마세라티 역사 – 오토 스토리

La 마세라티 그는 힘든 삶을 살았습니다. 100 년 생명은 불사조처럼 몇 번이고 죽고 다시 살아났고, 덕분에 겨우 XNUMX년 동안 안정을 얻었다. 피아트. 함께 알아보자 역사 경주 용 자동차 생산을 위해 독점적으로 제작되었으며 나중에 상징이 된 House of the Trident 슈퍼카 "이태리에서 만듦".

마세라티의 역사

La 역사 에밀리안 브랜드는 공식적으로 1년 1914월 XNUMX일 세 형제가 마세라티 (알피에리 II, 에르네스토 ed 무례하다) – 이미 기계 부문에서 활동 중 – 설립 볼로냐 엔진 작업장 이조타 프라스키니 e 디아토. 제XNUMX차 세계대전 당시 알피에리는 혁신적인 스파크 플러그에 대한 특허를 냈고, 전쟁 말미에는 엔진을 장착해 레이싱의 세계에 집중했다. 히스파노수이자 이소타 프라스키니. 이 차로 그는 동생 Ernesto와 함께 우승했습니다. 수사-몬체니시오 1921에서.

1922년 토리노 브랜드 디아토 그는 Maserati 형제에게 브랜드 스포츠 활동의 리더십을, Alfieri에게 공식 드라이버 역할을 제안했지만 XNUMX년 후 Piedmontese 제조업체는 부채로 인해 경주에서 물러났습니다. 후작의 재정적 지원 덕분에 디에고 데 스테를리히 Maseratis는 30개의 Diatto XNUMX Sport 섀시를 획득할 수 있었습니다.

첫 번째 승리

처음으로 마세라티 언제나 - 26 유형 1926년은 진화에 불과하다 디아토 GP 8C 터보 갖추어 준 엔진 1.5 120기통 직렬 XNUMX마력 같은 해에 Maserati의 다섯 번째 형제이자 역학에 대한 열정이 없는 유일한 사람인 Mario는 분수의 로고에서 영감을 받아 전설적인 Trident 로고를 만들었습니다. 해왕성 in 마조레 광장 a 볼로냐.

1927년 시칠리아에서 경주 중(메시나 컵), Alfieri는 신장을 잃는 끔찍한 사고의 희생자입니다. 내년에 첫 번째 주요 승리가 온다 - 컵 고기 - 덕분에 Borzachchyna의 바코닌. 1929년 움브리아 출신의 운전사가 크레모나에서 운전을 하고 있습니다. V4 갖추어 준 엔진 16개의 실린더로 10km의 시작에서 세계 속도 기록을 세우고 1930년에 Trident al의 첫 번째 국제적 성공을 거두었습니다. 트리폴리 GP.

알피에리의 죽음

1932에서 알피에리 마세라티 수술 후 사망하고 Ernesto는 회사를 인수하기 위해 조종사로서의 경력을 포기합니다. 그는 Ettore와 함께 기술적인 측면에 집중하고 그의 네 번째 형제를 임명합니다. 빈도 (Isotta Fraschini를 기억함) 회장. 다음 해에 프랑스에서 첫 번째 승리를 거두었습니다. 주세페 캄파리 - 중 하나에서 위대한 시련 (F1 이전의 가장 중요한 레이스) 및 Tazio Nuvolari(Enzo가 Cavallino의 50%를 소유하는 것을 원하지 않았기 때문에 Enzo와 탈락한 후 Ferrari를 떠남)는 후자 위치에서 시작한 후 벨기에 그랑프리에서 우승했습니다. ~에 8CM 변경되었습니다.

곰들이었습니다

1937년은 모데나 사업가가 마세라티를 인수한 해입니다. 아돌포 오르시, 브랜드 로고를 사용하여 다른 활동을 홍보합니다. Bindo, Ernesto 및 Ettore는 관리 부담에서 벗어나 회사 내에서 작업을 공유합니다. 첫 번째는 상업 부분, 두 번째는 디자인, 세 번째는 공장과 관련됩니다. 양초... 같은 해에 줄리오 세베리 정복하다 타르가 플로리오 6cm로 : Emilian 회사가 시칠리아 경주에서 XNUMX 번 연속 우승했습니다. 조반니 로코 그리고 두 가지 경우 루이지 빌로레시.

인디애나폴리스에서의 승리

1939년 오르시는 마세라티 고향에서 - 모데나 - 그에게 속한 영토에서, 그리고 같은 해에 8CTF (3.0 컴프레서 XNUMX개와 섀시의 중앙 크로스 멤버 역할을 하는 오일 탱크가 포함된 XNUMX XNUMX기통 엔진) - 신 경영진 하에서 개발된 최초의 자동차 - 우승(이탈리아 자동차 최초) 인디애나폴리스 500 미국에서 운전사와 함께 윌버 쇼. 이 조합은 1940년에 확인되었습니다. 다른 어떤 XNUMX색 엔진도 권위 있는 양키스 레이스에서 우승할 수 없었습니다.

제 2 차 세계 대전

제 XNUMX 차 세계 대전이 시작되면서 군대를위한 양초 및 제품 생산을 용이하게하기 위해 경주 용 자동차 생산이 일시적으로 중단되었습니다. 분쟁이 끝나자 아돌포 오르시는 레이싱에 대한 흥미를 잃어버리지만, 마세라티 XNUMX형제는 분쟁 중에 밀라노에 숨겨둔 일부 SUV 덕분에 그들의 "레이싱" 꿈을 계속해서 지지하고 있습니다. 한편 대서양을 건너 루이스 내쉬 전설적인 오르막 레이스에서 XNUMX회 우승 파 이즈 피크 (1946 및 1947) Trident 자동차를 운전합니다.

양산 개시

La A6 GCS 1947년부터 - Alfieri의 약어, 6기통(엔진 2.0 130 엘. 마세라티 Bindo, Ernesto 및 Ettore 형제가 회사(모델 제작에 집중하고자 함)를 떠나기 전에 디자인하여 오스카. 일반 대중이 이용할 수 있는 최초의 모데나 자동차는 A6 1500: 같은 해 제네바 모터쇼에서 선보인 디자인으로 피닌 파리나 그리고 하나를 모으다 엔진 1.5 직렬 XNUMX기통.

그러나 스포츠에서의 성공은 계속되고 있습니다. 1948년 House of the Trident는 위대한 시련 – 몬테카를로 주세페 파리나 Villoresi 및 4CLT / 4이 포함 된 1948CLT 및 Silverstone - 내년 스위스 툴로 데 그라펜리드 브리티시 서킷에서 다시 우승했습니다.

50

50년대의 시작은 좋지 않았다 마세라티 점점 격렬해지는 남북간 충돌로 인해 아돌포 오르시 그리고 그의 직원들: 주조소는 심지어 협동조합이 점유하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 모데나의 제조업체는 1950년 제XNUMX회 세계 선수권 대회에 참가할 수 있었습니다. F1 그의 역사와 모나코 출신의 드라이버가 시즌의 두 번째 레이스에서 첫 번째 연단을 얻습니다. 루이 시론 홈 그랑프리는 XNUMX위로 끝납니다.

1952년 모데나에서 주물 공장을 운영하던 협동조합은 청산되었고 노조는 오르시에게 회사를 다시 운영해 줄 것을 요청했습니다. 그는 그해 최고의 드라이버 인 아르헨티나 인에 의해 고용되었습니다. 후안 마누엘 판지오 - 그러나 1953년 F2(경추 골절) 사고로 전체 시즌을 결장하면서 데뷔하지 못했습니다.

첫 번째 우승 마세라티 in F1 Fangio와 그의 팀 덕분에 1953년 이탈리아 그랑프리에 도착 A6 GCM. 같은 해에 Orsi는 자매의 남편의 압력을 받아 회사 경영을 다른 가족 구성원에게 나누어 자신과 아들에게 맡길 수밖에 없었습니다. 랍스타 작업장 제어(기계 및 공작 기계).

라 250F

La 250F에 참여할 예정 F1 월드 1954 그리고 장착 엔진 2.5마력의 240 그것은 여전히 ​​역대 최고의 단일 좌석 자동차 중 하나로 간주됩니다. Fangio는 메르세데스 그러나 독일 자동차가 준비되기를 기다리는 동안 그는 Trident 자동차로 올해의 첫 두 그랑프리(아르헨티나와 벨기에)를 운전할 기회를 요청하고 얻습니다. 세계 챔피언.

1956년 모데니스 종족의 절대적인 영웅은 영국인이었다. 스털링 모스: 몬테카를로와 몬차에서 그리고 아르헨티나와 함께 세계 선수권 대회에서 승리를 거두었습니다. 카를로스 멘디테그 부에노스 아이레스를 정복하다 300S World Sports Prototype Championship에서 진행되는 레이스에서 브랜드의 첫 번째 우승.

레전더리 1957

1957 - 역사상 최고의 해 마세라티: Fangio는 1번의 우승(아르헨티나, 몬테카를로, 프랑스, ​​독일)과 XNUMX개의 그랑프리에서 XNUMX번의 준우승을 기록하며 그의 경력에서 다섯 번째이자 마지막으로 FXNUMX 월드 챔피언이 되었습니다. 같은 해에 최초의 대규모 Trident 자동차가 빛을 보았습니다. 3500 GT, Modenese 브랜드를 본격적인 자동차 제조업체로 공식 전환하는 모델입니다.

위기

별에서 누더기까지: 1958. 아돌포 오르시 대량의 밀링 머신 공급에 대한 아르헨티나 정부의 미납으로 위기에 처했습니다. 그는 여러 개의 개인 재산을 팔고 공작 기계 공장을 외국 회사에 팔고 정권을 얻습니다. 통제된 관리. 그는 모든 빚을 갚았지만 경주 부서를 폐쇄해야 했습니다. 그는 여전히 그의 모든 직원을 다른 곳으로 데려가는 데 성공했습니다.

60

60년대는 World Sports Prototypes of a의 최신 성공으로 시작되었습니다. 마세라티: 하지만 61 유형 미국팀이 운영하는 동지 연단의 맨 꼭대기에 오르는 사람 뉘르부르크링에서 1000km 1961년부터 양키스 듀오 덕분에 마스턴 그레고리 e 로이드 카스너... 같은 해에 3500 GTI, 이후 최초의 이탈리아어 엔진 ad 주입.

1963년은 한랭 한 북서풍 (250F에서 빌린 전설적인 XNUMX기통 엔진을 특징으로 하는 마지막 트라이던트) 그리고 무엇보다 콰트로 포르테: 당시 세계에서 가장 빠른 세단은 토리노 모터쇼에서 선보였으며 4.1마력의 강력한 8 V260 엔진을 장착했습니다.주력 Emilian의 최고 속도는 230km/h였습니다.

마지막 승리 마세라티 엔진 in F1 1967년 멕시코로 거슬러 올라간다. 페드로 로드리게스 하나를 운전하여 남아프리카 그랑프리 우승 쿠퍼... 같은 해에 지브리, 최초의 모데나 자동차 설계 조르제토 주지아로답: 성공할 것입니다.

시트로엥 시대

1968년 마세라티 주식의 60%를 시트로엥: Orsi는 명예 회장으로 남아 있으며 Omar는 상업 부문을 담당하는 이사회에 있습니다. 프랑스 회사는 Modenese 브랜드 엔진을 사용하여 SM과 같은 모델을 만들고 Trident 브랜드는 다음과 같은 알파인 제조업체로부터 일부 기술을 인수합니다. 수압식 서스펜션.

XNUMX년 후 - 출시와 동시에 건조한 찬 바람 (하나 분리 a 중앙 엔진 Lamborghini Miura에서 고객을 훔치기 위해 태어난) - 가족 Orsi 확실히 밖으로 마세라티 그러나 1973년 - 석유 위기로 인해 - 가족 미쉐린, Citroën 소유주, 프랑스 브랜드 판매 푸조 새로운 소유자는 Emilia의 전설적인 스포츠 브랜드를 청산하기로 결정합니다..

데 토마소 시대

의 공적 자금 덕분에 말하다 (산업 관리 및 투자 회사) 아르헨티나 기업가 알레한드로 데 토마소 Maserati 주식의 상당 부분을 인수합니다. 회사의 부채를 청산하고 XNUMX세대와 같은 새로운 모델에 투자합니다. 콰트로 포르테 (1979, Giugiaro 디자인) 및 바이 터보 (1981), XNUMX도어 세단/쿠페는 저렴하지만 설계 시간 단축으로 인해 신뢰성이 의심스러운 것으로 유명합니다. 자동차 - 조립 밀라노 공장에서 이노시엔티 – 놀라운 성공을 거두지만 브랜드 이미지에 부정적인 영향을 미칩니다.

피아트 전환점

1993에서 마세라티 50년 후 회사 주식의 XNUMX%를 매각하는 피아트 그룹으로 넘어갑니다. Ferrari. 새로운 경영진이 만든 첫 번째 Trident 자동차는 The Trident입니다. 3200 GT Giugiaro가 디자인한 이 모델은 Modenese 브랜드가 Cavallino로 완전히 전환되기 1998년 전인 XNUMX년 파리 모터쇼에서 소개되었습니다.

2001년 Emilian은 스파이더프랑크푸르트 모터쇼에서 선보인 최초의 마세라티 속도 스티어링 휠의 패들과 함께 3200 GT와 유사한 라인을 공유하지만 보다 전통적인 후미등, 재설계된 섀시(더 짧은 휠베이스), 엔진 4.2 페라리 V8 및 변속기용 PPC (디퍼렌셜이 있는 블록의 후면).

레이싱 및 제품 뉴스로 돌아가기

2003년은 우리에게 중요한 해입니다. 마세라티: XNUMX세대 콰트로 포르테 (프랑크푸르트에서 소개됨)는 에 의해 설계된 최초의 트라이던트입니다. 피닌 파리나 반세기 후 수많은 고객을 정복합니다. 한편, 2004년에는 47년 만에 공식적으로 레이싱에 복귀하는 모습을 목격하고 있습니다. MC12: 6.0 V12 엔진과 모노코크 섬유 섀시가 장착된 자동차. 탄소챔피언십에 참가하기 위해 FIA GT 독일 서킷에서 첫 승리를 거두었습니다. Oschersleben 핀란드어로 미카 살로 그리고 우리와 함께 안드레아 베르톨리니.

2005년과 2009년 사이에 XNUMX개의 드라이버 타이틀(Bertolini와 German으로 구성된 듀오의 경우 XNUMX개)이 있습니다. 마이클 바텔스 그리고 우리를 위한 것 토마스 비아기), 두 개의 생성자 제목(2005 및 2007, 언제 그란 Turismo 마구 피닌 파리나) 및 팀의 XNUMX연속 우승 비타폰. 2010년 FIA GT 시리즈는 GT1 미르 그러나 결과는 변하지 않습니다. Bartels와 Bertolini의 세계 챔피언십 우승과 Vitaphone의 팀 간 우위입니다.

범위 마세라티 2013년에는 두 가지 새로운 기함: XNUMX세대 Quattroporte(디트로이트에서 도입)와 그 여동생 지브리, 이제 세 번째 시리즈(뒷문이 있는 최초)이며 동일한 단축 바닥에 건설되었습니다.