무음 블록 착용

결합 부품의 이동성을 제한하여 충격 및 진동 하중을 줄이는 역할을 하는 고무-금속 힌지를 사일런트 블록이라고 합니다. 서스펜션 무성 블록의 첫 번째 마모 징후는 노크, 삐걱 거리는 소리 및 움직임의 편안함 감소입니다. 시간이 지남에 따라 이러한 증상을 무시하면 러닝 기어 부품의 고장 그리고 통제력이 약하다.

자동차에는 평균적으로 약 10 쌍의 고무 - 금속 조인트가 있습니다.이 기사에서는 자동 블록의 모든 일반적인 문제를 자세히 분석하고 해결 방법을 고려할 것입니다.

자동차의 무음 블록 마모의 징후와 원인

사일런트 블록은 진동, 충격 하중 및 공격적인 환경 또는 새 부품을 설치할 때 오류의 영향으로 고무 인서트의 파괴 및 탄성 손실로 인해 기능을 수행하지 않습니다. 온도는 또한 사일런트 블록의 수명에 영향을 미칩니다. 추위에서 고무는 "더빙"되고 워밍업 전에 파괴적인 영향에 더 많이 노출됩니다.

Renault Megane의 마모된 후방 빔 부싱

사일런트 블록의 메탈 부싱 완전 분리

기본 서스펜션 유닛(암, 스트럿, 빔) 외에도 서브프레임이나 프레임이 차체, 엔진 및 기어박스 서스펜션 포인트, 스트레치 마크, 스태빌라이저 및 기타 부품에 부착되는 위치에 사일런트 블록을 사용할 수도 있습니다. 아래의 일반 표에 수집된 특성을 기준으로 각각의 분류를 결정할 수 있습니다.

사일런트 블록의 마모 흔적	고장의 이유	왜 이런 일이 일어나고 있습니까?
핸들 진동	전면 레버의 백래시 힌지.	바퀴는 추가 자유도를 얻습니다. 움직이는 설치 각도가 변경되어 핸들링이 저하됩니다.
빠른 속도의 요우(Yaw)
고르지 않은 타이어 마모	해당 차축 레버의 무음 블록 마모.	경첩은 레버를 본체 또는 서브프레임/프레임에 부착하는 데 필요한 강성을 제공하지 않습니다. 결과적으로 캠버가 과도하거나 부족해지고 타이어와 노면의 접촉 패치가 변경되고 트레드의 외부 또는 내부에 하중이 증가합니다.
스티어링 휠 철수	한쪽 프론트 서스펜션의 사일런트 블록 마모 또는 파열.	한쪽의 마모되거나 파괴 된 무성 블록은 해당 휠의 설치 각도가 변경된다는 사실로 이어집니다. 추가 자유도를 얻고 서스펜션의 운동학이 변경되고(주행 기어는 다른 측면에서 다르게 작동함) 차가 옆으로 당겨집니다.
제동 시 차량 통제력 상실
조향 열화	전면 및 후면 레버 또는 빔의 마모된 무음 블록.	결함으로 인해 제대로 작동하지 않는 사일런트 블록은 바퀴에 추가적인 자유도를 제공하기 때문에 회전 중에 "들어가거나" "분리"하려고 하면 차가 회전에 저항하기 시작합니다.
자동차 앞/뒤의 수직 스윙	프론트/리어 쇼크 업소버 스트럿의 사일런트 블록 마모.	마모된 무성 블록의 고무가 원래 특성을 변경하면 탄성 요소로 작동하기 시작하고 하중의 영향을 받아 이러한 하중을 스트럿 스프링으로 전달하는 대신 스스로 과도하게 스프링을 시작합니다.
차량 후면의 미끄럼 및 측면 진동	후방 빔 또는 레버의 무음 블록을 착용하십시오.	마모된 사일런트 블록은 하중이 가해질 때보다 훨씬 높게 압축/풀기 때문에 리어 액슬의 휠은 차체에 비해 지나치게 큰 움직임의 자유를 얻습니다.
엔진 시동 및 정지 시 충격 및 저크	엔진 마운트의 악화.	지지대는 신체에 전달되는 충격 및 진동 부하를 완화하지 않습니다. 서브프레임은 공장에서 제공한 것보다 더 많은 양만큼 차체에 상대적으로 이동하기 시작합니다.
험로 및 코너링 시 롤링 증가	스태빌라이저 스트럿의 무음 블록 마모.	다른 측면의 서스펜션 요소 사이의 연결이 끊어졌습니다. 이 때문에 안티 롤 바는 롤에 대응할 수 없습니다.

이러한 증상 중 일부는 다른 경첩의 오작동을 나타낼 수 있습니다. 기호 조합으로 어떤 자동 블록이 고장났는지 확인할 수 있습니다.

무음 블록의 실패, 주요 원인: 비디오

• 앞 레버의 사일런트 블록 마모는 종종 방향 안정성의 상실, 앞바퀴의 캠버 변화, 가속 및 제동 중 자동차가 옆으로 당기는 현상, 고르지 않은 타이어 트레드 마모 및 스티어링 휠 진동을 동반합니다.
• 서브프레임 부싱의 마모는 과속 방지턱 및 노면의 기복과 같은 요철을 주행할 때 나타납니다. 기계는 제어 가능성을 유지하지만 귀머거리 노크 또는 삐걱 거리는 소리가 앞쪽에서 들립니다. 서브 프레임의 무음 블록 마모의 간접적 인 징후는 시동 및 제동시 단일 저크, 제대로 작동하는 완충 장치로 프런트 엔드의 "쪼임", 서브 프레임과 스파 사이의 간격 감소입니다.
• 추월, 차선 변경, 측풍 및 회전 시 후방 빔의 무음 블록에 마모 흔적이 나타납니다. 차 뒤쪽을 던지거나 당길 수 있으며 뒤에서 외부 소리 (삐걱 거리는 소리, 노크 소리)가 들립니다. 빔이 많이 걸으면 바퀴가 아치의 플라스틱 펜더에 닿을 수 있습니다.
• 리어 액슬의 안정성을 감소시키는 것 외에도 레버 독립 서스펜션이 있는 기계에서 리어 사일런트 블록의 마모 징후는 범프를 통해 운전할 때 뚜렷한 노크, 휠 얼라인먼트 각도 위반 및 타이어 트레드의 고르지 않은 마모로 나타납니다.
• 뒷필러의 사일런트 블록이 과도하게 마모되면 차체 뒷부분의 저진폭 진동이 나타나며, 범프 구동 시 뒤쪽에서 둔탁한 두드리는 소리가 난다.
• 가로 스태빌라이저 및 스트럿의 무음 블록 문제는 코너에서 롤이 증가하고 차선을 변경할 때 나타납니다. 요철이 많은 도로를 주행할 때 차가 측면으로 더 강하게 흔들리기 시작합니다.

무음 블록을 오랫동안 변경하지 않으면 어떻게 되나요?

코너링 중 롤이 증가하면 스웨이 바 부싱이 마모되었음을 나타냅니다.

마모되거나 찢어진 무성 블록은 자동차가 움직일 수있는 능력을 박탈하지 않습니다. 따라서 도중에 고장이 발생하면 고장을 수리하기 위해 조심스럽게 차고 또는 자동차 서비스로 운전할 수 있습니다. 그러나 고무-금속 접합부에 결함이 있는 자동차를 장기간 운전하는 것은 더 심각한 고장을 일으키고 운전 안전에 영향을 미치기 때문에 매우 바람직하지 않습니다.

첫째, 마모된 사일런트 블록이 있는 자동차 더 나쁜 관리, 도로에서 덜 예측 가능하게 행동하여 최소한 불편합니다. 둘째, 고무가 충격 및 진동 하중을 완화하지 않으면 사일런트 블록과 관련된 다른 부품이 마모가 가속화됩니다. 마지막으로, 세 번째로 힌지의 상당한 마모로 인해 사고 위험 증가 통제력 상실로 인해.

마모되거나 찢어진 고무-금속 조인트를 시기 적절하게 교체할 경우 발생할 수 있는 모든 결과가 아래 표에 요약되어 있습니다.

자동 블록을 변경하지 않으면 어떻게 됩니까? 가능한 결과

마모된 노드	원인
프론트 암 부싱	차량의 이동 궤적 편차 및 방향 안정성 감소.
	가속 타이어 및 상부 스트럿 마모.
스태빌라이저 스트럿의 사일런트 블록	몸의 롤링과 측면 빌드업이 증가합니다.
	급회전 시 무게 중심이 높은 차량이 전복될 위험이 있습니다.
서스펜션 위시본 사일런트 블록	가속화되고 고르지 않은 타이어 마모.
	당연히 안정성이 떨어집니다.
서브프레임 사일런트 블록 마모	시동 및 제동 시 저크 및 "펙".
	동력 장치의 진동 및 침하.
	피트에 닿았을 때 본체에서 서브프레임이 분리됩니다.
	서브프레임 가까이에서 실행되는 와이어, 튜브 및 호스의 연삭.
자동차의 사일런트 블록 프레임	과도한 바디 롤.
	프레임과 본체의 부착 지점 근처에 있는 와이어, 튜브 및 호스의 연삭.
	과속으로 큰 구멍이 나거나 사고가 났을 때 몸체에서 프레임이 부분적으로 분리됩니다.
저소음 엔진 또는 기어박스	시동 및 제동 시 저크.
	드라이브(CV 조인트, 액슬 샤프트)의 하중 증가 및 마모 가속화.
	흔들리는 내연 기관 및 기어박스.
	기어 노크 및 변속 메커니즘 마모(백스테이지에서 단단한 연결 장치가 있는 자동차).
랙의 후면 무음 블록의 열화	몸의 수직 스윙.
	랙의 상부 베개(지지대)의 마모가 가속화됩니다.
후방 빔의 무음 블록 마모	당연히 안정성이 떨어집니다.
	제어성이 저하되고 미끄러지는 경향이 증가합니다.
	횡단 저크와 몸의 축적.
	타이어가 코너에서 펜더 라이너에 닿아 타이어 마모가 가속화됩니다.
	"마법사"가있는 ABS가없는 자동차의 잘못된 제동력 분배.

고무 금속 경첩이 고장난 자동차를 운전할 때 패스너와 장착 된 부품 자체가 마모되어 휠 정렬 각도가 위반됩니다.

예를 들어, 오래된 전륜 구동 VAZ(2108-2115)에서 마모된 하부 암 무음 블록으로 인해 사이드 멤버의 러그 장착 구멍이 파손될 수 있습니다. 그 후에는 붕괴를 설정하기가 어려워지고 잘 조여진 볼트조차도 더 빨리 약해집니다.

사일런트 블록이 삐걱거리는 이유는 무엇입니까?

초기 단계에서 무음 블록의 삐걱 거리는 소리는 다음과 같은 이유로 나타나는 문제의 선구자가됩니다.

어떤 무음 블록이 삐걱거리는지 확인하는 방법: 비디오

• 느슨한 패스너;
• 잘못된 조임 위치(부하 상태가 아님);
• 고무 오염;
• 금속에서 고무의 박리.

사일런트 블럭 볼트가 풀려서 삐걱거림이 발생하고 조기에 문제를 발견했다면, 자동차 수리 매뉴얼에 명시된 토크로 간단한 조임으로 해결될 가능성이 높습니다. 잘못된 위치(릴렉스 서스펜션에서)에서 조인 사일런트 블록에도 동일하게 적용됩니다. 고무-금속 조인트를 부적격하게 교체한 후 삐걱거리는 소리가 나면 조임을 풀고 로드된 서스펜션에서 너트를 다시 조여야 합니다.

비가 온 후 무성 블록이 삐걱거리지만 건조한 날씨가 아닌 경우 고무에 먼지가 묻을 수 있습니다. 슬롯이 있는 인서트의 경우 특히 그렇습니다. 이 문제는 청소하고 표면에 리톨, 실리콘 또는 흑연 그리스를 바르면 해결됩니다. 그러나 경우에 따라 습한 날씨에 삐걱 거리는 소리가 나는 슬리브가 찢어 질 때도 나타나며 크랭킹 결과 고무 부분에서 찢어 질 수 있습니다. 이 경우 요소의 긴급 교체가 필요합니다.

자신의 손으로 무성 블록의 마모를 확인하는 방법

자동차의 조용한 블록의 평균 자원은 약 천 100 킬로미터, 그러나 작동 특성 및 부품 품질로 인해 감소될 수 있습니다. 저렴한 비 원본 대응물은 50에 대해 마모 될 수 있습니다. 열악한 조건(강한 온도 변동, 오프로드, 진흙탕, 공격적인 운전 스타일)에서도 고품질 부품의 수명 반으로. 좋은 도로와 적당한 기후에서 조심스럽게 운전할 때 조용한 블록은 평균보다 훨씬 오래 지속될 수 있습니다.

고무-금속 조인트의 예상 수명이 다했거나 위에서 설명한 증상이 나타나면 다음을 수행해야 합니다. 서스펜션 진단. 점검 및 트러블슈팅은 아래의 순서대로 실시합니다. 이렇게하려면 섀시의 요소를 편리하게 볼 수 있도록 차를 구덩이에 넣거나 리프트에 올리는 것이 좋습니다.

무음 블록 마모 확인: 절차

Toyota Camry의 예에서 마모 된 무성 블록 결정 : 비디오

1. 검사. 첫 번째 단계는 무성 블록, 즉 고무 부품을 검사하는 것입니다. 서비스 가능한 부품에는 박리, 찢어짐 및 변형이 없어야 합니다(예: 부싱 정렬 불량). 서스펜션이 장착된 사일런트 블록 부싱의 올바른 위치는 정확히 중앙에 있습니다. 눈에 보이는 결함이 발견되면 부품을 반드시 교체해야 합니다.
2. 레버의 백래시 및 자유 유격 확인. 휠을 걸거나 리프트에 차량을 들어 올린 후 마운트를 사용하여 레버에 충격을 가하여 공액 동력 요소(프레임 또는 서브프레임)에서 밀어냅니다. 서비스 가능한 경첩은 마지 못해 짧은 거리 동안 이동되고 노출이 중단되면 원래 위치로 돌아갑니다. 중앙에 대한 슬리브의 상당한 이동, 고무의 변형(중앙 슬리브가 외부 장착 구멍에 거의 닿을 때), 슬리브와 고무 사이의 틈 모양, 압축/팽창 중에 열리는 균열은 마모를 나타냅니다.
3. 하중이 있는 레버 확인. 검사 및 수동 스윙으로 눈에 띄는 결함이 나타나지 않으면 심각한 하중에서 작동하는 고무 요소의 운동학을 확인해야합니다. 이렇게하려면 올바른 개구부에 서있는 동안 차를 흔드는 것과 같이 서스펜션을 리드미컬하게로드해야합니다. 구덩이에서하는 것이 더 좋으며 조수를 끌어들입니다. 고무 요소와 부싱 사이에 틈이 나타나고 큰 균열과 찢어짐이 즉시 보이기 때문에 자동 블록의 파괴를 즉시 알 수 있습니다.
   하중이 있는 서스펜션을 테스트할 때 볼트에 끌리는 사일런트 블록의 중앙 부분은 움직이지 않아야 합니다! 일반적으로 레버, 빔 또는 기타 요소가 있는 외부 부분만 움직이고 고무는 비틀림을 위해 작동합니다. 중앙 부분과 해당 볼트의 과정은 느슨한 패스너를 나타냅니다.
   

   Niva의 예에서 무음 블록의 DIY 진단 : 비디오

4. 청취. 부하 검사와 병행하여 소리를 들어야 합니다. 삐걱거리는 소리나 노크의 원인을 찾아 마모되거나 부러진 고무 대 금속 조인트를 빠르게 식별할 수 있습니다.
5. 안정기 점검. 레버 후, 당신은 스태빌라이저 스트럿과 스태빌라이저 자체를 확인할 수 있습니다. 예를 들어 문지방에 서 있는 것처럼 두 명의 조수가 차를 옆으로 흔드는 것이 가장 편리합니다. 랙("뼈")의 스트로크가 크거나 안티롤 바 자체가 고무 지지대에서 "걷는" 경우 스태빌라이저의 고무 금속 경첩을 변경해야 합니다.
6. 후면 무음 블록 확인. 리어 필러의 무성 블록 생산을 결정하는 쉬운 방법은 차를 구덩이에 넣고 조수에게 리어 엔드를 위아래로 스윙하도록 요청하는 것입니다. 이 시점에서 랙의 하단 마운트가 레버 또는 빔의 눈에서 어떻게 작동하는지 관찰해야 합니다. 결함은 중앙 슬리브의 강한 침하, 고무 뒤의 지연, 고무 과정 중에 열리는 균열 및 파손으로 입증됩니다.
7. 빔 체크. 종속 또는 반독립 리어 서스펜션(브리지, 빔)이 있는 자동차의 경우 리어 액슬을 잭이나 리프트에 걸고 길이 방향으로 양쪽 바퀴를 흔들어야 합니다. 이것은 손으로 또는 적당한 힘으로 부목을 차서 수행할 수 있습니다. 바퀴가 앞뒤로 많이 움직이고 무성 블록이 큰 움직임을 보이면 불량입니다.

Audi에서 서브 프레임의 무음 블록 상태 결정 : 비디오

불행히도, 서브프레임이나 프레임의 무성 블록을 변경할 때가 되었음을 알 수 있는 쉬운 방법은 없습니다. 보통 손이 닿기 힘든 곳에 위치하며 끊임없이 몸이 실리기 때문에 부분적인 분석 없이는 결함을 보기 어렵다. 프레임 자동차에서는 차체 자체를 흔들고 프레임에 비해 차체가 얼마나 "걸어가는지" 아래에서 볼 수 있습니다.

서브프레임의 경우 차의 앞쪽에 매달려 서스펜션을 내리고 서브프레임 마운트의 고무가 얼마나 처지는지 확인해야 합니다. 눈에 띄지 않거나 눈에 띄는 결함이 없는 경우 부분 분해가 필요할 수 있습니다.

서브 프레임을 약간 낮추고(예: 잭 또는 스톱에서) 사일런트 블록의 중앙 부싱을 해제할 수 있으면 적절한 직경의 금속 막대로 확인할 수 있습니다. 그것은 중앙 슬리브의 구멍에 삽입 된 후 다른 방향으로 고무에 압력을 가하는 레버로 사용됩니다. 이러한 방식으로 다른 조건에서는 거의 눈에 띄지 않는 철에서 고무의 균열, 파열 및 박리를 감지할 수 있습니다.

Saab 9-5 서브프레임에서 무음 블록의 위치

결함이 있는 부품이 발견되면 교체해야 합니다. 이렇게하려면 예비 부품 외에도 오래된 요소를 분해하고 새 요소를 누르는 도구가 필요합니다. 사일런트 블록은 큰 억지 끼워맞춤으로 앉기 때문에 오래된 요소를 짜내고 새 요소를 설치하는 프레스와 맨드릴이 필요합니다. 레버와 같은 컴팩트한 탈착식 부품의 무소음 블록을 교체할 수 있습니다.

빔이나 서브프레임과 같은 대형 요소의 고무 대 금속 조인트를 교체하려면 특수 풀러를 사용해야 합니다. 그들은 한 쌍의 나사 너트, 관형 맨드릴 및 직경이 다른 와셔로 구성되며 오래된 무성 블록이 압착되고 새로운 무성 블록이 삽입됩니다. 더 나은 활주를 위해서는 고무 밴드와 장착 구멍에 비누를 미리 윤활하는 것이 좋습니다.

차고에 프레스 및/또는 풀러가 없으면 주유소의 전문가에게 자동 블록 교체를 즉시 맡기는 것이 좋습니다. 결국, 오래된 서스펜션 요소를 분해하고 분해한 후 새 부품을 스스로 설치하는 것이 작동하지 않는 것으로 판명되면 더 이상 스스로 자동차 서비스를 이용할 수 없습니다.

어떤 경우에는 자동 블록의 자체 교체가 매우 어렵거나 불가능합니다. 이것은 예를 들어 스태빌라이저 스트럿, 알루미늄 레버, 엔진 및 기어박스 마운트에서 발생합니다. 이러한 상황에서는 공장 프레스 무성 블록으로 조립된 새 부품을 구입하는 것이 좋습니다.

Частые вопросы

• 자동 블록에 결함이 있는지 확인하는 방법은 무엇입니까?

  외음의 출현과 이동 중 서스펜션 거동의 변화로 고장을 간접적으로 확인할 수 있지만 정확한 진단을 위해서는 서스펜션의 작동을 시뮬레이션하거나 행동하여 무성 블록을 검사하고 작업을 확인해야합니다. 마운트를 사용하여 경첩에.

• 그리스로 부싱 마모를 치료할 수 있습니까?

  윤활은 서비스 가능하거나 잘못 설치되었거나 약간 마모된 부품의 삐걱거리는 소리를 제거하지만 심각한 문제를 제거하지는 않습니다. 고무에 큰 균열과 찢어짐이 있거나 금속 부싱의 박리 또는 분리가 발생한 경우 윤활유 사용은 쓸모가 없습니다. 교체 만 도움이 될 것입니다.

• 마모된 무성 블록이 있는 자동차는 어떻게 작동합니까?

  마모된 무성 블록이 있는 차는 관련 없는 소리(노크, 끽끽 거리는 소리)를 내고, 제어가 잘 안 되고, 방향 안정성을 잃습니다. 스티어링 휠의 고동 및 진동, 요(yaw), 축적, 고르지 않은 타이어 마모, 조향 불량, 시동 및 정지 시 저크. 그것은 모두 어떤 관절이 마모되었거나 결함이 있는지에 달려 있습니다.