현대 싼타페 2.2 CRDi 8AT 4WD 임프레션 // 승자

하지만 이 테스트와 달리 산타페엠 단순한 XNUMX인승 차량이 아니라 클래식 테스트보다 경쟁 제품과의 비교에 더 집중했습니다. 그리고 물론, 스페인에서는 그를 우리의 평범한 서클로 유인할 수 없었습니다. 모든 테스트 차량과 마찬가지로 싼타페를 현미경으로 볼 때 산타페는 어떤 모습일까요?

외관부터 시작하는 것이 가장 좋습니다. 크기가 주어지면 길이 4미터 77센티미터, 너무 거대하지 않고 조밀하게 작동합니다. 현대의 새로운 디자인 언어는 거칠고 매우 공격적입니다. 그렇기 때문에 싼타페는 특히 전면에서 매우 스포티하게 달립니다. 그것을 본 사람들의 일부 의견은 디자이너가 너무 대담했을 수 있지만 여전히: 싼타페의 디자인이 눈에 띕니다. 하지만 왜 라이벌의 흐름에서 길을 잃어야 합니까? 그리고 더 캐주얼한 디자인을 원하지만 여전히 동일한 기술을 원한다면 다음에서 그룹의 자매 브랜드로 전환할 수 있습니다. 한국.

인테리어는 어떻습니까? 넓고 산타페는 확실히 동급 최고 중 하나입니다. 190분의 XNUMX로 나눌 수 있는 후면 벤치의 종방향 이동성도 표준이므로 접지 않고도 이미 거대한 트렁크를 늘릴 수 있습니다. 뒷좌석에는 실제로 충분한 무릎 공간이 있으며 앞 좌석의 세로 방향 이동성이 과도하게 제한되어 있지 않습니다. 운전대 뒤에는 XNUMX 센티미터 크기의 운전자도 잘 맞고 좌석은 상당히 편안합니다. 두 개의 실제 좌석 사이에 불과한 중앙 후면도 약간 더 긴 라이딩에도 사용할 수 있을 만큼 충분히 부드럽고 편안합니다. 산타페가 얻는 유일한 작은 마이너스는 방음입니다. 차체 주변의 돌풍(및 바퀴 아래에서 나는 소음)은 더 높은 속도(독일 고속도로 테마)에서 너무 큽니다.

Santa Fe는 또한 Tier XNUMX 장비로 시작하는 디지털 게이지를 가지고 있는데(테스트는 Impression 장비의 가장 높은 Tier를 가졌습니다), 이는 확실히 큰 장점입니다. 유연성 면에서 일부 다른 브랜드 수준은 아닐 수 있지만 클래식 제품보다 사용자 친화적이며 읽기 쉽고 운전자에게 충분한 정보를 제공합니다. 그가 찾은 다른 모든 것은 대시보드 중앙에 있는 대형 스크린, 가장 중요한 것은 프로젝션 스크린, 그리고 앞 유리창이 아닌 앞유리에 데이터를 투영하는 실제 스크린입니다. 사각지대에 있는 차량에 대해 매우 직관적으로 경고하고 보조 시스템, 내비게이션 등의 정보를 제공하는 등 우수한 시스템이지만 데이터와 오버플로로 운전자를 압도하지 않을 정도로 유연하고 그래픽적으로 구성되어 있습니다. 속도계(과태료 액수 면에서 우리에게 매우 중요)는 항상 최전선에 있습니다.

연결성은 상당히 높은 수준입니다. XNUMX개의 USB 포트가 있을 수 있으며 Santa Fe 인포테인먼트 시스템에는 이 기능이 있습니다. Apple CarPlay кот 안드로이드 오토 (및 휴대폰용 무선 충전기) 시스템은 충분히 투명하고 직관적입니다. 물론 안전 시스템도 부족하지 않습니다. 싼타페는 낮은 장비 수준에서 상당히 풍부하게 장착되어 있으며 가장 높은 수준에는 거의 모든 것이 있으며 자동 변속기 (2.800 유로)가 포함 된 옵션 패키지에는 다음이 포함됩니다. 자동 변속기. 크루즈 컨트롤, 360도 카메라, 사각지대 모니터링 및 후진 주차 지원. 안전 테일게이트 경고, 자동 비상 제동(보행자 및 자전거 운전자 감지 포함) 및 차선 유지 보조 기능이 포함된 Smart Sense가 표준이며 Impression에는 우수한 자동 조정 듀얼 밴드 헤드라이트도 포함되어 있습니다. 겨울철 동파를 방지하기 위해 외부 뒷좌석에도 히팅 기능을 제공한다. 크렐 그러나 연속적으로 잘. 인포테인먼트 시스템에도 내비게이션이 있지만 연결성이 좋기 때문에 필요하지도 않습니다.

섀시: 편안함이 우선입니다. 그러나 Santa Fe는 약간 균형 잡힌 서스펜션과 댐핑 작용을 가지고 있어 긴 파도에서 그리고 방향을 바꿀 때 덜 튀는 것을 의미하기 때문에 흔들리는 보트가 아닙니다. 도로 위의 레고는 스포티하다고 할 수는 없지만 여전히 코너링이 악몽인 빈혈 SUV를 기대하는 사람은 놀랄 것입니다. Santa Fe는 이러한 조건에서 매우 잘 처리합니다. 약간 언더스티어가 있고 합리적으로 잘 제어된 바디 롤과 린이 있습니다. 사륜구동도 마찬가지입니다. 안전을 위해 설계되었지만 더 나은 드라이빙 다이내믹에 대한 욕구를 충족시킬 만큼 충분히 다이내믹합니다.

싼타페는 (거의) 오프로드 지형에서 충분히 좋으며 내리막길에서도 속도 조절이 가능하지만 기수 하단이 지면과 충분히 가까워 내리막 진입 및 퇴장을 주시할 가치가 있습니다. 때때로 "쟁기질".

싼타페 매스 엔진은 완전히 성숙되었습니다. 2,2kW 또는 147 "마력"의 200리터 터보디젤.세련된 XNUMX단 자동 변속기와 짝을 이루는 싼타페는 운전하기 쉽습니다. 소비? 표준 주변 6,3 리터, 그렇지 않은 경우 사용 유형에 따라 XNUMX~XNUMX리터로 계산합니다. 도시에서는이 모터가별로 인기가 없지만 고속도로에서는 매우 온건 할 수 있습니다.

싼타페는 오랫동안 합리적인 가격에 다양한 장비를 갖춘 패밀리 SUV의 대명사였습니다. 새로운 세대는 또한 디지털화 및 고급 보조 기술은 물론 섀시가 더욱 유럽화됨에 따라 이러한 명성을 유지할 수 있습니다. 가격 ... 이것은 더 이상 저렴하지 않습니다. 테스트 싼타페는 공식적으로 52만XNUMX달러지만 이것이 싼타페 오퍼링의 최상단에 있는 싼타페인 것은 사실이다.... 최고의 장비, 가장 강력한 엔진, 자동 변속기 및 가장 많은 추가 장비. 순수한 기본 비용은 거의 20보다 적습니다., 중간 방법(장비 및 동력화 측면에서)은 물론 그 사이 어딘가에 있습니다. 그러나 실수하지 마십시오.이 경우 52의 경우 거대한 차를 얻을 수 있습니다.

현대 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – 가격: + RUB XNUMX

기본 정보

매상:	모자 류블랴나
기본 모델 가격:	€ 48.500 XNUMX €
테스트 모델 비용:	€ 52.120 XNUMX €
테스트 모델 가격 할인:	€ 52.120 XNUMX €
힘:	147kW(200 KM)
가속도(0-100km/h):	9,8
최대 속도 :	205km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,3리터 / 100km
보장하다:	주행거리 제한 없는 5년 일반 보증, 12년 방청 보증.
체계적인 검토	30.000 km / 2 년

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	808€
연료 :	7.522€
타이어 (1)	1.276€
가치 손실(5년 이내):	17.093€
의무 보험:	5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	8.920 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 41.114 0,41 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 85,4 × 96mm - 변위 2.199cm3 - 압축 16,0:1 - 147rpm에서 최대 출력 200kW(3.800hp) - 평균 피스톤 속도 최대 출력 12,2m/s에서 - 특정 출력 66,8kW/l(90,9hp/l) - 최소 440-1.750rpm에서 최대 토크 2.750Nm - 헤드에 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 직접 연료 분사.
에너지 전달:	엔진은 8개의 바퀴를 모두 구동합니다. - 4,808단 자동 변속기 - 기어비 I. 2,901; II. 1,864; III. 1,424시간; IV. 1,219시간; v. 1,000; VI. 0,799; VII. 0,648; VIII. 3,320 - 차동 8,0 - 림 19 J × 235 - 타이어 55/19 / ​​R 2,24 V, 롤링 둘레 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 205km/h - 0~100km/h 가속 9,4초 - 평균 연료 소비(ECE) 6,3l/100km, CO2 배출량 165g/km.
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 5시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 리프 스프링, 2,5스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 전기식 주차 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전.
Mase :	공차 1.855 kg - 허용 총 중량 0 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.407 kg, 브레이크 제외: 2.000 kg - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.770mm – 너비 1.890mm, 거울 포함 2.140 1.680mm – 높이 2.766mm – 휠베이스 1.638mm – 트랙 전면 1.674mm – 후면 11,4mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 890-1.110mm, 후방 700-930mm - 전방 너비 1.570mm, 후방 1.550mm - 헤드 높이 전방 900-980mm, 후방 960mm - 전방 좌석 길이 540mm, 후방 좌석 490mm - 러기지 컴파트먼트 625 - 1.695 375 l – 핸들바 직경 71 mm – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 2°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / 주행 거리계 상태: 1.752km
가속 0-100km:	9,8s
시내에서 402m:	17,1년( 136km/h)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,3 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	69,4m
100km/h에서 제동 거리:	42,3m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
테스트 오류:	틀림없는.

전체 평점(469/600)

• 싼타페는 이전의 대형 SUV보다 크게 발전했습니다.
  
  
  경쟁을 쉽게 능가하고 패배합니다.

• 운전실 및 트렁크(85/110)

  싼타페도 XNUMX석이 가능하기 때문에 공간이 넉넉합니다.

• 컴포트 (95
  
  
  / 115)

  방음이 조금 더 잘 될 수 있습니다

• 전송 (63
  
  
  / 80)

  나는 크고 강력한 디젤을 좋아하지만 가장 저렴하지도 않고 가장 좋지도 않습니다
  
  
  생태학적 선택

• 주행성능(76
  
  
  / 100)

  현대와 SUV의 경우 싼타페는 코너링에서 놀라울 정도로 운동적입니다.
  
  
  나머지 섀시는 주로 편안함을 위해 조정됩니다.

• 보안(95/115)

  보조 시스템이 부족하지 않고 EuroNCAP 테스트 결과가 좋습니다.

• 경제 및 환경(58
  
  
  / 80)

  소비는 가장 낮지 않지만 크기, 무게, 성능 및 전 륜구동 측면에서.
  
  
  이것은 예상됩니다.

운전의 즐거움: 2/5

• 그는 운동선수나 실제 SUV가 아닙니다. 그러나 조용하고 편안하며 조금 즐길 수 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

넓음

공익 사업

연결성

장비