재규어 I-Pace는 실제 자동차입니다.
그리고 이것은 진정한 의미의 자동차입니다. 전기는 어쨌든 훌륭하다는 사실을 바꾸지 않습니다. 그 모양은 스포티한 Jaguar 모델과 최신 크로스오버가 혼합되어 있으며 이제 디자이너는 적절한 용기, 합리성 및 열정을 찾습니다. I-Pace와 같은 차를 선물하면 자랑스러워 할 수 있습니다.
I-Pace는 전기가 아니더라도 매력적이고 매력적일 것입니다. 물론 일부 신체 부위는 다를 수 있지만 여전히 차를 좋아할 것입니다. I-Pace의 디자인이 Jaguar가 순수 전기 자동차를 암시하기 시작한 탐색과 크게 다르지 않다는 점에서 Jaguar가 대담한 것을 축하할 수 있습니다. 그리고 우리는 I-Pace가 운전자들이 기다려온 전기차임을 뻔뻔하게 확인할 수 있습니다. 지금까지 EV가 대부분 애호가, 환경 운동가 및 공연가를 위해 예약되어 있었다면 I-Pace는 운전을 원하는 사람들을 위한 것일 수도 있습니다. 그리고 그들은 전기를 포함하여 완벽한 자동차 키트를 얻을 것입니다. 쿠페형 지붕, 날카롭게 절단된 가장자리, 냉각이 필요할 때 활성 루버로 공기를 차량 내부로, 그렇지 않은 경우 주변으로 유도하는 전면 그릴이 있습니다. 결과는? 공기 저항 계수는 0,29에 불과합니다.
아마도 더욱 만족스러운 것은 I-Pace가 내부에서도 평균 이상이라는 것입니다. 우선 차의 인테리어가 마음에 들어야 한다는 생각에 찬성합니다. 물론 창밖을 내다보거나 거리를 내다볼 때 발생하지만 대부분의 시간은 차주들이 그곳에서 보낸다. 그들은 그들에게 훨씬 적은 시간을 보냅니다. 또한 또는 주로 인테리어가 마음에 드는 것이 훨씬 더 중요하기 때문입니다. 그리고 당신도 그것에 능숙합니다.
I-Pace는 운전자와 동승자가 모두 편안한 실내를 제공합니다. 우수한 솜씨, 엄선된 재료 및 우수한 인체 공학. 때때로 응답하지 않거나 주행 중에도 응답하지 않는 센터 콘솔의 하단 화면과 그 아래에 있는 센터 콘솔의 일부만 방해합니다. 센터 콘솔과 대시보드가 만나는 지점에서 디자이너들은 더 많은 장비를 갖춘 버전에서는 스마트폰의 무선 충전을 지원하는 상자를 위한 장소를 찾았습니다. 공간은 이미 접근하기 어렵고, 무엇보다 전화기가 빠르게 비틀면 쉽게 미끄러질 수 있기 때문에 상단 모서리가 없습니다. 이 공간 역시 센터 콘솔과 해당 공간 위의 대시보드를 연결하는 두 개의 크로스 멤버로 인해 접근이 어렵습니다. 그러나 그들은 연결하도록 설계되었을뿐만 아니라 버튼도 있다는 사실로 스스로를 정당화합니다. 왼쪽에는 운전자에 더 가까운 기어 변속 제어 버튼이 있습니다. 더 이상 클래식 레버나 알아볼 수 있는 회전 노브가 없습니다. D, N, R 및 P의 네 가지 키만 있습니다. 실제로는 충분합니다. 우리는 운전(D)하고 서고(N) 때로는 뒤로 운전(R)합니다. 그러나 대부분 주차되어 있다(P). 오른쪽 크로스 멤버에는 차량 또는 섀시의 높이, 안정화 시스템 및 주행 프로그램을 조정하기 위한 버튼이 정교하게 배치되어 있습니다.
하지만 전기 자동차에서 가장 중요한 것 중 하나는 아마도 엔진일 것입니다. 각 차축에 하나씩 두 개의 전기 모터가 함께 294kW 및 696Nm의 토크를 제공합니다. 100톤의 좋은 질량이 단 4,8초 만에 정지 상태에서 시속 90km로 이동하기에 충분합니다. 물론 전기 모터는 충분한 전기 또는 배터리 전원으로 뒷받침되지 않는 경우 실질적인 가치가 없습니다. 이상적인 조건에서 480kWh 용량의 리튬 이온 배터리는 최대 480km의 거리를 제공합니다. 그러나 우리는 이상적인 조건(최소 0마일)에서 주행하고 있지 않기 때문에 80 이후의 보다 현실적인 숫자는 최악의 조건에 있을 것입니다. 40마일은 어려운 숫자가 아닙니다. 이것은 당일 여행을 위한 충분한 전기가 있고 주말이나 휴일에 가는 길에 문제가 없다는 것을 의미합니다. 공공급속충전소에서는 15분 만에 배터리를 100~100%까지 충전할 수 있으며, 50분 충전으로 85km를 주행할 수 있다. 하지만 불행하게도 이 데이터는 150kW 충전소에 대한 것입니다. 우리가 가지고 있는 XNUMXkW 충전기에서는 충전하는 데 XNUMX분이 걸립니다. 그러나 급속 충전 인프라는 지속적으로 개선되고 있으며 해외에는 이미 XNUMXkW의 전력을 지원하는 충전소가 많이 있으며 조만간 우리나라와 주변 지역에 나타날 것입니다.
집에서 충전하면? 가정용 콘센트(16A 퓨즈 포함)는 하루 종일(또는 그 이상) 방전된 배터리를 완전히 충전합니다. 내장형 12kW 충전기의 전력을 최대한 활용하는 가정용 충전소를 생각하면 훨씬 적은 시간, 35시간이면 충분합니다. 다음 정보를 상상하는 것은 훨씬 더 쉽습니다. I-Pace는 280킬로와트에서 매시간 약 50km를 충전하므로 평균 밤 10시간 동안 XNUMXkm의 범위를 누적합니다. 물론 적절한 전기 배선 또는 충분히 강력한 연결이 전제 조건입니다. 그리고 후자에 대해 이야기 할 때 잠재적 구매자에게 큰 문제는 집의 부적절한 인프라입니다. 현재 상황은 다음과 같습니다. 집과 차고가 없다면 밤새 충전하는 것은 어려운 프로젝트입니다. 그러나 물론 배터리가 완전히 방전된 후 완전히 충전될 때까지 밤새 충전해야 하는 경우는 매우 드뭅니다. 평균적인 운전자는 하루에 XNUMXkm 미만을 운전합니다. 즉, i-Pace는 최대 XNUMX시간, 가정용 충전소는 XNUMX시간 XNUMX분 만에 갈 수 있는 약 XNUMX킬로와트시를 의미합니다. 매우 다르게 들리지 않습니까?
앞서 언급한 우려에도 불구하고 I-Pace를 운전하는 것은 순수한 즐거움입니다. 순간 가속(자동차가 평균 이상의 성능을 발휘하는 경마장 주변을 주행하여 개선됨), 운전자가 원할 경우 운전의 평온함과 조용함(오디오 시스템을 사용하여 전자 침묵을 생성하는 기능 포함), 새로운 수준. 별도로 내비게이션 시스템에 주목할 가치가 있습니다. 이것은 최종 목적지에 들어갈 때 거기에 도달하는 데 필요한 에너지의 양을 계산합니다. 목적지에 도달할 수 있는 경우 배터리에 남아 있는 전력량을 계산하는 동시에 주행 중 충전기가 있는 경유지를 추가하고 각각에 대해 배터리에 남아 있는 전력량에 대한 정보를 제공합니다. 우리가 그들에게 도착했을 때 배터리와 얼마나 오래 지속되는지.
또한 Jaguar I-Pace는 오프로드 운전 작업에 완벽하게 대처하여 어떤 가족 출신인지 보여줍니다. 그리고 Land Rover가 가장 어려운 지형도 두려워하지 않는다는 것을 안다면 I-Pace도 두려워하지 않는 이유를 이해할 수 있습니다. 이것이 위로 가거나 내려가거나 상관없이 일정한 속도로 움직이는 적응형 표면 반응 모드를 제공하는 이유 중 하나입니다. 그리고 하강이 여전히 가파르다면. 전기 자동차를 오프로드에서 운전하는 것이 매우 흥미로웠다는 것을 인정해야 합니다. 그러나 더 힘든 오르막길을 가야 한다면 힙 토크는 문제가 되지 않습니다. 그리고 XNUMXm 깊이의 물에서 배터리와 모든 전기를 사용하여 운전할 때 차를 정말 신뢰할 수 있다는 것을 알게 됩니다!
다양한 시스템과 운전 스타일의 가능한 모든 설정(실제로 자동차 운전자가 거의 모든 것을 설치할 수 있음)을 통해 재생이 강조되어야 합니다. 두 가지 설정이 있습니다. 일반 재생에서는 운전자와 승객이 느끼지 못할 정도로 부드럽습니다. 따라서 중요한 순간에만 브레이크를 밟는 것이 정말 필요하며 결과적으로 전력 소비가 훨씬 적습니다. 따라서 BMW i8과 Nissan Leaf 외에도 I-Pace는 단 하나의 페달로 운전을 마스터하는 또 다른 EV입니다.
매우 간단하게 요약하자면, Jaguar I-Pace는 망설임 없이 바로 얻을 수 있는 최초의 전기 자동차입니다. 이것은 완벽한 패키지이며 보기에도 좋고 기술적으로 진보되어 있습니다. 비관론자들에게 그러한 정보는 배터리 보증 기간이 160.000년 또는 XNUMXkm라는 것입니다.
I-Pace는 가을에 우리 지역에 도착할 것으로 예상됩니다. 유럽과 특히 영국에서는 (유명한 테니스 선수 Andy Murray가 그랬던 것처럼) 이미 주문할 수 있습니다. 섬에서는 최소 63.495에서 72.500파운드 또는 좋은 XNUMX XNUMX가 필요합니다. 많든 없든!
