그래서, 전쟁! Tesla: 원통형 요소만, 4680. Volkswagen: 균일한 직사각형 요소
2020년 4680월 배터리 데이 동안 Tesla는 곧 차량 라인업에 등장할 새로운 원통형 셀 형식인 XNUMX의 생성을 발표했습니다. XNUMX개월 후 Volkswagen은 트럭을 포함한 거의 전체 그룹의 기반이 될 표준 직육면체 링크를 발표했습니다.
폴크스바겐 따라잡기, 테슬라에 비해 2~3년만 슬립 발생
차례
- 폴크스바겐 따라잡기, 테슬라에 비해 2~3년만 슬립 발생
- 이 모든 것이 일반 청중에게 무엇을 의미합니까?
현재 전기 자동차에는 세 가지 유형의 셀이 사용됩니다.
- 원통형 (원통 모양) Tesla에서 주로 사용하는,
- 직사각형 (eng. 프리즘), 아마도 전통적인 제조업체 중에서 가장 일반적일 것이므로 그는 이것을하기로 결정했습니다. 폭스바겐 그룹 "단일 셀" 내부,
- 가방 (파우치), 주어진 용량에서 최대한 많은 배터리 용량을 "압축"하는 것이 가장 중요한 곳에 나타납니다.
이러한 각 유형에는 고유한 장점과 단점이 있습니다. 원통형 한때 가장 인기가 많았기 때문에(카메라와 노트북에 사용됨) Tesla와 Panasonic이 전문화했습니다. 또한 높은 수준의 보안을 보장합니다. 향 주머니 높은 에너지 밀도를 달성할 수 있지만 설계자는 가스를 방출할 수 있는 구멍이 없기 때문에 부피를 상당히 늘릴 수 있다는 점을 기억해야 합니다. 입방체 이것들은 하드 케이스에 담긴 가방의 내용물이며, 조립하는 가장 쉬운 방법 (예 : 블록에서)은 기성품 배터리이며 기계적으로 더 강합니다.
폭스바겐은 이미 직사각형 셀을 사용하고 있지만, 그 형식은 최소한 부분적으로 자동차 디자인에 맞게 조정된 것 같습니다. 단세포 2023년에 처음으로 나타나야 하며 2030년에는 사용된 모든 셀의 최대 80%를 차지해야 합니다.
새 셀은 모듈로 구성되지 않습니다. (셀에서 패키지로), 동일한 형식(양식)은 내부에 서로 다른 유형의 화학을 포함해야 합니다.
- 가장 저렴한 차에 그들은 그것을 할 것이다 LFP 세포 (리튬인산철)
- 양산품으로 적용됩니다 망간이 풍부한 세포 (그리고 약간의 니켈)
- 선택한 모델에 등장하다 NMC 세포 (니켈-망간-코발트 음극),
- … 그리고 이 외에도 Volkswagen은 QuantumScape의 지분 25%를 소유하고 있기 때문에 고체 전해질 전지도 염두에 두고 있습니다. 솔리드 스테이트 셀은 이미 범위가 30% 증가하고 12분이 아닌 20분 만에 충전할 수 있습니다(데이터는 프로토타입 기반).
양극에 관해서는 회사가 편견을 갖지 않고 이미 실리콘으로 흑연을 테스트하고 있습니다. 그리고 이제 궁금증: Porsche Taycan과 Audi e-tron GT에는 실리콘 양극이 있습니다., 덕분에 이러한 높은 전력(현재: 최대 270kW)으로 충전할 수 있습니다.
궁극적으로 폭스바겐은 자동차의 구조적 요소로서의 링크 (셀에서 기계로) 표준화된 셀이 이에 맞게 조정될 것으로 보입니다. 그러나 그룹이 이 단계에 도달하기 전에 이 단계를 통과해야 합니다. 모듈이 없는 배터리(cell-to-pack) - 이런 방식으로 만들어진 최초의 기계는 Artemis Audi 프로젝트의 일부로 생성된 모델. 이르면 2021년 초에 이 자동차의 컨셉트 버전을 볼 수 있을 것입니다.
모듈형 배터리. 그의 골격은 링크입니다. 다음 단계는 밸러스트가 아닌 자동차의 구조적 요소인 링크입니다. Volkswagen cell-to-car(c)
새로운 부품은 폭스바겐이 6년까지 출시하려는 2030개 공장 모두에서 생산될 가능성이 높습니다. (일부는 파트너와 함께). Northvolt가 건설한 첫 번째 건물은 스웨덴 Skelleftea에 건설될 예정입니다. 두 번째는 잘츠기터(독일, 2025년부터)에 있습니다. 세 번째는 스페인, 포르투갈 또는 프랑스(2026년부터)가 될 것입니다. 2027년에는 폴란드를 고려하여 동유럽에 공장을 가동해야 합니다., 체코와 슬로바키아는 수락했지만 아직 결정되지 않았습니다. 마지막 두 공장이 어디에 건설될 것인지도 알 수 없습니다.
이 모든 것이 일반 청중에게 무엇을 의미합니까?
우리의 관점에서 통합 셀의 주요 이점은 생산 비용 절감입니다.. 보편적이기 때문에 동일한 방식으로 구성된 자동화는 관심 있는 모든 플랜트에서 작동할 수 있습니다. 한 가지 유형의 화학에 대해 하나의 연구실이면 충분합니다. 이게 다야 어쩌면 전기 자동차의 저렴한 가격으로 전환.
그렇지 않더라도 Tesla, Volkswagen, Audi 및 Skoda는 나머지 시장에 가격 압박을 가할 수 있습니다. 외부 공급업체(현대, BMW, 다임러 등 참조)를 사용하는 것은 항상 유연성이 떨어지고 비용이 높아지기 때문입니다.
사진 개봉: 폭스바겐 프로토타입 통합 링크(c) 폭스바겐
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