이름은 800단어의 가치가 있습니다: McLaren Senna

McLarn의 최신 Ultimate(주로 또는 경마장에서 재미를 위해 설계된 모델)의 우연하게 거친 모양에 감탄하면서 먼저 그것이 갑자기 몸에 많은 공기역학적 요소를 가진 치명적인 변형 로봇의 어떤 형태로 변할 것이라고 생각하십시오. ... 따라서 이것은 McLarna 720S 및 P1과 같은 자동차에서 볼 수 있는 깨끗한 선이 없습니다. 동시에 디자이너들은 유기적 형태를 추구하는 과정에서 실수로 파편화된 디자인 언어를 만들어 냈으며, 이를 통해 자동차에 절대적인 특성을 부여하려고 했습니다. 공기 흡입구에 의해 중단되지 않는 바디 라인은 단 한 개도 없습니다. 따라서 자동차를 디자인할 때 디자이너는 아름다움이 아니라 최고의 성능을 추구했음이 분명합니다.

영국 브랜드는 탄소 섬유로 포뮬러 1 4인승 자동차(1년부터 MP1981 / 1)를 만든 최초의 회사이자 이 경량 소재로 만든 최초의 로드카(1990년부터 F1.198)를 만들었습니다. 그 이후로 McLaren은 모든 로드카에 이러한 유형의 디자인을 사용했습니다. Senna는 지금까지 가장 간단합니다. 무게는 200kg으로 P1 하이퍼스포츠 자동차(하이브리드 시스템은 무거움)보다 85kg, 720S보다 XNUMXkg 적습니다. 이는 여러 구성 요소를 절약하고 거의 맨손인 인테리어에 기인할 수도 있습니다.

McLaren Senna는 자동차가 일상적인 사용을 위해 설계되었다고 말하는 사람을 속이는 것이 아닙니다. McLarne이 상당한 노력과 협상을 거쳐야 도로 사용에 등록할 수 있었던 순종 레이싱 카입니다. 명확히 하기 위해, 비록 그것이 차의 뒤쪽 가장자리를 넘어 확장되지 않더라도 뒤쪽에 있는 거대한 이중 흙받이를 보십시오.

Senna와 가까워지면 모든 것이 무섭게 작동합니다 (앞서 언급 한 악의적 인 눈부심으로 시작). 물론 전설적인 에스토릴에 이어 출시할 기회가 있음에도 불구하고 우리는 그것을 놓치지 않을 것입니다. 결국 첫 번째 보도 자료가 게시되기 전에 계획된 500개의 사본이 모두 매진되었습니다(차량당 약 백만 유로). 이것은 부유한 구매자들이 그들의 새로운 "아기"를 손에 넣기를 정말로 고대하고 있었다는 것을 의미할 수 있습니다. 그리고 첫 번째 출시 이후, 우리는 그들이 이것에 대한 정말 좋은 이유가 있음을 확신할 수 있습니다.

레이싱 슈트, 장갑, 헬멧을 적절히 착용하고 위쪽으로 열리는 문을 통해 들어갈 때 맥박이 빨라집니다. McLaren P1 도어의 절반 크기인 XNUMXkg에 불과한 도어가 열리는 과정에서 대부분의 지붕을 들어 올리기 때문에 작업은 일부 경쟁자보다 쉽습니다. 우주선의 조종석은 눈에 보이는 탄소 섬유와 알칸타라로 지배되며 모노케이지 III라고 불리는 McLarn이 지금까지 만든 것 중 가장 내구성이 뛰어난 모노코크를 중심으로 제작되었습니다. 조종석은 또한 최고의 드라이빙 다이내믹스와 고속을 달성하는 데 필요하지 않은 모든 것을 제거했다는 점에서 다릅니다. 전면 뷰는 McLarne의 경우 정상이며 도어의 투명 플라스틱으로 제한되어 있는 측면 뷰보다 훨씬 낫습니다. 운전실 뒤쪽의 구조적 보강재와 무게가 XNUMXkg에 불과하지만 무게의 XNUMX배에 달하는 공기역학적 압력을 견딜 수 있는 거대한 유압 제어식 탄소 섬유 리어 윙으로 인해 후방 시야는 더욱 나빠집니다.

운전자가 앞유리 위에 장착된 엔진 시동 버튼을 찾아 운전자 앞의 제어 장치를 자동차의 움직임을 제어하는 ​​데 엄격하게 필요한 것으로 제한하는 것을 발견하면 15분의 매우 빠른 삶을 시작할 시간입니다. Pink Floyds가 한때 "즉각적인 정신 상실"이라고 불렀던 것과 매우 가깝습니다. 운전자 뒤에는 최대 출력이 8킬로와트 또는 약 597마력이고 토크가 800뉴턴 미터인 터보차저 800리터 가솔린 V800이 있으며, 위와 아래의 자동차 옆에 공기역학 장비는 타이어를 극복하는 데 도움이 될 것입니다. 아스팔트. 공기 역학적 압력은 자동차가 레이스 모드에 있을 때 시속 250km로 다시 800kg에 도달합니다. McLaren이 그 이름을 빌린 전설적인 레이서(세계 최고의 도로(간신히) 합법 경주용 자동차라는 칭호를 찾기 위해)가 자동차와 연결되어 있지 않았다면 Senna는 확실히 McLaren으로 불렸을 것입니다. XNUMXS.

이 공기역학적 결과는 McLaren P40보다 1% 더 높습니다(다시 레이스 모드에서). 날개의 기울기는 0,3-0,7초의 속도와 DRS(Drag Reduction System)의 위치에 따라 운전자가(물론 컴퓨터의 도움을 받아) 25도 변경할 수 있습니다. 공기역학적 항력은 공식 1에서와 같이 가장 열린 위치에서 차량에 가장 공기역학적 그립을 제공하는 위치로 이동합니다. 다른 주요 공기역학적 요소는 차량 아래에 진공을 생성하는 액티브 프론트 펜더와 트윈 리어 디퓨저(물론 둘 다 탄소 섬유)입니다. McLarn P1과 마찬가지로 Senna의 주요 기술 강점 중 하나는 공기역학과 함께 작동하는 유압 서스펜션(유압 회로가 기존의 강철 스프링을 대체하지만 최소한의 서스펜션을 보장하기 위해 더 작은 클래식 스프링을 유지함)입니다. 운전자가 레이스 모드를 선택하면 차량이 전방 15cm, 후방 XNUMXcm 낮아져 최적의 공기역학을 위해 차체가 기울어집니다. 서스펜션은 훨씬 더 단단하고 스티어링 휠은 훨씬 더 반응적이며 가속 페달은 섬세하게 정확하여 운전자가 주어진 순간에 적절한 양의 출력과 토크를 얻을 수 있습니다. 레이스 모드는 Estoril 레이스 트랙에서 XNUMX분 동안만 운전할 수 있기 때문에 레이스 모드에서 어떤 일이 일어나는지 자세히 설명하는 것이 중요합니다.

처음 몇백 미터는 조종석에 다른 McLarn 로드카 및 최신 Ford GT만큼 거친 다른 차량에서 알고 있는 흡음재가 거의 없으며 차량이 활주로에서 정보를 놀라운 정밀도로 전송한다는 것을 확신합니다. . 섀시가 공공 도로에서 어떻게 작동하는지 테스트하는 것은 흥미로울 것이지만, 덜 급진적인 운전 프로필이 있더라도 Senna가 역사상 가장 불편한 McLaren 로드 차량으로 기록될 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.

그 동안 타이어는 약간 워밍업되었고, 우리는 차가 예상보다 덜 공격적으로 보일 때 속도를 높이도록 숙련된 공동 드라이버(전직 프로 레이서)의 허락을 받았습니다. 그러나 속도가 증가함에 따라 몸의 모양(또는… 모양)이 공기를 엔지니어가 원하는 곳으로 이동시키는 것을 느낄 수 있습니다. 그러나 견인력 증가는 속도와 운율이 일치하는 일종의 예측 가능한 크레센도에서 급격한 상승 또는 하락 없이 항상 점진적입니다. 동시에 명백한 거의 완전한 관성 부족(낮은 질량으로 인해)은 모든 가속, 감속 또는 방향 변경에 긴박감을 더합니다. 더 많은 힘/더 적은 무게/더 공기역학적인 그립 공식이 원하는 결과를 제공한다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그리고 그것은 McLaren이 가진 최고의 파워 스티어링, McLarn이 말하는 새로운 고무 컴파운드가 포함된 독점적으로 설계된 Pirelli 트로피 타이어와 특수 탄소로 측면 가속도를 0,2-0,3G로 증가시키는 제동 시스템을 갖추고 있습니다. 세라믹 코일. Andrew Palmer(Ultimate 시리즈 개발 이사)에 따르면 평소보다 20% 더 낮은 온도인 150도에서 작동할 수 있어 크기가 작아지고 동시에 60% 더 효율적입니다. .. 오늘날 McLarn에서 여전히 사용되고 있습니다. 그리고 수치가 이를 뒷받침합니다. Senna는 단 100미터 만에 시속 200km 정지에 도달하므로 McLaren P16보다 1미터 일찍 정지할 수 있습니다(예, 이것은 부분적으로 P1 하이퍼스포츠의 더 큰 질량 때문입니다). .

숫자? 그들은 전체 이야기를 말하지 않을 수도 있지만 이해하는 데 매우 도움이 될 수 있습니다. 다양한 구성(이 경우 McLaren P8보다 63 "마력" 및 80Nm 더 높음)에서 McLaren이 사용하는 동일한 세로 중심 1리터 트윈 터보 V800 엔진은 앞서 언급한 2 x 2,8 "마력의 조합을 제공합니다. 힘 "및 뉴턴 미터). 매우 빠른(그러나 이 차를 운전해야 하는 라이더에게는 너무 잔인하지는 않음)의 도움으로 100단 듀얼 클러치 변속기가 이를 네 바퀴로 보냅니다. 동시에 정지 상태에서 시속 6,8km까지 200초, 시속 17,5km까지 300초, 시속 340km에서 XNUMX초, 최고 속도는 시속 XNUMXkm로 놀라운 성능을 보여줍니다.

그러나 내가 Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS 또는 Formula 1 자동차와 같은 자동차를 테스트할 만큼 운이 좋았다는 점을 고려하면 McLaren Senna에 대해 가장 인상 깊었던 것은 숫자가 아닙니다. 이러한 높은 종방향 및 횡방향 힘을 관리하는 것은 물리적으로 어렵습니다. 이 경우 트레드밀에서 테스트 슈퍼카를 운전해 본 경험이 있는 두뇌라도 상상하기 힘든 수준의 뛰어난 안정성, 접지력, 정밀도로 레이싱 속도로 달리는 차가 놀라울 것입니다. 요람. 인간 두뇌의 "칩 교체"가 그렇게 빨리 일어날 수 없기 때문에 코너에 진입하거나 최고 속도를 계속하기 전에 제동 지점을 놓치지 않고는 다시 프로그래밍할 수 없습니다. 반대의 경우도 마찬가지입니다. 처음에는 고성능 브레이크(공기 역학의 도움)를 너무 일찍 사용하여 코너에 진입하기 전에 차가 여러 번 거의 멈출 뻔했습니다. 물론 시간에 구애받지 않고 이 세션의 짧은 시간을 감안할 때 내 자존심이 이것을 용서했지만 약간 당황스럽습니다.

이따금 공공도로에 등장할 수 있는 타의 추종을 불허하는 레이싱카의 운전대를 잡은 이 독특한 경험의 끝에서, 나는 새로운 McLaren이 운전대를 잡은 사람보다 더 빠르고, 더 민첩하고, 겁이 없다는 것을 당신에게 장담할 수 있습니다. 충분한 상식을 가지고 있습니다. 숙련 된 손으로 자동차를 실현하는 것은 하늘에 의해서만 제한됩니다. Ayrton Senna가 그의 초자연적인 운전 기술에 대한 경의를 표하는 바로 그 하늘입니다.

조종석의 스타 레이스

레이싱 시트는 아래에 있는 슬라이딩 암을 사용해 앞뒤로 움직일 수 있으며, 3,5단 듀얼 클러치 변속기를 변속하기 위한 드라이버 모듈도 운전석과 함께 움직일 수 있다. 페달은 고정되어 있고 두껍고 알칸타라로 감싼 스티어링 휠은 방해가 되지 않으며(뒤에 수동 변속 레버가 있음) 높이 조절이 가능하므로 가장 편안한 착석 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다. 운전자는 또한 도구를 표시하는 XNUMX개의 고해상도 화면과 매우 단순한 그래픽이 포함된 인포테인먼트 시스템 인터페이스로 둘러싸여 있어 운전자가 운전 업무에 집중할 수 있습니다. 대시보드는 축을 중심으로 회전할 수 있으므로 운전자에게 중요한 데이터만 표시하고 공간을 덜 차지하는 최소한의 선으로 바뀝니다. 슬림한 탄소 섬유 레이싱 시트는 각각의 무게가 XNUMXkg에 불과하고 라이더와 앞좌석 승객의 몸을 완전히 감싸고 있으며 XNUMX포인트 레이싱 하네스가 추가로 보호됩니다. 에어컨은 없지만 Bowers & Wilkins 오디오 시스템처럼 추가 비용 없이 에어컨을 구할 수 있습니다. 첫 세나의 에어컨이 XNUMX대뿐이라는 점을 감안할 때 새 주인의 취향이 무엇인지는 뻔하다. 실내의 레이싱 분위기는 마침내 강력한 음료 시스템으로 확인되었으며, 이는 레이스 트랙에서 장거리 여행을 하는 동안 운전자에게 수분을 공급합니다.

유압 서스펜션은 어떻게 작동합니까?

뻣뻣한 기계식 코일 스프링이 Senna에서 유압 회로로 교체되었습니다. 작고 가벼우며 상대적으로 부드러운 스프링이 있지만 기본적인 제어 수준에만 해당됩니다. 두 차축의 매니폴드에 연결된 시스템은 각 바퀴 쌍의 중간에서 세 번째 스프링 역할을 합니다. 하나의 휠만 적재된 경우 리저버는 한쪽에서만 유압유로 채워져 차량을 불안정하게 만드는 영향을 방지합니다. 코너링 시 유압액이 경사에 영향을 주지 않고 액슬을 통해 자유롭게 흐르기 때문에 저장소가 채워지지 않습니다. 그러나 지면에 대한 견인력 또는 종방향 가속 또는 감속으로 인해 두 바퀴가 동시에 동일한 축에 적재되면 유체가 양쪽에서 매니폴드로 흘러 저항에 부딪히게 되어 리프트 또는 싱크가 감소합니다. 몸. 제동 중에 이 프로세스는 앞 차축이 안정되고 고정되는 것을 방지하여 전방 기울기를 줄이고 뒷 바퀴에 더 나은 견인력을 제공하도록 설계되었습니다. 역 과정은 가속할 때 뒤쪽에서 발생합니다. 시스템은 그가 뒤쪽에 앉는 것을 허용하지 않고 앞바퀴가 아스팔트에서 이탈하지 않도록 합니다. 기계적 수단으로도 동일한 효과를 얻을 수 있지만 유압 시스템에는 두 가지 다른 이점이 있습니다. 즉, 지면에서 차량의 가변 거리와 가변 서스펜션 강성입니다.

에스토릴(Estoril) 경마장에서 Senna의 주행은 브라질 드라이버가 경마장에서 1985년차에 Formula 1에서 처음으로 우승한 차와 일맥상통합니다. 수치가 말해줍니다. Senna는 이 트랙의 마지막 레이스에서 GT3 라이더보다 1초만 더 느렸습니다. 레이스 트랙에서는 인상적인 McLarna P720 및 XNUMXS보다 가속, 제동, 감속 및 속도가 훨씬 뛰어납니다.

McLaren 6S에 비해 결승선 끝에서 +720km/h

항공기 제동은 13S보다 720m, McLaren P29보다 1m 늦습니다.

5턴: McLaren 10S와 같은 +0,12km/h(+ 720G)

13번 회전: 8S의 경우 + 0,19km/h(+ 720G) 및 P5의 경우 + 1km/h