소형 피아트의 역사 – Auto Story
35 лет Более 컴팩트 피아트 그들은 좋은 가격/품질 비율로 전통적인 소형 자동차보다 더 넓은 자동차를 찾는 운전자(특히 이탈리아인)와 동행합니다.
Turin 회사의 모델은 현재 시장에 나와 있습니다-XNUMX 세대 피아트 브라보 – 2007년 출시 예정: 공격적인 디자인이 특징이지만, 트렁크 넓은, 그는 조상과 한 층을 공유합니다. 첨필 그리고 "사촌"과 란 시아 델타, 범위 엔진 출시 당시에는 1.4, 90 및 120hp 용량의 150개의 가솔린 엔진 1.9의 120가지 장치가 포함되어 있습니다. 그리고 150 및 XNUMX hp의 XNUMX개의 XNUMX Multijet 터보디젤 엔진.
2008년에는 1.6 및 105마력의 가장 진보된 120 MJT 디젤 엔진이 출시되었고, 이듬해에는 1.9 디젤 엔진(2.0 마력 165 멀티젯으로 대체됨), 90개의 1.4 마력 엔진(1.6 LPG 및 2010 MJT)이 출시되었습니다. . 마지막 엔진은 1.4년에 150마력 1.4 T-Jet 휘발유 엔진이 덜 강력하지만 덜 까다로운 140마력 XNUMX MultiAir 엔진에 자리를 내주는 XNUMX년에 일시적으로 사라지고 있습니다. 도착. 약한 메이크업 여기에는 헤드라이트(파란색)와 일부 대시보드 부품이 포함됩니다. 2012년에는 엔진 라인업이 XNUMX리터 디젤 연료를 잃어가고 있으며 현재는 터보디젤 유닛으로만 구성되어 있습니다.
피에몬테 “C세그먼트”의 역사를 함께 알아보자.
피아트 리트모 (1978)
La 피아트 리트 모128을 대체하기 위해 태어나고 발표되었습니다. 토리노 전시회 1978은 최초의 것으로 간주됩니다. 콤팩트 토리노 회사. 조상과 같은 (길쭉한) 바닥에서 제작되었으며 차체에 통합된 화려한 플라스틱 범퍼(이탈리아 자동차의 경우 최초)와 수많은 원형 요소(헤드라이트 및 핸들)가 특징인 독창적인 디자인을 가지고 있지만 그렇지 않습니다. "마무리" 요소에 빛을 발하십시오.
XNUMX개 또는 XNUMX개의 도어로 제공되며 다양한 범위를 제공합니다. 엔진 출시 당시에는 1.1hp의 세 가지 휘발유 장치로 구성되었습니다. 60, 1.3HP 65 및 1.5 HP 75. 이듬해 버전 1.0은 1.050hp의 출력으로 등장합니다. (60으로 더 잘 알려짐), 1980년에는 1.7hp 디젤이 데뷔했습니다. 56 - 가격표에 옵션이 나타나는 것과 동시에. 바꿀 수 있는 - Otto 사이클의 두 가지 다른 장치인 1.5마력 85와 1.6마력 105가 출시되었습니다.
심해를 맞이하여 메이크업 1982의 피아트 리트 모 디자인(원본이 적음)과 내용물(완전히 재설계된 섀시)을 완전히 변경했습니다. 1.1개의 엔진을 사용할 수 있습니다. 55개의 가솔린 엔진(1.3 HP 68, 1.5 HP 82, 1.6 HP 및 105 XNUMX HP)과 XNUMX HP 디젤입니다.
1985년에 우리는 또 다른 - 이번에는 가벼운 - 페이스리프트를 목격했습니다. 그릴과 범퍼가 수정되었고 직사각형 핸들이 수정되었습니다. 디젤 장치의 출력이 1.1에서 1.3리터로 증가했습니다. 첫 번째 터보 디젤은 54년 목록에 나타납니다. 58마력의 65리터 엔진입니다.
피아트 티포 (1988)
La 유형, 1988년에 문을 열었습니다. 올해의 차 1989년 그는 집에 몇 가지 혁신을 도입했습니다. 피아트: 완전 아연 도금 하우징 및 뒷문 돌아가다 유리 섬유 (체중을 줄이기로 결정). 뛰어난 다용성: 길이가 XNUMXm 미만이지만 승객과 여행 가방을 위한 충분한 공간을 제공합니다.
범위 엔진 출시 당시 휘발유 1.1개(56마력 1.4, 71마력 1,6, 82마력 1.7)와 디젤 57개(1.9마력 90, 1.6마력 90 터보차저) 등 1.8개 유닛이 포함됐다. 다른 두 명의 Ottos에 의해. 클록 엔진(136마력의 1990 및 1.6마력의 77). 84년에는 두 개의 가솔린 1.4리터 엔진의 출력이 감소했으며(각각 69 및 76마력으로 증가) 목록에는 1.8 및 109마력 두 개가 포함되었습니다. 2.0, 113HP 1.9, 65HP XNUMX 및 XNUMX마력 디젤 XNUMX....
1991 - 범위에서 사라진 해 피아트 Tipo 1.1마력에서 56 1.4마력의 71입니다. (반면에 2.0hp의 거친 145이 있습니다). 이듬해 1.4마력 76이 1.6마력 75로 바뀌고 1.8마력 109가 105로 떨어졌고 1.6마력도 사라졌다. 84 및 1.8마력
Il 메이크업 1993 버전 출시 세 개의 문, 장식 더 정확하고 새로운 그릴과 더 안전합니다(도어 내부에 더 강력한 보호 스트립 사용 덕분에). 1.6마력 77은 명단에 작별을 고하고 1.8마력 105(현재 103)와 2.0마력 145(139)의 위력은 떨어졌다. 1995년에 엔진 범위가 현대화되었습니다. 디젤 엔진 1.8, 2.0 및 1.9는 자연 흡기식으로 나타났습니다.
피아트 브라보 / 브라바 (1995 год)
1 세대 피아트 브라보 (XNUMX 도어) 및 자물쇠 (five-door)는 1995년생으로 권위 있는 인정을 받았습니다. 올해의 차 1996년. 스타일은 매우 독창적이며 특히 Brava의 테일라이트(XNUMX개의 줄무늬로 구성)는 독창적입니다.
너 나 엔진 데뷔: 1.4개의 가솔린 엔진(80 hp 1.6, 103 hp, 1.8 hp 및 113 및 2.0 hp 147)과 1.9개의 디젤 65(75 hp 자연 흡기 및 1.9 hp). 슈퍼차저 포함). 다음 해에는 101마력의 더 강력한 터보 디젤 1997가 등장했고, XNUMX에서는 덜 "강력한" 디젤 XNUMX이 등장했습니다.
폐를 계기로 메이크업 1998년 엔진 라인 피아트 브라보 e 자물쇠 가솔린 1.2개(82마력 2.0, 154마력 1.9)와 105마력 1.4 JTD 터보디젤 80기의 등장으로 보충됩니다. 내년에는 2.0 마력이 갈 것입니다. 147 및 1.9 HP 101 및 100 TD는 2000마력에서 2001마력으로 떨어집니다. (1.2년에 드디어 사라진 장치). 상용화 마지막 해인 80년 엔진 범위는 단 두 개의 휘발유 장치(1.6는 103마력, 1.9은 100마력)와 XNUMX JTD가 XNUMX마력으로 축소되었습니다.
피아트 스타일 (2001)
La 피아트 스타일 – 발표 제네바 모터쇼 2001년부터 세 가지 차체 스타일(XNUMX도어, XNUMX도어 및 - 처음으로 - 스테이션 왜건) - 많은 면에서 Bravo 및 Brava의 조상에 비해 후퇴: 스타일(특히 5도어의 경우 그다지 성공적이지 않음) 및 기술 콘텐츠(독립 휠이 아닌 토션 액슬이 있는 리어 서스펜션).
그러나 내부 공간과 범위는 칭찬할 만합니다. 엔진1.6개의 가솔린 유닛(103마력의 1.8, 133마력의 2.4, 170마력의 1.9기통 116)과 2002마력의 80 JTD 터보디젤로 구성됩니다. 1.2년에는 1.9 가솔린 엔진과 XNUMX 수퍼차저 디젤 엔진의 두 가지 XNUMX마력 엔진이 출시될 예정입니다.
2004년의 작은 페이스리프트로 몇 가지 새로운 기능이 도입되었습니다. 피아트 스타일: 1.2 가솔린 엔진이 더 강력한 1.4 hp 95 엔진으로 교체되고 1.9 JTD가 80에서 101 hp로 증가하며 1.9 hp의 새로운 140 MJ 터보디젤이 도착합니다. 1.9년 후, 120 및 150hp의 XNUMXMJ로 구성된 전체 디젤 엔진 라인이 수정되었습니다. 두번째 메이크업 2006년(크롬 그릴)은 1.8 및 2.4 엔진을 폐기하고 2007년에는 덜 강력한 1.9 디젤 엔진만 남았습니다.
