인피니티 Q60 레드 스포츠 2017 리뷰

당신은 이미 이것을 알고 있을 것입니다. 그러나 이 클래스를 놓친 사람들을 위해 Infiniti는 Lexus가 Toyota의 고급 하위 브랜드인 것처럼 Nissan의 고급 부문입니다. 그러나 인피니티를 멋진 닛산으로 보지 마십시오. 아니, 정말 트렌디한 닛산으로 봐.

인피니티는 일본 아쓰기 시내에서 변속기, 자동차 플랫폼, 사무실 공간과 같은 닛산 제품을 많이 공유하지만 인피니티에는 인피니티가 많기 때문에 사실 이것은 불공평합니다. 호주 도로에서 처음 운전한 Q60 레드 스포츠를 타십시오. 이것은 다른 닛산에서 볼 수 없는 기술을 탑재한 자동차일 뿐만 아니라 세계 최초의 자동차이며 시작에 불과합니다. 이에 대한 자세한 내용은 나중에 설명합니다.

2017 인피니티 Q60 레드 스포츠

Q60 레드 스포츠는 5도어, 후륜구동으로 Audi S440 Coupe, BMW 43i 및 Mercedes-AMG C350의 합당한 경쟁자로 간주되기를 원하지만 서로 솔직히 말해서 직접적인 라이벌은 Lexus RC입니다. XNUMX. 인피니티를 평범한 도요타와 닛산, 비싼 벤츠와 비머 사이의 신비한 프리미엄 이코노미 자동차로 생각하십시오.

Red Sport는 Q60 라인업의 정점이며 라인업의 다른 두 클래스가 여기에 상륙한 지 XNUMX개월 만에 마침내 호주에 상륙했습니다. 그것은 GT와 Sport Premium이었고, 그 당시에는 둘 다 우리의 세계를 불태우지 못했습니다.

그래서 Red Sport 쇼케이스에 가는 것은 거의 또는 전혀 기대하지 않고 XNUMX부작의 마지막 영화로 향하는 것처럼 보였습니다. 그것은 Red Sport가 나에게 미치는 영향을 훨씬 더 인상적으로 만들 것입니다.

60 인피니티 Q2017: 레드 스포츠
안전 등급
엔진 유형	3.0L 터보
연료 유형	프리미엄 무연 휘발유
연료 효율성	8.9리터 / 100km
착륙	4 석
의 가격	$42,800

디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 7/10

이 Q60은 새로운 세대의 첫 번째 모델이며 차체는 모두 인피니티로 되어 있으며 Nissan은 포함되어 있지 않으며 브랜드가 출시한 가장 아름다운 차입니다.

그 눈물방울 옆모습, 거대한 뒷다리, 완벽한 모양의 꼬리. Q60의 그릴은 인피니티의 폭넓은 라인업 중 다른 차들보다 깊고 각진 부분이 있으며 헤드라이트는 더 작고 날렵하다. 후드는 휠 아치 위의 큰 폰툰 혹이 있고 앞유리 바닥에서 아래로 흐르는 정의된 능선이 있는 유사하게 구부러져 있습니다.

실용적일 것이라고 생각하는 XNUMX도어 스포츠카를 사는 사람이 있습니까?

표현력이 뛰어나고 아름다운 차지만 S5, 440i, RC350 및 C43과 같은 일부 놀라운 라이벌과 경쟁할 수 있습니다.

이 두 개의 문 동물은 모두 비슷한 치수를 가지고 있습니다. 4685mm에서 Q60 레드 스포츠는 47i보다 440mm 길고 RC10보다 350mm 짧고 S7보다 5mm 짧고 C1보다 43mm 짧습니다. Red Sport는 거울에서 거울까지의 너비가 2052mm이고 높이가 1395mm에 불과합니다.

이 Q60은 새로운 세대의 첫 번째 모델이며 차체는 인피니티입니다.

외부에서 브러시 마감 트윈 테일파이프를 통해 Red Sport를 다른 Q60과 구별할 수 있을 뿐이지만 피부 아래에는 몇 가지 큰 차이점이 있습니다.

내부, 캐빈은 높은 빌드 품질로 잘 만들어졌습니다. 물론, 대시보드의 폭포 디자인과 같은 스타일링에 이상한 비대칭 측면이 있고 다른 큰 디스플레이 위에 큰 디스플레이가 있는 것이 이상하게 보이지만 이것은 프리미엄 캐빈입니다. 명성의 세련미 면에서는 독일인보다 완전히 열등하지는 않습니다.

내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 5/10

실용적일 것이라고 생각하는 60도어 스포츠카를 사는 사람이 있습니까? 뭐, Q191 레드 스포츠는 4인승과 트렁크가 있는 점에서 실용적이지만 뒷좌석 레그룸이 비좁다. 나는 40 cm이고 운전 자세로 앉을 수 없습니다. 그 중 일부는 거대한 가죽 앞좌석 때문일 수 있습니다. BMW 60 시리즈에서 운전석 뒤에 앉을 수 있기 때문일 수 있습니다. BMW 2850 시리즈는 휠베이스가 QXNUMX(XNUMXmm)보다 XNUMXmm 짧지만 스포츠 버킷은 훨씬 얇습니다.

제한된 리어 헤드룸은 멋지게 경사진 루프 프로파일의 부산물이지만 또한 내가 똑바로 앉을 수 없다는 것을 의미합니다. 다시 말하지만, 시리즈 4에서는 이 문제가 없습니다.

나는 평균보다 약 15cm 더 크므로 키가 작은 사람들은 좌석이 완전히 넓다고 느낄 수 있습니다.

네, 하지만 키가 작을수록 트렁크에 기어를 넣는 것이 더 어려울 것입니다. Q60은 짐을 던져야 하는 화물 구역까지 난간이 높기 때문입니다.

내부, 캐빈은 높은 빌드 품질로 잘 만들어졌습니다.

트렁크 용량은 341리터로 4시리즈(445리터), RC 350(423리터)보다 현저히 적습니다. 상황을 복잡하게 하자면 인피니티는 독일 및 렉서스(VDA 리터 사용)와 다른 체적 측정 시스템을 사용하므로 여행 가방, 유모차 또는 골프 클럽을 대리점에 가져가 직접 시험해 보는 것이 가장 좋습니다.

참고로 뒷좌석은 500개뿐입니다. 그 사이에는 두 개의 컵 홀더가 있는 팔걸이가 있습니다. 전면에 XNUMX개의 컵홀더가 더 있고 도어에 작은 포켓이 있지만 내용물을 거기에 붓지 않는 한 XNUMXml 병보다 큰 것은 들어갈 수 없습니다.

기내 다른 곳의 보관은 그다지 좋지 않습니다. 앞 중앙 팔걸이 아래 수납함은 작고, 쉬프터 앞 칸은 쥐구멍처럼 생겼고, 글러브 박스는 두툼한 설명서가 겨우 들어갈 정도다. 하지만 스포츠카죠? 자켓, 선글라스, 연차휴가만 있으면 되겠죠?

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10

$88,900에서 Q60 Red Sport는 Sport Premium보다 $18 더 비싸며 Lexus RC 620보다 $350 더 비쌉니다. 또한 가격은 Q60 Red Sport가 $105,800에 대한 Audi S5 Coupe보다 괜찮은 덩어리라는 것을 의미합니다. BMW 99,900i는 $440, Mercedes-AMG는 $43입니다.

인피니티 뱃지는 독일 뱃지만큼 존경을 받지는 못하지만 Q60 레드 스포츠를 통해 더 나은 가치를 얻을 수 있습니다. 유용한 표준 기능 목록에는 자동 LED 헤드라이트 및 DRL, 파워 문루프, 13스피커 Bose 오디오 시스템, 8.0개의 터치스크린(7.0인치 및 XNUMX인치 디스플레이), 위성 내비게이션 및 서라운드 뷰 카메라가 포함됩니다.

Infiniti Australia는 Red Sport에 대해 공식적으로 0-100mph 시간을 갖고 있지 않지만, 다른 시장에서는 브랜드가 옥상에서 4.9초 동안 비명을 지릅니다.

또한 터치리스 잠금 해제, 전기적으로 조절 가능한 스티어링 휠, 이중 구역 온도 조절 장치, 전동 조절 및 열선내장 운전석 및 조수석, 알루미늄 페달, 가죽으로 감싼 스티어링 휠이 있습니다.

Q60이 독일군에 미치지 못하는 부분이 있습니다. 예를 들어 Audi S5에는 가상 계기판이 있고 440i에는 훌륭한 헤드업 디스플레이가 있습니다.

엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10

명성보다 힘이 더 중요하다면 60kW/298Nm의 Q475 Red Sport 3.0리터 트윈 터보차지 V6 엔진이 S5, 440i, RC 350 및 C43을 쇼핑 목록에서 제외하고 취소해야 하는 완벽한 이유입니다. 서비스 센터에 전화하십시오. 은행 지점장.

C43은 270kW로 독일 경쟁사 중 가장 강력하며 인피니티가 이를 능가합니다. 520Nm AMG 및 5Nm S500은 토크 측면에서 인피니티를 능가하지만 440Nm의 450i는 그렇지 않습니다. 그건 그렇고, RC350에는 233kW/378Nm V6 엔진이 장착되어 있습니다.

이 엔진은 다정하게 코드네임 VR30이며 Nissan의 널리 찬사를 받은 VQ의 진화입니다. 그러나 이 엔진은 아직 닛산에서 구동되지 않습니다. 따라서 현재로서는 인피니티 고유의 제품이며 Q60과 50도어 형제인 QXNUMX에 사용됩니다. Sport Premium과 Red Sport의 매우 중요한 차이점은 전자에는 이 엔진이 없고 XNUMX개의 실린더가 있다는 것입니다.

Q60 Red Sport는 298kW/475Nm의 3.0리터 V6 트윈 터보 엔진으로 구동됩니다.

Infiniti Australia는 Red Sport에 대해 공식적으로 0-100mph 시간을 갖고 있지 않지만, 다른 시장에서는 브랜드가 옥상에서 4.9초 동안 비명을 지릅니다. 전화 스톱워치로 원시적이고 대략적으로 정확한 테스트를 수행했을 때 우리는 약 XNUMX초 뒤쳐졌습니다.

나는 스티어링 휠에 장착된 패들을 사용하여 이번 주행을 위해 기어를 변속했지만, 돌이켜보면 XNUMX단 자동의 부드러운 변속에 맡겨야 했습니다.

그래서 Q60 레드 스포츠는 경이적으로 좋습니다.

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얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10

인피니티는 고속도로, 시골길 및 도시 도로를 결합하여 Red Sport가 8.9L/100km를 얻는 것을 볼 수 있다고 말합니다. 나는 제조사가 말 그대로 무료 연료가 가득 찬 키를 나에게 건네주거나 예정보다 빠른 200km Targa High Country 도로와 다음 슬롯으로 돌아가기 위해 11.1 시간을 기다리는 것처럼 운전했습니다. . 시드니. 그런데도 트립 컴퓨터에 따르면 100l/111.1km의 유속으로 탱크를 배수했습니다. 이러한 조건에서 아래를 내려다보고 100 l/XNUMXkm를 보더라도 놀라지 않을 것입니다.

운전은 어떤가요? 7/10

이 부분이 저를 가장 긴장하게 만들었습니다. Red Sport의 성능은 사양에서 좋아 보였으나 때로는 현실이 무감각한 스티어링과 매우 반응성이 뛰어난 안정성 제어를 제공합니다.

윙윙거리는 소리가 없고 공회전 시 배기음이 거의 들리지 않는다는 점은 그다지 인상적이지 않았습니다. 고속도로를 떠나 스티어링 휠의 "고착"을 느꼈지만 아무 일도 일어나지 않았습니다. 런플랫 타이어로 인해 승차감이 다소 딱딱하고 서스펜션이 약간 흔들렸지만 전반적으로 편안했습니다. 나는 표준 운전 모드로 운전하고 있었다.

그런 다음 "Sport+" 모드를 찾았고 모든 것이 제대로 작동했습니다. Sport+는 서스펜션을 강화하고, 스로틀 패턴을 변경하고, 응답을 개선하기 위해 스티어링 속도를 높이고, 안정성 제어 시스템에 외부에 있어야 하고 문제가 있을 때만 들어와야 하는 가드임을 상기시킵니다. 본질적으로 "이 모드가 있습니다" 모드이며 운 좋게도 스티어링이 훨씬 부드럽고 무게가 더 나가며 방향을 변경할 때 어려움을 겪지 않는 것 같습니다.

나는 큰 미소를 머금은 채 사막을 질주했다.

Sport Premium 트림은 Sport+ 모드를 지원하지 않습니다. 또 다른 차이점입니다.

인피니티는 Q60 레드 스포츠 다이렉트 어댑티브 스티어링을 세계 최초의 디지털 스티어링 시스템이라고 부른다. 스티어링 휠을 바퀴에 연결하는 전자 장치 외에는 아무것도 없으며 시스템은 초당 1000번의 조정을 수행합니다. 이것은 당신에게 좋은 피드백과 당신의 행동에 대한 즉각적인 반응을 줄 것입니다.

Red Sport는 Q60 제품군의 정점이며 마침내 호주에 도착했습니다.

고객은 랙 및 피니언 스티어링을 선택할 수도 있습니다. 이것은 우리가 운전하도록 제공된 차량에 설치되지 않았습니다.

새로운 적응형 댐퍼도 지속적으로 조정되어 운전자가 표준 또는 스포츠 모드로 설정할 수 있을 뿐만 아니라 차체 기울기 및 반동을 제어할 수 있습니다.

전 세계의 모든 전자 제품 중에서 Q60 Red Sport에서 누락된 유일한 디지털 요소는 속도계입니다. 물론 아날로그 타코미터와 속도계는 선명하지만 10km/h의 각 증분 사이의 구분이 없습니다.

그러나 나는 큰 미소를 머금은 채 사막을 질주했다. Red Sport는 균형을 잡았고 코너 진입은 탁월했으며 섀시는 팽팽하게 느껴졌고 핸들링은 민첩했으며 빡빡한 코너에서 나오는 힘은 XNUMX단 및 XNUMX단 기어에서 트랙션을 끊기에 충분했습니다. 꼬리는 수집되고 통제된 채로 남아 있습니다.

인피니티 Q60 레드 스포츠는 아름답게 보이고 측면 프로필과 후면은 놀랍습니다.

이 트윈 터보 V6은 강력하지만 Nissan GT-R R441의 6hp V35만큼 미친 듯이 거칠지는 않습니다. 아니요, 더 부드럽고 때로는 더 많은 전력이 필요하지만 300kW는 충분해야 합니다. 이 인피니티가 닛산보다 크길 바랐던 것은 그때뿐이었습니다.

Red Sport 브레이크는 전면에 355피스톤 캘리퍼가 있는 350mm 디스크와 후면에 XNUMX개의 피스톤이 있는 XNUMXmm 로터가 있는 Sport Premium과 동일한 크기입니다. 크지는 않지만 Red Sport를 꽤 잘 들어 올리기에 충분했습니다.

더 크고 공격적인 배기음은 인상적인 Sport+ 드라이빙 경험을 마무리하는 완벽한 사운드트랙을 제공합니다.

보증 및 안전 등급

기본 보증

4년 / 100,000km


보증하다

ANCAP 안전 등급

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10

Q60 Red Sport는 아직 ANCAP 충돌 등급을 받지 못했지만 Q50은 가능한 가장 높은 별 60개를 받았습니다. QXNUMX에는 AEB, 사각지대 및 조향 보조 장치가 있는 차선 이탈 경고를 포함한 뛰어난 수준의 첨단 안전 장비가 제공됩니다.

후면에는 XNUMX개의 ISOFIX 고정 장치와 XNUMX개의 상단 케이블 부착 지점이 있습니다.

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10

Q60 레드 스포츠는 인피니티의 100,000년 또는 12마일 보증이 적용됩니다. 서비스는 15,000개월 또는 XNUMXkm마다 권장됩니다.

인피니티는 추가 비용 없이 125,000년 또는 331km 서비스 계획 패키지를 제공합니다. 회사는 구매자가 첫 번째 서비스에 대해 $570, 두 번째 서비스에 대해 $331, 세 번째 서비스에 대해 $XNUMX를 지불할 것으로 예상할 수 있지만 이는 참고용 가격일 뿐이라고 말합니다.

평결

인피니티 Q60 레드 스포츠는 아름답게 보이고 측면 프로필과 후면은 놀랍습니다. 인테리어는 Audi, Beemer 또는 Merc만큼 고급스럽지는 않지만 빌드 품질은 우수합니다. 비록 독일만큼 비싸지는 않지만, 나는 여전히 그 기준을 조금 넘는다고 생각합니다. 이 엔진은 모든 경쟁자를 능가하며, Sport+ 모드는 이 자동차를 일반 자동차에서 민첩하고 유용한 자동차로 바꾸는 마법 같은 설정입니다. 더 힘든 라이딩을 처리할 수 있다면 스포츠+ 모드로 두는 것이 좋습니다.

Q60 레드 스포츠는 하이엔드와 데일리 사이에 완벽한 중급 성능과 명성을 가지고 있습니까? 아래 의견에 어떻게 생각하는지 알려주십시오.