Jaguar I-Pace와 독자. 잘못 선택한 전기 기사의 문제가 여기에 있습니다. [편집자에게 보내는 편지]

독자이자 Elektrowóz의 정규 해설자인 Mr. Artur는 Jaguar I-Pace를 사용합니다. 열정으로 — 이 차를 샀습니다! – 실망과 겸손으로 바뀌었습니다. 전기 자동차는 그가 목표를 달성하는 데 도움이 되지 않습니다. 반대로 그는 그를 괴롭히기 시작합니다. 다음은 그가 우리와 공유한 이야기입니다. 우리의 의견은 본문 끝에 있습니다.

본문이 약간 수정되었습니다. 사설의 자막.

재규어 I-페이스. 감탄에서 실망으로

저는 Electric Jaguar와 거의 32살입니다. 나는 폴란드에 있는 동안 약 2010km를 운전했습니다. 나는 재규어 랜드로버를 처음 구입한 XNUMX년부터 재규어 브랜드와 인연을 맺었습니다. 프리-프리미어 쇼에서 I-Pace를 만났고, 바르샤바 주변을 운전할 기회가 있었고, 트랙 런칭에서 마침내 일주일 동안 차를 갖게 되었습니다. 내가 재규어 XKR을 팔았을 때, 나는 "어쩌면 I-Pace를 탈 때가 된 것 같다"고 말했습니다.

나는 이 차를 좋아한다. 나는 그가 타는 방식을 좋아합니다. 나는 그의 가속, 피니시를 좋아한다. 나는 버스 차선을 운전하고 바르샤바에서 무료 주차를 하는 것을 좋아합니다. 그리고 무엇보다도 나는 기내의 고요함을 좋아합니다. 저 반짝이는 차 속을 걸어가하지만 아마도 도시에서만 가능할 것입니다. 구매할 때 전기 재규어를 앞으로 내 주력 차가 될 수있는 세컨드 카로 생각했습니다. 이제 가까운 미래에 이런 일이 일어나지 않을 것임을 인정해야 합니다.

나는 나를 지치게 하지 않는 더 긴 루트를 많이 한다. 그 자리에서 행동하려면 충분한 휴식이 필요하다. 또한 이동 중에 의사 소통하고 전화로 문제를 해결하며 정시에 도착하고 합리적인 시간 내에 돌아오고 싶습니다.

실망

Jaguar I-Pace는 높은 전력 소비에 부정적인 놀라움을 금치 못했습니다.. 온도가 급격히 떨어지면 소비가 증가할 수 있습니다. 이것은 예상치 못한 일이며 매우 실망스러울 수 있습니다. 배터리 표시기가 0%인 상태로 여러 번 집에 돌아왔습니다[불편했습니다].

최근에 그는 나와 함께 [바르샤바에서 약 310km] 포즈난으로 여행하기로 되어 있었습니다. 그러나 도중에 재충전을 위해 멈춰야한다는 것이 밝혀 졌기 때문에 그는 기회가 없었습니다. 성공하지 못할 위험이 있었습니다. 나중에 Miedzyzdroje[646km]로 여행하는 동안 내 두려움이 정당하다는 것이 밝혀졌습니다. 온도가 섭씨 0도 이하로 떨어지면 주행 가능 거리가 200km까지 떨어질 수 있습니다..

나는 정기적으로 여행하는 두 가지 경로가 있습니다. 하나는 아우구스투프에서 300km(왕복 포함) 거리에 있고, 다른 하나는 Miedzyzdroje에서 646km 떨어져 있습니다. 가족 여행: 성인 30명, 어린이 XNUMX명, 각각 XNUMXkg의 개 XNUMX마리, 수하물. I-Pace가 합리적인 전력 소비를 하기 위해서는 이러한 각 경로를 정해진 한계 미만으로 주행해야 합니다.. 또한 충전기에 손을 뻗으면 충전기가 손상되었거나 사용 중임을 항상 알 수 있습니다.

이제 주의: 온도가 매우 낮은 Miedzyzdroje로의 여행은 편도로 약 11시간이 걸렸습니다.. 내연기관차는 6~6,5시간이면 극복한다. 기온 4-8도에서 5시간 동안 아우구스토에서 출발합니다.. 우리는 도중에, 돌아오는 길에, 물론 그 자리에서 짐을 싣습니다. 내연기관 차량은 3회 급유로 3,5~XNUMX시간 XNUMX분 만에 이 경로를 통과합니다. 우리는 거기에 도착할 것이고, 돌아올 것이고, 돌아온 후에 방황할 충분한 연료가 남을 것입니다.

저는 현재 5D 엔진이 장착된 랜드로버 디스커버리 3.0를 운전하고 있습니다. 같은 경로에서 Audi Q5, BMW 5 및 X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace 및 F-Pace, Land Rovers를 운전했습니다. . : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR 및 4.4 D, 그리고 볼보 XC60 T6까지.

작은 트렁크, 느린 로딩

에너지 소비는 XNUMX 마이너스입니다. 두번째 부족한 수하물 공간. I-Pace는 오랜만에 무언가를 포기해야 했던 차입니다. 공간이 충분하지 않았습니다. [전기 재규어는 557리터의 부피를 가지고 있습니다] 그러나 뒷유리는 차의 용량을 다소 제한합니다.

일상 시내 주행 중 집에서 충전하는 것도 부담스럽지 않다.. 하지만 도로에서는 그렇지 않습니다. 충전기는 느리고 놀라움이 있습니다. 제 생각에는 폴란드에는 그러한 기계를 무료로 사용할 수 있는 인프라가 없습니다. 도로에서 40-50kW - 우울한 농담또한 충전소는 임의의 장소에 있으며 무언가를 홍보하는 데 자주 사용됩니다.

제 생각에는 전기 기술자를 자유롭게 사용하려면 충전기와 함께 최대 15분을 보내야 합니다. 불행히도 더 나쁜 것은 무엇입니까 내 차의 최신 소프트웨어 업데이트로 인해… 주행거리 감소.

물론 제가 차를 잘못 선택했을 수도 있고, 다른 전기차가 도로에서 덜 부담스러울 수도 있습니다. 아마도 Tesla는 전력을 덜 사용합니다. 충전소에서 Tesla 소유자와의 만남에서 내가 그렇게 틀렸다는 것이 밝혀지지는 않았지만 ...

아우디는 최근 나에게 e-트론 테스트를 제안했다. 이것이 구현될 수 있는지 봅시다.

편집자 주 www.elektrowoz.pl: 우리는 독자들에게 잘못 선택한 전기 기술자가 다른 전기 기술자를 사용하지 못하게 할 수 있음을 알리기 위해 이 자료를 게시합니다. 우리는 Jaguar I-Pace를 선택한 또 다른 독자가 있으며 최근에 그가 Tesla(그가 오랫동안 방어해 온)를 주문했다는 사실을 우연히 알게 되었습니다. 그의 의견에 따르면 그는 편안하고 미래 지향적인 전기 크로스오버보다 내연기관 차량으로 장거리 여행을 하는 것을 선호하여 설명된 것과 유사한 문제를 겪었습니다.

자동차의 에너지 소비량이 합리적이면(예: 평균 20kWh/100km) 40-50kW 충전기로 에너지를 충전해도 크게 손상되지 않습니다. (200분에 +230km)). 그러나 소비가 높을 때 우리는 조금 더 세게 타는 것을 좋아하고 온도가 떨어지고 계산이 시작됩니다. 조용하고 안락한 분위기에서 한발 앞서 100km/h로 주행하면서 충전기 위에 서서 배터리에 에너지가 떨어질 때까지 기다리는 것은 좋지 않다.

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