내부에서: 신형 기아 쏘렌토 테스트

한국인들은 편안함과 기술 측면에서 기준을 매우 진지하게 받아들입니다.

우리는이 테스트를 거꾸로 시작하지 않을 것입니다. 외부가 아니라 내부.

신형 기아 쏘렌토는 이에 대해 많은 이유를 제시합니다. 모든 면에서 이 차는 이전 차에 비해 크게 발전했습니다. 그러나 인테리어와 안락함에서 이것은 혁명입니다.

디자인 자체도 우리가 좋아했지만 확실히 내부가 지루했던 이전 쏘렌토와 차별화됩니다. 세련되고 매우 인체공학적인 대시보드가 여기에 있습니다. 재료는 만지기에 비싸고 잘 어울립니다. 우리는 자신의 색상을 변경할 수 있는 우아한 백라이트 장식을 좋아합니다. 이는 최근까지 S-Class만큼 선택 사항이었습니다. 우리는 온라인 교통 정보 업데이트를 지원하는 TomTom의 10인치 내비게이션 멀티미디어 시스템을 좋아합니다. 기능 제어는 매우 간단하고 직관적입니다.

오디오 시스템은 Bose이며 약간의 보너스가 있습니다. 봄 숲과 서핑에서 딱딱 거리는 벽난로에 이르기까지 자연 소리와의 XNUMX 가지 조합입니다. 우리는 그들을 테스트했고 그들은 정말 편안합니다. 그래픽은 방송국을 찾는 데 사용하는 빈티지 라디오 튜브처럼 고품질이며 아름답게 렌더링됩니다.

나파 가죽 시트는 흠잡을 데 없이 편안합니다. 안면에는 가열 및 환기 기능이 있으며 자동 모드에서도 켤 수 있습니다. 그러면 온도 센서가 피부 온도를 결정하고 가열 또는 냉각을 켤지 스스로 결정합니다.

그리고 물론 가장 중요한 것은 좌석이 191 개뿐이라는 것입니다 .. 세 번째 줄은 트렁크로 접혀서 여전히 바닥에 서 있고 무릎이 눈높이에 있기 때문에 기적을 기 대해서는 안됩니다. 하지만 그렇지 않으면 뒷좌석 XNUMX개가 편안하고 키 XNUMXcm의 사람도 편안하게 탈 수 있다. 또한 자체 에어컨 컨트롤과 자체 USB 포트가 있습니다.

그런 점에서 쏘렌토는 우리가 만난 가장 평화로운 패밀리카다. 스마트폰용 무선충전기 외에도 충전소가 10개나 된다. 탑승객 수보다 훨씬 많다. 뒷좌석용 USB 포트는 앞좌석 등받이에 편리하게 통합되어 있습니다.

이 모든 것과 뛰어난 방음 기능이 더해져 이 쿠페는 시장에서 가장 편안하고 편안한 쿠페가 됩니다. 단 하나의 중요한 단점이 있습니다. "필수"라고 말하면 아마 웃을 것입니다. 우리는 이 차가 당신에게 안전벨트를 매지 않았거나 차선을 밟았다거나 그와 유사한 것을 알려주는 소리에 대해 이야기하고 있습니다. 솔직히 말해서, 우리는 몇 년 동안 더 성가신 말을 듣지 못했습니다. 물론 충돌 경고나 테이프가 너무 편안해서는 안 됩니다. 그러나 여기에서 그들은 히스테리로 너무 멀리 갔다.

그러나 우리는 기아의 또 다른 독창적 인 아이디어, 즉 사각 지대 문제를 다루는 방법을 따뜻하게 환영합니다. 사이드 미러에. 해결책은 다음과 같습니다. 방향 지시등을 켜면 거울의 360도 카메라가 뒤에 보이는 것을 디지털 대시 보드에 투사합니다. 처음에는 약간 혼란 스럽지만 금방 익숙해집니다. 그리고 그것은 주차 할 때 절대적으로 귀중합니다.

이 차는 도로에서 어떤 느낌입니까? 1,6 리터 가솔린 엔진과 44 킬로와트 전기 모터로 하이브리드 버전을 테스트하고 있으며 역학에 만족합니다. 플러그인 버전과는 달리이 버전은 약 6km 만 전기로 작동 할 수 있습니다. 그러나 배터리와 전기 모터는 모든 가속에 많은 도움이됩니다. 그리고 그것은 도시 환경에서 비용을 크게 줄일 것입니다. 기아차는 복합 사이클로 100km 당 8 리터가 조금 넘을 것이라고 약속합니다. 우리는 거의 XNUMX %를보고했지만 경제적으로 운전하려고하지 않았습니다.

디젤 버전은 로봇 이중 클러치 변속기와 함께 제공되지만 여기에서는 고전적인 1850 단 자동 변속기가 있으며 작동 방식에 대한 불만이 없습니다. 체중이 XNUMX 파운드로이 부문에서 가장 뚱뚱한 소년은 아닙니다. 그러나 도로에서 Sorento는 약간 위엄 있고 느리게 느껴집니다. 아마도 방음과 부드러운 서스펜션 때문일 것입니다. 엔지니어들이 정말 좋은 일을했는지 확인하려면이 제안을 더 진지하게 이해하고 받아 들여야합니다.

스티어링 휠은 정확하고 거대한 몸통은 눈에 띄게 기울지 않고 자신있게 회전합니다. 서스펜션에는 전면에 MacPherson 스트럿이 있고 후면에 멀티 링크가 있습니다. 기아는 중요한 것을 아끼지 않았습니다. LED가 될 수 있지만 적응형이 아닌 헤드 라이트가 아닌 한-이 가격대에서는 드물다.

가격에는 또 하나의 단점이 있습니다. 오래된 Sorento는 67 leva에서 시작했으며 그 돈으로 기아의 전형적인 장비를 많이 얻었습니다.

Sorento는 필요한 경우 토크를 리어 액슬로 전달하는 XNUMX 륜 구동 시스템과 중앙 잠금 차동 장치와 함께 표준으로 제공됩니다. 제일 참신함의 저렴한 버전은 90 levs-디젤 엔진의 경우 000 levs입니다. 마력과 202x4. 그것은 4에서 시작하고 훨씬 더 노출된 메르세데스 GLE와 비교할 때 그리 많지 않습니다. 그러나 전통적인 기아 구매자에게는 이것으로 충분합니다.

우리가 운전하는 전통적인 하이브리드의 비용은 BGN 95부터 시작하고 000마력의 플러그인 하이브리드는 BGN 265부터 시작합니다.

물론, 기본 트림은 전혀 기본 트림이 아닙니다. 알로이 휠, 이중 LED 조명, 루프 레일, 12 인치 디지털 조종석, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 이중 구역 실내 온도 조절기, 지능형 크루즈 컨트롤, 열선 식 앞 좌석 및 스티어링 휠, 10 인치 내비게이션 TomTom, 전방 및 후방 주차 센서와 후방 카메라 ...