그리고 이것은 종종 발생합니다-외국 엔진을 사용한 성공적인 모델
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자동차에 적합한 엔진을 찾는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 특히 제조업체에 재고가 없는 경우에는 더욱 그렇습니다. 때로는 다른 회사에서 엔진을 가져와 작업을 수행하는 것이 매우 쉽습니다. 자동차 산업의 역사에는 그러한 예가 많이 있으며 일부 모델의 경우 이것은 매우 정확한 단계로 판명되었으므로 시장에서 심각한 성공을 거둔 주된 이유 중 하나입니다.
다음은 이를 확인하는 더 멀고 최근의 과거의 예입니다. 아래 나열된 모델은 올바른 엔진 파트너를 찾지 못했다면 아마도 다른 운명을 맞이했을 것입니다. 이 경우 알파벳순입니다.
아리엘 아롬 - 혼다
영국 모델은 120~190마력의 Rover K-Series 엔진으로 시작되었습니다. 그러나 2003 년에 Honda에서 엔진을받은 20 세대 자동차가 등장하여 구매자가 지갑을 활짝 열도록 강요했습니다. K160A는 300에서 6마력으로 발전합니다. XNUMX단 수동변속기와 짝을 이룬다.
2007년 Atom에는 250hp Honda Type R 엔진이 장착되었고 2018년에는 최신 버전의 핫 해치에 동력을 공급하는 2,0마력 320리터 터보 엔진으로 교체되었습니다. Nomad Ariel 모델의 경우 2,4hp를 개발하는 Honda의 250 리터 장치를 사용합니다. 670kg의 질량.
벤틀리 아나지 - BMW V8
결국 롤스로이스가 BMW 소유가 되고 벤틀리가 폭스바겐 그룹이 되는 까다로운 거래가 진행되는 동안 벤틀리는 바이에른 제조업체의 엔진으로 자동차를 제작할 때였습니다. 이 이상한 상황으로 인해 첫 번째 Arnages는 4,4리터 트윈 터보 V8을 가지고 Crewe 공장을 떠났고, 롤스로이브 공동 생산 Silvet Seraph는 더 강력한 5,4리터 V12를 받았습니다.
결국 Volkswagen은 BMW 엔진을 오늘날 Bentley 모델에 여전히 사용되는 6,75리터 V12로 교체했습니다. 그러나 대부분의 전문가들은 8마력을 내는 더 가벼운 V355 엔진이 영국 자동차에 훨씬 더 적합하다고 생각합니다.
시트로엥 SM – 마세라티
1967년 시트로엥은 마세라티 지분 60%를 인수했고, 조금 뒤 프랑스는 충격적인 SM 모델을 출시했다. 사실 프랑스인들은 이미 전설적인 DS의 쿠페 버전을 만들 계획을 세웠지만 마세라티로부터 V6 엔진을 받을 것이라고 믿는 사람은 거의 없습니다.
프랑스 당국이 허용한 2,7리터 임계값 아래로 떨어지기 위해 이탈리아 V6 엔진은 2670cc로 축소되었습니다. 그 힘은 172 마력입니다. 그리고 전륜구동. 나중에 자동 변속기와 결합된 3,0리터 V6가 도입되었습니다. 이 모델은 12대를 생산했지만 주요 시장 중 하나인 미국에서 현지 표준을 충족하지 못해 금지되었습니다.
드 로리안 – 르노 PRV6
De Loréan DMC-2의 역사는 배기량은 크지만 마력은 낮은 자동차를 시작하려는 모든 사람에게 경고 역할을 할 수 있습니다. 이 경우 선택은 Peugeot-Renault-Volvo 동맹의 Douvrin V6 엔진에 있습니다. 6cc V2849 엔진은 133마력만을 발휘하여 스포츠카에 적합하지 않습니다.
De Lorean 엔지니어는 Porsche 911 엔진을 복사하여 엔진 설계를 개선하려고 시도했지만 성공하지 못했습니다. 그리고 Back to the Future 영화가 아니었다면 DMC-2는 아마도 금방 잊혀졌을 것입니다.
랜드로버 디펜더 - 포드
2007년에 Land Rover Defender Td5 5기통 터보디젤 엔진이 배출 요구 사항을 충족하지 못하여 Transit 밴에 장착된 2,4리터 Ford 엔진으로 교체되었습니다. 이 장치는 기술의 큰 발전이었고 노화된 Defender에 새로운 생명을 불어넣었습니다.
엔진은 6단 수동 변속기와 함께 높은 토크와 상대적으로 낮은 연료 소비량을 제공합니다. 업데이트된 2,2리터 버전은 2012년에 출시될 예정이며, 2016년에는 이전 세대 SUV의 남은 수명 동안 사용될 예정입니다.
로터스 엘란 - 이스즈
Lotus Elan M100은 Toyota 엔진으로 시작했지만 회사가 General Motors에 인수되면서 상황이 바뀌었습니다. 이 경우 당시 GM이 소유한 이스즈 엔진이 선택됐다. Lotus 엔지니어는 스포츠카의 품질에 맞게 재설계했습니다. 최종 결과는 135마력입니다. 대기 버전 및 165 hp. 터보 버전에서
새로운 Elan의 두 버전 모두 전륜구동과 5단 수동 변속기를 갖추고 있습니다. 터보 버전은 0초 만에 100~6,5km/h 가속, 220km/h까지 가속하지만, 4555대만 판매된 모델로 이것만으로는 역부족이었다.
맥라렌 F1-BMW
McLaren F1 디자이너 Gordon Murray는 자신의 슈퍼카에 적합한 엔진을 만들기 위해 BMW에 접근했습니다. 원래 사양은 6,0마력 100리터 엔진용입니다. 작업량 리터당. 그러나 BMW는 이러한 요구 사항을 정확하게 충족하지 못하고 12 리터, 6,1 밸브 및 48 마력의 V103 엔진을 만듭니다. 리터당.
이 경우 흥미로운 점은 Formula 1의 McLaren 팀이 자동차를 만들 때 Honda 엔진을 사용한다는 것입니다. 따라서 BMW 엔진을 슈퍼카로 선택하는 것은 다소 대담한 결정이지만 완전히 정당한 것으로 판명되었습니다.
미니 푸조
BMW가 영국 미니 브랜드를 인수한 이후 얼마나 많은 투자를 했는지를 생각하면 2006년에 선보인 소형차 14세대가 푸조 엔진을 쓴다는 것은 다소 의아하다. 이들은 Peugeot 18과 당시 PSA 동맹의 다른 모델에 설치된 1,4 및 1,6 리터의 N208 및 NXNUMX 엔진입니다.
BMW는 나중에 이 누락을 수정하고 영국의 Mini 공장에서 엔진을 만들기 시작했습니다. 따라서 Mini Cooper S 버전은 BMW 116i 및 118i의 수정 엔진을 받았습니다. 그러나 푸조 유닛의 사용은 2011년까지 계속되었다.
파가니 – AMG
이탈리아 슈퍼카 제조업체는 자체 엔진을 선택하거나 강력한 미국 엔진을 찾는 경향이 있습니다. 그러나 Pagani는 특히 독일과 AMG에 눈을 돌리는 새로운 접근 방식을 취했습니다. 따라서 최초의 Pagani 모델인 Zonda C12는 Mercedes-AMG의 도움으로 개발되었습니다.
독일인들은 1994년에 프로젝트에 참여하여 6,0마력의 12리터 V450를 제공했습니다. 5단 수동변속기와 짝을 이룬다. 이것은 0초 만에 100에서 4,0km/h까지 가속하고 300km/h의 최고 속도를 제공했으며 나중에 Pagani와 Mercedes-AMG 간의 파트너십이 발전하여 이러한 수치가 개선되었습니다.
레인지로버 P38A – BMW
Range Rover는 1970년에 출시된 이래 인상적인 Rover V8 엔진의 대명사가 되었습니다. 그러나 38세대 모델인 P200A는 이탈리아 VM을 교체한 다음 클래식 모델에 사용되는 자체 300 및 2,5TDi에 적합한 디젤 엔진이 필요합니다. 모두 실패하자 Land Rover는 BMW와 6시리즈 5리터 XNUMX기통 엔진으로 눈을 돌렸습니다.
Bavarians의 엔진이 대형 SUV에 훨씬 더 적합했기 때문에 이것은 현명한 움직임으로 판명되었습니다. 실제로 1994년 BMW가 랜드로버를 인수해 엔진 수급에는 문제가 없었다. Bavarian 제조업체의 엔진은 XNUMX세대 Range Rover의 첫 번째 버전에도 사용됩니다.
사브 99 - 승리
사브는 1960년대부터 자체 엔진을 개발했지만 99년이 나오자 외부 공급업체를 찾았다. 당시 Saab과 협력하고 있던 영국 회사 Ricardo 덕분에 스웨덴인들은 새로운 4기통 Triumph 엔진에 대해 알게 되었습니다.
결국 Ricardo는 엔진을 스웨덴 제조업체의 기어박스에 연결하여 새로운 Saab 99에 맞도록 엔진을 리메이크했습니다. 이를 위해 워터 펌프가 모터 상단에 장착됩니다. 588개 모델의 총 664대가 제작되었으며 그 중 99대가 터보 버전이었습니다.
쌍용 무쏘 – 메르세데스-벤츠
쌍용 무쏘는 랜드로버와 지프 모델들과 경쟁할 수 있는 중저가 SUV에 불과했습니다. 그러나 후드 아래에는 메르세데스-벤츠 엔진이라는 비밀 무기가있어 한국 자동차가 진지한 지원을 받고 있습니다.
첫 번째 엔진은 메르세데스-벤츠가 자체 E클래스에 넣는 2,7리터 5기통 터보디젤이다. Musso는 상당히 시끄럽습니다. 이것은 6리터 3,2기통 엔진의 경우 변경됩니다. 한국형 모델을 직접 출시해 0초 만에 100~8,5km/h 가속이 가능하다. Mercedes는 또한 2,3년부터 Musso가 1997년 수명을 다할 때까지 1999리터 가솔린 엔진을 공급했습니다.
Toyota GT86 – Subaru
Toyota와 그 형제인 Subaru BRZ가 Toyota GT86을 탄생시키는 데는 두 일본 회사 간의 많은 시간과 협상이 필요했습니다. Toyota는 Subaru의 지분을 사지만 엔지니어들은 스포츠카 프로젝트에 대해 회의적입니다. 결국 그들은 개입하여 두 모델 모두에 사용되는 4기통 엔진 개발을 도왔습니다.
Subaru의 FA2,0 및 Toyota의 20U-GSE라고 불리는 이 4리터 장치는 일반적으로 Subaru 모델의 전형적인 터보차저가 아닌 자연 흡기입니다. 200마력을 발휘하고 그 동력을 리어 액슬로 전달해 운전이 매우 재미있다.
볼보 360 – 르노
하나도 아니고 둘도 아닌 세 개의 르노 엔진이 소형 볼보로 탄생했습니다. 이 중 가장 작은 것은 1,4마력 72리터 가솔린 엔진이지만 더 매력적인 것은 1,7마력 84리터 엔진으로 일부 시장에서는 76마력 촉매변환장치를 장착하고 있다.
1984년에는 1,7마력의 55리터 터보디젤이 등장해 1989년까지 생산됐다. 300 라인이 존재하는 동안 볼보는 르노 엔진이 장착된 1,1만 대의 차량을 판매했습니다.
