헤드라이트 내부에서 땀이 나는 원인과 해결 방법
강력한 광선을 형성하여 차량 앞 부분을 비추는 것은 생각만큼 쉬운 일이 아닙니다. 밝기 외에도 빔은 경계를 정의해야 하며, 다가오는 운전자의 눈이 아니라 어둠 속에서 자신의 차선과 길가를 드러내야 합니다.
조명 장치는 어떤 조건에서도 과열될 권리가 없고 너무 많은 에너지를 소비하며 동시에 이 가격대의 자동차에 합리적인 예산 범위 내에서 유지되어야 합니다.
그것은 다소 얇고 복잡한 광학 장치로 밝혀졌으며, 그 특성은 경우에 일정량의 수증기로도 왜곡 될 수 있습니다.
자동차의 헤드라이트 유닛
현대 자동차의 많은 헤드 라이트에는 여러 조명 장치가 결합되어 있습니다.
- 하이빔 램프 - 온도 변화 측면에서 가장 강력하고 중요합니다.
- 로우 빔 필라멘트는 동일한 전구에 결합되거나 별도의 램프 형태로 만들어 지지만 동일한 헤드 라이트 하우징에 있습니다.
- 상향 및 하향 빔의 개별 또는 결합 반사기(반사기)는 후방 반구에서 전방으로 복사를 되돌리는 역할을 합니다.
- 반사경의 설계에 의해 제공되지 않은 경우 광선의 방향을 형성하는 굴절기 및 렌즈;
- 추가 광원, 전체 조명용 램프, 방향 표시등 및 경보, 주간 주행등, 안개등.
어쨌든 헤드 라이트는 광속을 출력하는 전면 투명 유리와 하우징의 후면 벽 근처에 반사기가 있습니다.
이러한 요소의 광학 특성은 매우 정확하게 선택되므로 물방울이 부딪힐 때 추가로 예측할 수 없는 광선 굴절이 발생하면 헤드라이트가 일반 작동 조명 장치에서 기본 손전등으로 바뀌며 효과적인 전력 손실로 인해 감소합니다.
환기가 없으면 이 효과를 방지하기 어렵습니다. 백열등은 열의 형태로 상당한 양의 에너지를 방출합니다. 케이스 내부의 공기는 가열되고 팽창하며 환기가 필요합니다.
압력 상승의 영향을 피하기 위해 헤드라이트에는 일반적으로 흡기 및 배기의 두 개의 밸브가 있습니다. 때로는 함께 결합됩니다.
어쨌든 이러한 밸브를 브리더라고합니다. 자동차, 엔진, 기어 박스, 구동 차축의 다른 장치에도 유사한 장치가 있습니다.
브리더를 통해 헤드라이트 하우징이 환기됩니다. 공기는 작은 부분에서 변화하므로 예를 들어 비가 올 때나 세차할 때 물이 대량으로 유입되는 것을 방지할 수 있습니다. 그러나 모든 것이 항상 제대로 작동하는 것은 아닙니다.
자동차에서 김서림 현상의 원인
헤드 라이트가 켜지고 온도가 상승한 후 내부에서 유리의 김서림이 빠르게 사라지면 이것은 완전히 정상적인 현상이며 환기가있는 램프를 처리하는 데 쓸모가 없습니다.
예, 이것이 항상 발생하는 것은 아닙니다. 전원을 끄고 냉각시킨 후 헤드라이트가 "숨쉬는" 공기의 습도 또는 가스 교환이 발생하는 속도에 따라 많이 달라집니다.
- 환기 출구 밸브가 더러워지면 헤드 라이트 하우징에 수분이 축적되어 빠져 나갈 수 없습니다. 마찬가지로, 호흡 장치의 배열이 실패할 때도 발생합니다. 헤드라이트는 오랫동안 도로를 밝히는 유일한 목적을 달성하지 못했습니다. 이제 이것은 중요한 디자인 요소이므로 통풍 측면에서 모양이 어떤 식 으로든 최적화되지 않습니다.
- 제공된 경로를 제외하고 무료 공기 교환은 제외되어야 합니다. 헤드램프의 몸체는 불균일하게 가열되므로 김서림을 최소화하기 위해 연구 및 테스트 결과에 따라 환기를 수행해야 합니다. 씰의 균열 또는 결함 형태의 하우징 감압은 설명할 수 없는 수분의 침투 및 축적으로 이어질 것입니다.
- 소유자는 자신의 의지에 반하여 항상 장치 본체로의 물의 흐름을 증가시킬 수 있습니다. 이렇게 하려면 냉각할 때 흡입구 브리더에 존재하는 것으로 충분합니다. 온도의 변화는 적절한 양의 수분을 끌어들이며, 가능한 수단으로 장기간 제거하기에 충분합니다. 그것은 환기의 완전한 실패처럼 보일 것입니다. 그러나 실제로는 시간이 지나면 지날 것입니다.
즉, 조치를 취해야 하는 경우와 "자동으로 해결될 것"이라는 두 가지 경우가 있습니다. 엄밀히 말하면, 세 번째 오류도 있습니다. 설계 오류는 일반적으로 일부 자동차 모델의 전문 포럼에서 집합적인 마음으로 수정하는 법을 이미 배웠습니다.
헤드 라이트가 땀을 흘리면해야 할 일
여기에서 거의 모든 측정값을 독립적으로 실행할 수 있습니다.
브리더 청소
브리더는 멤브레인 파티션으로 닫거나 자유로울 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 멤브레인을 몸체와 함께 제거하고 압축 공기를 불어 넣어야 도움이 될 것입니다. 또는 합성 방한제와 같은 적절한 물질로 교체하십시오.
프리 브리더는 가는 와이어나 동일한 압축 공기와 같은 알려진 방법으로 청소할 수 있습니다. 때로는 더 나은 장소에 수제 브리더를 설치하는 것이 도움이 됩니다.
실런트의 무결성 위반
유리와 본체 씰을 다시 접착하는 것은 다소 방대한 절차입니다. 열로 부드럽게하고 오래된 실런트를 제거하고 헤드 라이트를 탈지 및 건조시키고 새 것으로 접착해야합니다.
특수 실리콘 기반 헤드라이트 실런트가 사용되지만 때로는 일반적인 것이 개스킷 형성에 좋은 역할을 합니다. 산성을 피하는 것이 필요합니다.
균열
플라스틱 케이스의 균열은 이전에 이 기술을 연구하고 특정 유형의 플라스틱에 대해 연습했기 때문에 납땜하기가 매우 쉽습니다. 모두 열가소성은 아니지만 동일한 실런트를 사용할 수 있습니다.
종종 균열과 누출은 플라스틱이 아니라 램프 소켓, 서비스 해치 및 교정기의 탄성 씰에 나타납니다. 이러한 항목은 교체할 수 있습니다. 그러나 심한 경우 김서림을 참거나 헤드라이트 어셈블리를 교체해야 합니다.
균열을 찾기가 항상 쉬운 것은 아닙니다. 타이어에서 펑크를 찾는 기술, 즉 헤드 라이트를 물에 담그고 거품 모양을 관찰하는 기술을 사용할 수 있습니다.
헤드라이트 김서림의 원인
안개가 낀 헤드라이트는 모든 후속 결과에 결함이 있는 것으로 간주됩니다. 그것으로 어둠 속에서 움직이는 것은 불가능합니다. 마주 오는 차의 운전자는 눈부심으로 인해 위험에 처하고 결함이 있는 차의 소유자는 도로를 잘 보지 못합니다. 이는 규정에 의해 명시적으로 금지되어 있습니다.
그러나 건조하는 데 시간이 걸리더라도 천천히 제거하면서 많은 양의 물이 지속적으로 침투하면 반사판과 전기 접점이 부식되고 파괴됩니다. 고전류 소비에서 접촉 저항이 증가하면 플라스틱이 과열되고 변형됩니다.
헤드라이트가 완전히 고장날 수 있습니다. 이 모든 것은 조명 장치의 흐린 안경이있는 자동차의 불쾌한 모습보다 훨씬 더 심각합니다. 문제를 식별하고 수정하는 데 지체할 가치가 없습니다.
