인피니티 QX30 프리미엄 2016 리뷰

Ewan Kennedy 로드 테스트 및 성능, 연료 소비 및 평결이 포함된 2017 Infiniti QX30 Premium 검토.

새로운 인피니티 QX30은 우리가 최근에 보고한 인피니티 Q30과 동일한 플랫폼을 기반으로 하지만 35mm 더 높고 더 공격적인 모습입니다. 일부는 해치백이고 일부는 SUV이며 형태에 강한 쿠페 터치가 있습니다. 그것은 Merc와 기초의 일부를 공유합니다. 자동차 세계는 때때로 이상한 곳입니다.

흥미롭게도 호주 시장을 위한 Infiniti QX30은 영국의 Nissan/Infiniti 공장에서 조립되며, 영국의 "올바른" 도로에서 운전하기 때문에 의미가 있습니다. 그러나 여전히 호주의 경우 방향 지시등 레버가 잘못된 쪽, 즉 왼쪽 대신 오른쪽에 있습니다.

이 단계에서 Infiniti QX30은 MSRP가 $2.0인 48,900톤 GT와 $30에 가격이 책정된 QX2.0 56,900톤 GT Premium의 두 가지 트림 레벨로만 제공됩니다. 오늘날의 어려운 시장에서 딜러가 판매를 위해 이 중 일부를 충당할 수 있지만 여행 비용이 추가되어야 합니다. 물어보기만 하면 됩니다.

스타일링

일본 인피니티는 나름의 디자인을 하고 싶어도 유럽도 아니고 일본도 아니고 아무것도 아닌 그냥 인피니티다. 우리는 보여주는 대담한 태도를 좋아합니다.

QX30은 스테이션 왜건이 아니라 거의 쿠페 스타일입니다. 우리는 특히 흥미로운 각도와 트림 디테일로 C 필러를 처리하는 것을 좋아합니다.

오프로드 기능에 걸맞게 이 중소형 SUV는 휠 아치 가장자리 주위에 플라스틱 스키드 플레이트가 있습니다. XNUMXD 메쉬가 있는 이중 아치형 그릴이 실제 인상을 줍니다. 세련된 투웨이브 후드는 알루미늄으로 제작되었습니다. 낮은 루프라인과 C 필러가 드라마틱한 꼬리와 깔끔하게 조화를 이룹니다.

지나가던 쇼핑객이나 다른 운전자들이 이 차를 보았을 때 미관이 부족하지 않았습니다.

앞 좌석이 편안함을 위해 좌석을 뒤로 젖혀야 하는 경우 뒷좌석 레그룸이 부족합니다.

인피니티 QX30 GT 프리미엄에는 18인치 235-트윈 스포크 눈송이 디자인 알로이 휠이 있습니다. 로우 프로파일 50/XNUMX 타이어는 스포티하고 목적이 있는 모습을 더해줍니다.

인테리어는 고급 자재를 사용하여 고급스럽습니다. 프리미엄 테스트 차량의 베이지색 나파 가죽. 또한 프리미엄 트림에는 Dinamica 스웨이드 헤드라이닝과 도어 패널 및 센터 콘솔의 천연 목재 인서트가 표준입니다.

특징

두 QX30 모델에 있는 Infiniti InTouch 멀티미디어 시스템에는 온보드 위성 항법 및 유용한 Infiniti InTouch 애플리케이션을 표시하는 7.0인치 터치스크린이 있습니다.

서브우퍼와 CD/MP10/WMA 호환성을 갖춘 3스피커 Bose 프리미엄 오디오 시스템은 놀라운 소리를 냅니다. 표준 Bluetooth 전화 시스템은 오디오 스트리밍 및 음성 인식을 제공합니다.

엔진

인피니티 QX30은 2.0kW 및 155Nm 토크의 350리터 터보 가솔린 엔진으로 구동됩니다. 50단 듀얼 클러치 자동으로 구동됩니다. 인피니티는 일반적으로 앞바퀴만 구동하는 지능형 사륜구동이라고 부릅니다. 미끄러운 표면에서 견인력을 유지하기 위해 최대 XNUMX%의 동력을 리어 액슬에 보낼 수 있습니다.

센서가 휠 미끄러짐을 감지하면 회전하는 휠이 제동되고 토크가 그래브 휠로 전달되어 안정성이 향상됩니다. 낯선 도로에서 빠르게 운전할 때 특히 유용합니다.

안전

새로운 QX30은 전방 충돌 경고, 자동 비상 제동 및 정교한 차량 역학 제어를 포함한 다양한 안전 기능을 갖추고 있습니다. 운전자를 보호하기 위한 니백을 포함하여 XNUMX개의 에어백이 있습니다. 작은 인피니티는 아직 충돌 테스트를 하지 않았지만 별 다섯 개 만점을 받을 것으로 예상됩니다.

운전

전동 앞좌석은 XNUMX방향 조절이 가능하며 XNUMX방향 전동 요추 지지대를 사용하여 추가로 조절할 수 있습니다. 가열식이지만 냉각되지는 않지만 앞좌석은 패키지의 일부입니다.

앞좌석은 촉감이 좋고 정상적인 운전을 위한 적절한 지지력을 제공합니다. 높은 코너링 파워는 아마도 그들에게 약간의 부족함을 안겨줄 것이지만, 이 인피니티가 대우받는 방식은 거의 그렇지 않습니다.

뒷좌석은 쿠페 스타일의 루프로 인해 헤드룸이 다소 부족합니다. 앞 좌석이 편안함을 위해 좌석을 뒤로 젖혀야 하는 경우 뒷좌석 레그룸이 부족합니다. 내 XNUMX피트 인물은 내 뒤에 앉을 수 없었습니다. 뒤에 성인 XNUMX명이 탈 수 있지만 길이에 관계없이 여행을 하려면 아이들을 위해 남겨두는 것이 좋습니다.

우리는 테스트 기간 동안 30도 이상의 퀸즐랜드 햇빛 아래서 잘 그늘이 질 수 있는 유리 지붕을 높이 평가했습니다. 저녁에 와서 우리는 천국의 경치를 정말 감상했습니다.

트렁크 크기는 430리터로 넉넉하고 적재가 용이합니다. 추가 공간이 필요할 때 시트를 60/40으로 접을 수 있습니다.

프리미엄 모델에는 스키 해치가 있지만 GT는 없습니다. 트렁크 바닥 아래에 서브우퍼가 있기 때문에 그 아래에는 안전한 공간이 없습니다.

흡음재를 광범위하게 사용하여 바람, 노면 및 엔진 소음의 침투를 줄이고 장거리에서도 쾌적하고 조용한 주행을 보장합니다. 고급스러운 느낌과 사운드에 또 다른 추가 사항은 오디오 시스템에 액티브 사운드 컨트롤이 포함되어 있어 외부 오디오 주파수가 실내로 들어올 경우 이를 최대한 억제한다는 것입니다.

그립은 충분하지만 우리는 더 많은 조향 감각을 선호했을 것입니다.

인피니티 QX30 테스트에서 터보 가솔린 엔진의 성능은 이륙할 때 느렸지만 차가 시동될 때는 좋았습니다. 이코노미 설정에 있습니다. 스포츠 모드로 전환하면 상황은 확실히 나아지긴 했지만, 저단 기어에서 너무 많은 시간을 소비하여 주요 교외 도로에서 운전할 때도 약 3000rpm에 도달했습니다. 천국은 이것이 연료 소비에 어떤 영향을 미치는지 알고 있으므로 대부분의 시간을 E 모드에 갇혔습니다.

이코노미 모드에서도 QX30은 7-8 l/100km를 소비했으며, 이는 우리 생각에 더 낮아야 했습니다. 도시는 9-11 리터에 도달했습니다.

XNUMX단 듀얼 클러치 자동 변속기는 잘 작동하며 일부 다른 모델과 달리 어려운 주차 조건에서 매우 느린 속도로 쉽게 움직입니다.

시프트 패들은 운전자가 수동으로 변속할 수 있도록 하거나 시스템에서 완전한 수동 모드를 제공할 수 있습니다.

지능형 크루즈 컨트롤은 잘 작동했으며 엔진을 멈추고 시동하는 것은 거의 감지할 수 없었습니다.

스포츠 유틸리티 차량의 클래스는 아니지만 핸들링은 상당히 수용 가능합니다. 그립은 충분하지만 우리는 더 많은 조향 감각을 선호했을 것입니다. 분명히 이것은 개인적인 문제이지만 개인 도로 테스트에서 시도하려는 항목 목록에 추가하십시오.

우리 여행의 대부분은 전형적인 오프로드 지형, 즉 일반 포장 도로에서 이루어졌습니다. 우리는 잠시 동안 비포장 도로에서 운전했는데, 그곳에서는 승차감이 좋았고 차가 조용했습니다.