 얼마나 멀리 갈 수 있을까요?

400km가 넘는 것 같습니다. 예를 들어, 오늘 정오(기온은 섭씨 10도)에 트랙 중간에 편도 약 70km의 경로를 만들었습니다. 그곳에서 나는 속도 제한을 위반하지 않고 꽤 활발하게 운전했습니다. 효과? 소비량은 약 25kWh/100km였으며 목적지까지 55분도 채 걸리지 않았습니다.

나는 서두르지 않고 돌아 왔고 1 시간 14 분, 즉 평균 속도가 60km / h 미만이며 에너지 소비가 21kWh / 100km 미만입니다. 정확히: 20,8. 이는 I-Pace의 90kWh 배터리로 이러한 드라이브의 파워 리저브는 실제로 약속된 450-470km 이상에 접근할 수 있습니다. ["약속된", 즉 WLTP 절차에 따라 계산 - ed. 편집기 www.elektrowoz.pl]. 특히 더 높은 온도에서.

1km 후: 가장 싫어하는 것은 무엇입니까? 왜?

내가 가장 싫어하는 것은 특히 민첩한 Range Rover Sport 이후 회전 반경입니다. 우리는 주차, 특히 직각 주차를 다시 배워야 합니다. 때로는 세 번 해야 할 때도 있습니다! 불행히도 이것은 큰 마이너스입니다.

또한 자동차 충전기 옆의 녹지 공간에 주차하는 연도 가스 소유자의 행동을 좋아하지 않습니다.

전기 같은. 이것에 대해 뭔가 조치를 취해야 하며 어떻게든 이것이 공기에 대한 접근을 차단하는 것과 같다고 설명했습니다.

무슨 좋은?

운전의 즐거움, 환경 보호, 낮고 예상보다 높은 에너지 재보급 비용. 마지막 XNUMX주 무료 다운로드 그에 따라 여행을 계획하십시오!

단일 페달 운전은 환상적입니다. 편집기 www.elektrowoz.pl]. 교통 상황을 예측해 가속 페달만으로 가속과 제동을 하는 등 여유롭게 차량을 운전할 수 있다. 따라서 브레이크 패드와 디스크는 매우 오래 지속됩니다.

다른 전기 기술자를 생각하고 있습니까? 또는 다른 말로 하면 다음에 무슨 일이 일어날까요?

이 운전 스타일에 매료되기 때문에 당연하다고 생각합니다! 특히 나는 지금 대부분 굴뚝 "가까이"에 있기 때문에. 내 평균 주행거리는 2km 반경 내에서 한 달에 약 000km입니다. 도시 자체는 가장 작은 Zoe, Smart 또는 작고 저렴한 "중국"자동차를 사용할 수 있습니다. 분명히이 부분은 빠르게 발전하고 있습니다.

다음 차에는 확실히 전기 기술자가 있을 것입니다. 어느? 3-4년 후에 알게 될 것입니다.

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