이스즈 MU-X 2022 리뷰
내용
Isuzu의 새로운 D-Max가 출시되면서 많은 팡파르가 일어났으며, 새로운 HiLux는 이전 모델보다 더 강력하고 안전하며 기술적으로 발전했습니다.
그리고 새로운 D-Max가 가는 곳에 오프로드 형제인 MU-X가 따라야 합니다. 그리고 물론, 견고하면서도 가족 친화적인 새로운 SUV가 이제 호주에 도착하여 교체 모델보다 더 편안하고 기술에 정통한 우리 시장을 위한 진지한 오프로드 및 견인 옵션을 도입했습니다. .
이 새로운 MU-X는 더 엄격한 의복 세트, 더 예쁜 얼굴, 스타일이 변경된 주둥이 아래에서 더 투덜거림, 구매자가 Everest, Fortuner 또는 Pajero Sport를 버리도록 유혹하는 완전히 새로운 기능으로 시장에 돌아옵니다.
Isuzu의 MU-X가 XNUMX년 만에 가장 많이 팔린 "ute-based SUV"라고 주장하는 것처럼 그가 지금까지 그것에 문제가 있었던 것은 아닙니다. 그러나 불과 XNUMX년 전 데뷔 때와 같은 저렴한 가격표를 가지고 있지는 않습니다.
XNUMX명의 게으름뱅이를 좌석에 앉히고, 장난감을 견인하고, 구타당한 길에서 내리는 것은 모두 그의 직업의 일부입니다. 이것이 일본 브랜드 왜건이 만능의 거래로 간주되는 이유입니다. 그러나 일부 전통과 마찬가지로 한때 세련미와 도로 행동 면에서 다소 거칠었습니다.
새로운 모델은 이러한 비판의 일부에 대체로 답하고 향상된 수준의 편안함을 제공합니다.
플래그십 LS-T를 살펴보고 있지만 먼저 새로운 라인업을 전체적으로 살펴보겠습니다.
| 이스즈 MU-X 2022: LS-M(4X2) | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 3.0L 터보 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 연료 효율성 | 7.8리터 / 100km |
| 착륙 | 7 석 |
| 의 가격 | $47,900 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10
세 가지 레벨 모두에서 후륜 및 전륜구동 모델과 함께 제공되는 새로운 MU-X 라인업은 MU-X LS-M부터 시작하며, 4X47,900의 경우 4달러, 2X53,900의 경우 4달러부터 시작합니다. $4 및 4000 미국 달러가 증가합니다. 각기.
호스 먼지 플러그는 아니지만 LS-M은 검은색 사이드 스텝, 패브릭 트림, 수동 앞좌석 조정(라이더 높이 포함), 플라스틱 핸들바가 있는 여전히 거친 버전입니다. 카펫이 깔려 있지만 여전히 많은 기대를 모으고 있는 리어 디퍼렌셜 잠금 장치와 전자식 주차 브레이크가 있습니다.
7.0인치 멀티미디어 화면은 XNUMX개의 스피커를 통한 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto 재생은 물론 디지털 라디오에 대한 액세스를 제공합니다.
MU-X에는 7.0 또는 9.0인치 멀티미디어 터치 스크린이 장착되어 있습니다. (사진의 변형 LS-T)
루프 장착형 후면 통풍구가 있는 수동 에어컨 시스템과 후면 열의 통풍을 잘 유지하기 위한 별도의 팬 제어 장치가 있습니다.
일부 보급형 모델과 달리 기본 모델에는 자동 바이 LED 헤드라이트(자동 레벨링 및 자동 하이빔 제어)와 LED 주간 주행 및 미등, 레인 감지 와이퍼, 후면 조명이 있는 전면 조명이 부족하지 않습니다. 주차 센서 및 후방 카메라.
MU-X 제품군의 중간 자식은 LS-U로, 좀 더 승객의 편안함과 멋진 외부 터치를 제공하여 53,900달러에 7600달러(이전 차보다 4달러)로 가격 상승을 정당화하는 데 도움이 됩니다. 2 59,900×4 모델의 경우 4달러로 교체 모델보다 6300달러 더 비쌉니다.
차체 색상의 외부 미러와 도어 핸들은 기본 모델의 검은색 플라스틱 트림을 대체하고 루프 레일, 프라이버시 후면 유리 및 LED 안개등이 목록에 추가됩니다. 전면 그릴도 은색과 크롬으로 변경되고 알로이 휠은 18인치로 커지고 이제 고속도로 타이어로 감쌉니다.
MU-X는 18인치 또는 20인치 알로이 휠을 사용합니다. (이미지 크레디트: 스튜어트 마틴)
또한 XNUMX인치 성장한 중앙 인포테인먼트 디스플레이는 내장 위성 내비게이션 및 음성 인식을 레퍼토리에 추가하고 스피커 수를 XNUMX개로 두 배로 늘렸습니다.
이중 구역 실내 온도 조절 장치, 앞좌석 승객 모두를 위한 LED 조명 전면 미러, 전면 주차 센서 및 원격 제어 테일게이트가 기타 추가 기능 중 하나이며 외부 실은 이제 은색입니다.
캐빈은 스마트 키리스 엔트리(운전자가 XNUMX미터 이상 멀어지면 자동으로 잠김)를 통해 접근할 수 있으며 패브릭 트림은 유지되지만 고급스럽고 내부는 블랙, 실버 및 크롬 액센트로 흩어져 있습니다. .
운전자를 위해 가죽으로 감싼 스티어링 휠과 변속 레버, 파워 요추 지지대가 있습니다.
새로운 MU-X 라인의 기함은 LS-T로 남아 있습니다. 퍼스트 클래스의 특성을 드러낼 주요 변경 사항은 매력적인 투톤 알로이 휠과 가죽 인테리어 트림입니다.
최상급 모델의 가격은 59,900륜 구동 버전의 경우 4달러(2달러 추가)이고 9,800륜 구동 모델의 경우 최대 65,900달러로 이전 모델보다 4달러 더 높습니다.
이는 휠 크기가 20인치로 XNUMX인치 증가하고 시트, 내부 도어 및 센터 콘솔의 "퀼트" 가죽 트림과 앞좌석 XNUMX개를 위한 XNUMX단계 시트 가열을 의미합니다.
LS-T의 운전석은 XNUMX방향 전동 조절, LED 실내 조명, 기어 셀렉터에 내장된 조명, 타이어 공기압 모니터링, 운전자를 위한 추가 기능 중 자동 디밍 센터 미러를 자랑합니다.
기함 구매자는 또한 원격 엔진 시동 기능의 이점을 누릴 수 있으며 이는 호주 여름날 주차된 차를 시원하게 유지하는 데 적합합니다.
경쟁 세트와 관련하여 MU-X의 가격 인상은 경쟁업체가 설정한 매개변수를 넘어서지 못했지만 Isuzu의 가격 우위를 약화시킵니다.
Ford Ranger 기반 Everest는 RWD 50,090 Ambiente의 경우 $3.2부터 시작하여 Titanium 73,190WD 모델의 경우 $2.0부터 시작합니다.
Toyota Fortuner는 Hilux 기반 왜건을 위한 사륜구동 전용 모델을 제공합니다. 이 모델은 엔트리 레벨 GX의 경우 $4에서 시작하여 GXL의 경우 $49,080, Crusade의 경우 $54,340까지입니다.
Mitsubishi Pajero Sport는 47,490인승 GLX의 경우 $52,240부터 시작하지만 57,690인승의 경우 GLS가 $XNUMX부터 시작해야 합니다. Triton 기반 스테이션 왜건의 범위는 XNUMX인승 Exceed의 경우 $XNUMX입니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 7/10
D-MAX SUV와 스테이션 왜건 형제 사이에는 많은 유사점이 있습니다. 새로운 모습이 좋은 반응을 얻었기 때문입니다.
조각된 측면과 더 넓은 어깨 모양은 이전 모델의 다소 평평한 모양을 대체했으며 펜더 플레어는 이제 새로운 MU-X의 측면에 약간 더 통합되었습니다.
MU-X는 종종 도로에 존재합니다. (이미지 제공: 스튜어트 마틴)
나가는 MU-X의 후면 모서리에 있는 투박한 창 처리는 더 얇은 C-필러와 XNUMX열에 앉아 있는 사람들에게 더 나은 가시성을 제공하는 보다 전통적인 창 모양으로 대체되었습니다.
강인한 어깨 라인과 더욱 각진 스탠스는 도로에서 MU-X를 돋보이게 하며, 전면과 후면이 매력적인 스타일링으로, 후자는 아마도 이전 MU의 총구보다 더 많은 관심이 필요할 것입니다. -엑스.
플레어 휠 아치가 이제 측면에 더 통합되었습니다. (이미지 크레디트: 스튜어트 마틴)
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10
전체 길이에서 포드 에베레스트에 이어 두 번째인 MU-X는 길이가 4850mm로 25mm 증가했으며 휠베이스에 10mm가 추가되어 현재 포드보다 2855mm 더 긴 5mm입니다.
새로운 MU-X는 너비 1870mm, 높이 1825mm(LS-M의 경우 1815mm)로 10mm 증가했지만 휠 트랙은 1570mm로 변경되지 않았습니다.
지상고는 베이스 LS-M에 대해 나열된 10mm에서 235mm로 230mm 증가했습니다.
35mm 감소한 전체 헤드룸은 Everest, Pajero Sport 및 Fortuner 루프라인 아래에 있으며 전면 오버행은 10mm 감소하고 후면 오버행은 25mm 증가합니다.
치수 개선으로 인해 화물칸과 캐빈의 부피가 증가했습니다. 특히 첫 번째는 증가했습니다. 모든 좌석이 점유된 상태에서 제조업체는 311리터의 수하물 공간(이전 차량의 286리터와 비교)을 주장하며 1119인승 모드에서 68리터(SAE 표준)로 증가했습니다. XNUMX리터. .
311개의 시트를 모두 사용하면 트렁크 용량은 XNUMX리터로 추정됩니다. (이미지 크레디트: 스튜어트 마틴)
2138열과 2162열을 접은 상태에서 스웨덴 가구 창고로 향하는 경우 새로운 MU-X는 이전 모델의 XNUMX리터에서 줄어든 XNUMX리터를 자랑합니다.
하지만 시트를 접어서 평평한 화물 공간을 제공할 수 있기 때문에 화물 공간은 더 사용자 친화적입니다.
1119인승 버전에서는 부트 볼륨이 XNUMX리터로 증가합니다. (이미지 크레디트: 스튜어트 마틴)
트렁크는 더 높게 열리는 테일게이트를 통해 접근할 수 있으며 XNUMX열 모두를 차지할 때 사용할 수 있는 바닥 수납 공간이 있습니다.
유연성은 이러한 SUV에서 중요하며 새로운 MU-X에는 좌석과 트렁크 옵션이 많이 있습니다.
시트를 접은 상태에서 MU-X는 최대 2138리터를 수용할 수 있습니다. (이미지 제공: 스튜어트 마틴)
내부 너비는 XNUMX개의 앞좌석에서 충분해 보입니다. 탑승자는 XNUMX개의 글로브 박스가 있는 콘솔이나 대시보드에서 충분한 수납 공간을 이용할 수 있습니다.
그들 중 어느 것도 방대하지 않지만 사용 가능한 공간이 상당합니다. 이 시장에서 제공되지 않는 것을 위해 만들어진 것처럼 보이는 상단 글로브 박스의 이상한 상자에 의해 손상되었을 뿐입니다.
운전석 왼쪽 팔꿈치 아래의 센터 콘솔에는 사용 가능한 공간이 있지만 기어 셀렉터 앞에 있는 콘솔 보관 공간을 사용하게 될 것입니다.
휴대폰에 적합하며 이미 사용 가능한 USB 및 12V 소켓 외에 무선 충전만 필요합니다.
MU-X에는 다양한 저장 옵션이 있습니다(사진은 LS-T 변형임).
그러나 후자는 이상하게도 전류가 흐르지 않았습니다. 우리는 전면 또는 후면 12볼트 콘센트에서 작동할 여러 개의 다른 플러그를 얻을 수 없었습니다.
전면 및 후면 도어 포켓에는 1.5개의 컵 홀더 옵션 중 하나인 XNUMX리터 병을 넣을 수 있습니다.
앞좌석 승객은 센터 콘솔에 XNUMX개의 컵 홀더가 있고 각 외부 통풍구 아래에 XNUMX개가 있어 음료를 따뜻하게 또는 시원하게 유지하는 데 좋습니다. 유사한 설정은 Toyota 듀오에서도 볼 수 있습니다.
가운데 줄에는 바깥쪽 시트에 있는 유일한 ISOFIX 고정 장치와 세 위치 모두를 위한 케이블, 팔걸이에 있는 컵 홀더와 XNUMX개의 USB 충전 지점이 있습니다. 지붕에는 통풍구와 팬 컨트롤이 있습니다(그러나 지붕에는 더 이상 스피커가 없음).
키가 큰 성인의 경우 머리와 다리 공간이 충분합니다. (이미지 제공: 스튜어트 마틴)
앞좌석 뒤쪽에는 지도 포켓이 있고 조수석에는 가방 후크가 있습니다.
불행히도 230-240볼트 장치용 XNUMX구 가정용 플러그가 반대쪽에 튀어나온 흔적이 없습니다.
레그룸을 수용하기 위해 XNUMX열 시트 베이스는 움직이지 않지만 등받이는 약간 기울어집니다.
191cm의 키에 머리와 다리 공간이 약간 있는 운전석에 앉을 수 있습니다. 세 번째 행의 시간은 한 자릿수 연령 그룹에 속하지 않는 한 짧은 여행으로 제한되어야 합니다.
XNUMX열 시트를 앞으로 접으면 XNUMX열에 접근할 수 있습니다. (이미지 크레디트: 스튜어트 마틴)
XNUMX열 바깥쪽에 두 개의 컵 홀더와 작은 물건을 보관할 수 있는 여러 개의 수납 공간이 있습니다.
USB 콘센트는 없지만 화물 구역에 있는 12볼트 콘센트가 전원을 공급하도록 설득될 수 있다면 핀치에서 작동할 수 있습니다.
파워 테일게이트는 경고음이 세 번 울리고 열리지 않았습니다. 나중에 알게 된 것처럼 이 기능은 소켓에 트레일러 플러그가 있어서 발생했습니다.
후방 주차 센서가 이제 후진할 때 트레일러의 존재를 감지하는 것과 같은 방식으로 테일게이트 기능은 트레일러 히치에 아무 것도 부딪히지 않도록 설계되었습니다. 능동 안전 시스템의 기능과 스위치에 피드백에 대한 동일한 관심이 주어지기를 바랍니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 8/10
3.0리터 터보디젤 XNUMX기통 엔진은 Isuzu 라인업의 필수 요소 중 하나이며 이 새로운 동력 장치는 여러 면에서 혁명이라기보다 진화를 위한 연습입니다. 고장나지 않았다면 고치지 마세요.
따라서 새로운 MU-X는 배기 가스가 추가되지만 이전 MU-X 발전소의 후손인 4리터 3기통 커먼 레일 터보디젤 직분사 엔진인 3.0JJXNUMX-TCX에 의해 구동됩니다. 산화질소 및 황화수소의 출력을 감소시키는 감속기.
그러나 Isuzu는 배기 가스에 대한 추가 초점이 10rpm에서 최대 140kW에서 3600kW이고 20에서 450rpm 사이에서 토크가 최대 1600Nm에서 2600Nm인 출력을 손상시키지 않았다고 주장합니다.
새로운 엔진에는 가변 지오메트리 터보차저(지금은 전기적으로 제어됨)가 있어 새로운 블록, 헤드, 크랭크축 및 알루미늄 피스톤, 더 높은 인터쿨러를 통해 우수한 엔진 부스트 효과를 제공합니다.
3.0리터 터보디젤은 140kW/450Nm의 출력을 생성합니다.
스테이션 왜건과 동급 왜건의 이전 화신과 마찬가지로 이 저부하 엔진의 편안한 미드레인지 토크는 많은 견인 및 오프로드 애호가에게 어필합니다.
Isuzu는 평균 토크가 400rpm에서 1400rpm으로 3250Nm, 300rpm에서 1000Nm으로 향상되었다고 주장합니다.
Isuzu는 AdBlue가 필요한 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템을 피하고 대신 Euro 5b 표준에 따라 질소 산화물(NOx) 배출을 최소화하는 희박한 질소 산화물(NOx) 트랩(LNT)을 선택합니다.
새로운 고효율 인젝터를 통해 새로운 연소실로 디젤 연료를 보내는 20% 더 효율적인 연료 펌프가 있는 새로운 고압 직접 분사 연료 시스템도 있습니다.
유지 보수가 필요 없는 강철 타이밍 체인은 내구성을 향상시키고 엔진 덜걱거림과 진동을 줄이는 이중 전단 아이들러 기어 세트로 더 조용하고 내구성이 있다고 약속합니다.
XNUMX단 자동 변속기가 엔진에 연결됩니다. (사진은 LS-U 버전)
이는 실내에서 더 낮은 엔진 소음 수준과 함께 움직이는 것으로 나타나지만 후드 아래에 있는 엔진 유형에 대해서는 의심의 여지가 없습니다.
XNUMX단 자동 및 시간제 XNUMX륜 구동 시스템도 품질과 변속 속도를 개선하기 위해 작업을 마친 변속기인 변속기의 주력 제품에서 계승되었습니다.
잠금식 리어 디퍼렌셜을 추가하면 SUV도 만족할 수 있지만 폐쇄형 4WD 시스템을 위한 후륜 구동 또는 스톡 옵션은 여전히 Mitsubishi Pajero Sport 전용입니다.
자동은 수동 변속을 통해서도 수행할 수 있는 긴 내리막에서 엔진 제동을 위한 저단 변속과 관련하여 기능을 유지했습니다. 수동 모드에서도 라이더의 희망에 따라 과도하거나 고단 변속되지 않습니다. .
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10
연료 절약에 대한 한 자릿수의 주장은 연료 관찰자에게 환영받을 것이며 MU-X는 연료 소비를 100리터 미만으로 늘렸음에도 불구하고 연료를 아끼는 사람들 중 하나입니다. 이전 모델에 비해 XNUMXkm입니다.
복합 사이클에서 주장하는 연비 범위는 후륜 구동 MU-X 모델의 경우 7.8km당 100리터이며 범위의 8.3×100 측면의 경우 4km당 4리터로 약간 증가합니다.
이것은 평균 속도가 20km/h이고 공회전 시간이 많은 도시 주기에 대해 가중치가 부여된 19개의 동일하지 않은 시간 슬롯에 걸쳐 배출 연구소에서 63분 이상의 테스트 주기입니다. 고속도로 사이클은 120km/h의 속도를 보여줍니다. XNUMXkm/h의 평균 속도와 최고 속도, 물론 여기에서는 절대 하지 않을 것입니다.
우리가 거의 300km를 주행한 후 온보드 컴퓨터에 따르면 MU-X LS-T는 평균 10.7km/h의 속도로 100km당 평균 37리터를 소비했습니다. 견인이나 오프로드가 아닌 주로 도시 업무.
이론적으로 이것은 800리터까지 늘어난 80리터 연료 탱크 덕분에 주행 거리를 약 15마일로 줄일 수 있지만 엔진당 7.2리터의 긴 다리를 가진 투어링 수치를 의심할 이유가 없습니다. 100km(고속도로의 실험실 표시기).
플로트와 네 발 달린 승객으로 왕복 11.7km를 주행한 후 연비는 100km당 200리터로 증가했으며 일상 업무에서는 10km당 100리터(평균 속도 38km/h) 영역을 맴돌았다. 이전의.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 9/10
Isuzu 제품군 스테이션 왜건의 주요 단계는 안전 기능 목록으로, 현재 능동 및 수동 안전 장비가 완벽하게 갖춰져 있습니다.
우리가 LS-T를 테스트하는 동안 ANCAP 충돌 테스트 팀은 새로운 Isuzu 스테이션 왜건의 평가를 완료하고 가장 최근의 테스트 모드에서 별 XNUMX개 ANCAP 점수를 얻었습니다. 에. 유사하게 높은 점수를 기반으로 합니다.
본체는 격벽, 실, 본체 기둥에 초고강도 강철을 사용하여 10% 더 강하고 견고합니다. Isuzu는 이전 MU-X와 비교하여 새로운 차체 구조가 두 배의 고강도 및 초고장력 강철을 사용한다고 주장합니다.
이 브랜드는 또한 강도와 강성을 높이기 위해 생산 중 신체의 주요 부분에 추가된 157개의 스폿 용접을 추가로 개발했다고 밝혔습니다.
캐빈에는 XNUMX열을 모두 덮는 XNUMX개의 에어백이 있으며 앞 승객이 가장 많이 보호됩니다. 운전석과 조수석에는 이중 전면, 운전석 무릎, 이중 측면 및 커튼 에어백이 있으며 후자는 XNUMX열까지 확장됩니다.
또한 충돌 시 정면 충돌로부터 앞좌석 승객을 보호하는 전방 중앙 에어백(모든 차량 세그먼트에서 흔히 볼 수 없음)이 있습니다.
그러나 충돌을 피하기 위해 설계된 기능은 MU-X가 탁월한 곳입니다. 3D 카메라 기반 지능형 운전자 지원 시스템(IDAS)이 장애물(차량, 보행자, 자전거 타는 사람)을 감지하고 측정하여 심각성을 줄이거나 사고를 예방합니다.
MU-X 제품군에는 회전 보조 및 전방 충돌 경고가 포함된 자동 비상 제동, 스톱-고가 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤,
또한 최대 10km/h의 속도에서 운전자가 의도하지 않은 전방 장애물과 충돌하는 것을 방지하는 완전한 시스템인 "잘못된 가속 완화"와 후방 교차 교통 경고, 사각 지대 모니터링 및 운전자 주의 모니터링이 일부 있습니다. 안전 무기고.
다기능 차선 유지 보조 장치는 60km/h 이상의 속도에서 작동하며 차량이 차선을 벗어날 때 운전자에게 경고하거나 MU-X를 차선 중앙으로 능동적으로 안내합니다.
연고의 유일한 비행은 운전자가 일부 경우에 운전자에게 미묘하고 성가신 것과는 거리가 먼 일부 활성 안전 시스템을 지연 또는 비활성화하기 위해 출발하기 전에 60~90초가 걸린다는 것입니다.
대부분의 브랜드는 대부분의 경우 하나를 포함하여 덜 복잡한 프로세스를 관리합니다. 하나의 버튼을 길게 눌러 차선 이탈과 사각지대 수정 및 경고를 산만하게 하거나 비활성화하거나 줄이는 데 사용됩니다.
스티어링 휠의 컨트롤을 통해 중앙 디스플레이 메뉴에 숨기는 대신 기어 선택기 양쪽에 남아 있는 모든 빈 버튼을 이러한 시스템에 사용할 수 있을까요?
Isuzu는 이에 대한 피드백을 가지고 있으며 회사는 다른 옵션을 고려하고 있다고 말합니다.
새로운 MU-X는 또한 직경이 320mm, 두께가 30mm, 직경이 20mm 증가한 더 큰 통풍식 전면 디스크 덕분에 제동 성능이 향상되었습니다. 후면 디스크는 318×18 mm의 고정 치수를 갖습니다.
또한 아직 보편적이지 않은 자동 홀드 기능이 있는 전자식 주차 브레이크도 새롭게 추가되었습니다.
이 부문에서 차량이 수행할 수 있는 작업 중 핵심은 보트, 캐러밴 또는 마차와 같이 부피가 큰 무거운 품목을 견인하는 것입니다.
여기에 새로운 MU-X가 발판을 마련하게 되며, 견인 능력은 500kg 증가하여 3500kg, 총 중량은 5900kg입니다.
여기에서 트레일러와 차량 중량 게임이 시작됩니다.
총 차량 중량이 2800kg(연석 중량 2175kg 및 탑재하중 625kg)이고 전체 볼 하중이 3.5톤인 경우 MU-X에는 225kg의 탑재하중만 남습니다.
MU-X의 제동 견인력은 3500kg입니다. (이미지 크레디트: 스튜어트 마틴)
Isuzu는 5900kg의 GCM 무게에서 Ford Everest, 5565kg의 Pajero Sport, 5550kg의 Toyota Fortuner GCM과 맞먹는다. 포드와 도요타는 브레이크가 있는 견인력이 3100kg이라고 주장하는 반면 미쓰비시는 3000kg이라고 주장합니다.
그러나 최대 토우바 브레이크 하중이 2477kg인 3100kg의 포드는 323kg의 탑재하중이 남아 있는 반면, 브레이크가 있는 트랙션에 대한 동일한 요구 사항을 가진 더 가벼운 토요타는 295kg의 탑재하중이 남아 있습니다.
브레이크가 장착된 Mitsubishi의 2110톤 견인 용량과 455kg의 연석 중량은 5565kg의 탑재하중을 제공하여 총 중량 XNUMXkg입니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
6년 / 150,000km
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 8/10
Isuzu는 150,000년 또는 XNUMXkm의 공장 보증으로 시작하여 대부분의 경쟁자보다 새로운 MU-X를 지지했습니다.
MU-X는 한정 가격 12년 서비스 프로그램에 따라 Isuzu 딜러 네트워크를 통해 서비스를 받을 때 "최대" XNUMX년 동안 긴급출동 서비스를 제공합니다.
유지 보수는 15,000km 또는 12개월마다 필요하며, 이는 간격 범위의 최상위에 위치합니다(Toyota는 여전히 10,000개월 또는 389km이고 Mitsubishi 및 Ford는 MU-X 간격과 일치함). 749달러. 3373년 동안 총 $XNUMX에 대해 $XNUMX.
운전은 어떤가요? 8/10
추운 날씨에 처음 시동을 걸어 운전할 때에도 즉시 눈에 들어오는 것은 실내의 낮은 소음 수준입니다.
물론 승객들은 여전히 XNUMX기통 디젤이 후드 아래에서 작동한다는 것을 알고 있지만 이전 차보다 훨씬 멀리 떨어져 있으며 일반적으로 외부 소음에 대해서도 마찬가지라고 할 수 있습니다.
가죽으로 마감된 시트는 XNUMX열 보고서 모두에서 편안하지만 XNUMX열 공간은 십대에 가까워지는 사람들에게 아늑하지만 가시성은 나가는 차보다 낫습니다.
새로운 프론트 및 리어 서스펜션 설정으로 승차감이 개선되어 견인 시 차체가 너무 많이 롤링되거나 처지지 않습니다. 스티어링은 회전 반경이 개선되어 교체하는 차량보다 더 무겁고 덜 멀리 느껴집니다.
MU-X는 모래 위를 운전하는 동안 전자 장치를 꺼야 합니다. (사진은 LS-U 버전)
전면에는 더 단단한 스프링과 재설계된 스웨이 바가 있는 완전히 새로운 더블 위시본 디자인이 있으며, 후면에는 더 넓은 후면 스웨이 바가 있는 XNUMX링크 코일 스프링이 있어 견인 시 증가된 탑재하중을 처리하면서 편안한 비적재 상태를 유지합니다.”라고 Isuzu가 말했습니다. .
플로트를 뒤에 싣고 있으면 예상대로 부하가 약간 떨어지는 것을 볼 수 있었지만 승차감은 크게 문제되지 않았으며 엔진의 두툼한 중간 범위는 작업에 달렸습니다.
무거운 견인 하중이 일상적인 작업일 가능성이 있는 경우 하중 공유 히치는 액세서리 카탈로그에서 선택할 가치가 있습니다.
자동 변속기는 직관적인 변속 방식을 유지했으며 운전자의 행동이 필요하다고 제안할 때 내리막으로 변속합니다.
향상된 승차감. (사진의 변형 LS-T)
나는 또한 자동이 운전자를 무시하지 않는 수동 변속 모드도 이용했지만, 이는 6단 기어로의 과도한 변속을 방지하기 위한 것 외에는 견인 시 필수 동작과는 거리가 멉니다.
잔소리를 없애고 히치에서 벗어나자 4WD 선택 장치와 후방 디프 잠금 장치가 잠깐 시시덕거렸고 낮은 범위에서 더 빠른 성능을 보였습니다.
재설계된 리어의 유용한 휠 트래블은 대형 서스펜션 테스트 범프에서 우수한 접지력을 보여주었습니다. 여기서 개선된 오프로드 주행 각도는 미끄러짐이 없음을 의미하고 결과적으로 도로 타이어는 젖은 긴 잔디에서 드라마틱을 경험하지 않았습니다.
장거리 로드 타이어로 해변을 따라 짧은 운전을 하면 부드러운 모래 위에서 XNUMX인승 Isuzu의 능력이 입증되었지만 원치 않는 간섭을 방지하기 위해 전자 장치를 꺼야 했습니다.
후면에는 XNUMX링크 스프링 설정이 있습니다. (이미지 제공: 스튜어트 마틴)
매우 부드러운 모래를 만날 때까지 낮은 범위는 필요하지 않으며 새로운 잠금식 리어 디퍼렌셜은 전혀 필요하지 않은 것처럼 보이므로 분명히 더 심각한 지형을 찾아야 합니다.
MU-X가 작업해야 하는 영역은 운전자를 위한 몇 가지 기능적 작업입니다. 예를 들어 운전 중에는 라디오 방송국 목록을 사용할 수 없지만 모든 설정 메뉴(적어도 중앙 화면에서는)를 사용할 수 있다는 것이 이상하게 보입니다. 변경됩니다.
컨트롤 휠도 동일한 버튼에 "음소거" 및 "모드" 기능이 있는 약간의 작업이 필요하지만 왼쪽에 사용할 수 있는 빈 공간이 있습니까?
오른쪽 스포크에서 활성 안전 기능에 액세스하기 위한 메뉴 기능(일부는 급작스럽고 견인 전에 해제해야 함)은 지나치게 혼란스럽고 정지 상태에서만 액세스할 수 있습니다.
이러한 기능을 지연 또는 비활성화하는 데 최대 60초(찾아야 할 항목을 알고 있는 경우)가 소요될 수 있으며 차에 시동을 걸 때마다 수행해야 합니다. Isuzu는 이 문제에 대한 피드백을 받았으며 이에 대해 조사하고 있다고 주장합니다.
평결
무례함을 용서한다면 오프로드 상황에 가장 가까운 탐험가처럼 보이고 싶어하는 육종가는 박람회를 준비하는 학교 타원형으로 너무 많은 SUV를 구매하고 있습니다.
MU-X는 그런 SUV 중 하나가 아닙니다... 그 화려함은 진정한 오프로드 능력과 견인 능력을 갖춘 부티크 주차장이 아니라 보트를 런칭한다는 것을 말해줍니다. 그는 교외의 임무를 짜증내지 않고 처리하고 품위있게 보이며 필요할 때 자손 축구 팀의 절반을 운반 할 수 있습니다.
Isuzu는 MU-X를 동급 최강자로 유지하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 가격은 더 이상 예전의 장점이 아니지만 공정한 싸움을 위해 여러 전선에서 속성을 결합합니다.
