현대 코나 N 2022 리뷰
내용
현대 코나는 여러 인격을 빠르게 발전시키고 있습니다. 하지만 멘탈붕괴가 아니라 2017년 가솔린·디젤 오리지널 모델 출시 이후 소형 SUV 라인업을 꾸준히 확대한 결과다.
무공해 코나 일렉트릭이 2019년에 도착했고 이제 이 만능 모델은 레이스업 장갑을 끼고 이번 버전인 신형 코나 N으로 퍼포먼스 시장에 진출했습니다.
이것은 호주 시장에 소개된 세 번째 N 모델입니다. 2.0리터 터보차저 엔진과 현대 현지 제품 전문가의 직접 입력으로 튜닝된 정교한 스포츠 서스펜션의 두 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 그리고 우리는 그를 긴 출시 프로그램에 투입했습니다.
| 현대 코나 2022: N 프리미엄 | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 2.0L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 9리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $50,500 |
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
Kona는 이미 그림자 속에서 당신을 찾고 있는 수상한 비밀 요원처럼 보이지만, 이번 N은 스포티한 세 개의 콧볼 모양을 하고 있습니다. 그러나 속지 마십시오. 이것들은 미용 목적으로만 사용되는 플라스틱 플러그입니다.
그러나 전원을 켜면 후드 바로 앞의 현대 "Lazy H" 로고가 검은색 N 그릴 중앙으로 이동합니다.
전면 클립의 하단은 LED 헤드라이트와 DRL, 추가 브레이크 및 엔진 냉각을 위한 대형 통풍구를 수용하도록 완전히 재배열되었습니다.
TN은 코에 XNUMX개의 콧구멍이 있는 스포티한 분위기에 빠져들고 있다.
19-스포크 XNUMX인치 알로이 휠은 코나 N 고유의 색상이며 외부 미러 캡은 검은색이며 빨간색 강조 표시가 있는 사이드 스커트는 사이드 실 패널을 따라 달리고 일반적으로 회색 플라스틱 펜더 플레어는 차체 색상으로 도색되어 있습니다. 전면에 뚜렷한 스포일러가 있습니다. 테일게이트 상단, 디퓨저 측면에 두꺼운 트윈 테일파이프가 있습니다.
"Atlas White", "Cyber Gray", "Ignite Flame"(빨간색), "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold"(무광) 및 서명 "Performance Blue" N의 XNUMX가지 색상을 사용할 수 있습니다.
후면에는 두꺼운 트윈 테일파이프 옆에 디퓨저가 있습니다.
내부에는 N의 경우 검은색 천으로 트리밍된 스포티한 프론트 버킷 시트와 N Premium의 경우 스웨이드/가죽 조합이 있습니다.
스포츠 스티어링 휠은 부분적으로 가죽으로 덮여 있으며, 변속 및 주차 브레이크 레버는 전체적으로 파란색 대비 스티치로 마감되어 있으며 페달은 알루미늄 트림으로 마감되어 있습니다.
센터 콘솔 위에 사용자 지정 가능한 10.25인치 디지털 계기판과 동일한 크기의 멀티미디어 터치스크린이 있지만 전체적인 모양은 비교적 전통적입니다.
휠 뒤에는 10.25인치 디지털 계기판이 있습니다.
그리고 나는 현대가 핸드브레이크가 적용되어 "드라이버가 좁은 코너에서 강제로 미끄러질 수 있다"고 언급하는 방식을 좋아합니다.
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
성능과 다이내믹한 응답에 초점을 맞춘 이 소형 SUV보다 더 좋은 것은 없습니다.
경쟁자로 느슨하게 설명할 수 있는 몇 가지가 있습니다. 최고급 VW Tiguan 162 TSI R-Line($54,790)이 점점 더 가까워지고 있고 10륜 구동 VW T-Roc R이 더 가깝지만 아마도 XNUMXk 내년에 도착하면 현대보다 비싸다.
N доступен в цветах «아틀라스 화이트», «사이버 그레이», «이그나이트 플레임», «팬텀 블랙», «다크 나이트», «그래비티 골드» и «퍼포먼스 블루».
Audi Q3 35 TFSI S 라인 Sportback($51,800)과 BMW 118i sDrive 1.8i M Sport($50,150)를 목록에 추가할 수 있지만 약간 더 비쌉니다.
그래도 47.5달러는 소형 SUV치고는 상당한 돈입니다. 그 양을 위해 적당한 과일 바구니가 필요하고 Kona N은 그것을 아주 잘합니다.
N에는 19인치 알로이 휠이 장착되어 있습니다.
표준 성능 및 안전 기술 외에도 주요 기능은 실내 온도 조절 장치, 키리스 진입 및 시동, LED 헤드라이트, DRL 및 미등, Pirelli P Zero 하이테크 고무로 감싼 19인치 알로이 휠입니다.
Apple CarPlay 및 Android Auto 연결을 포함한 XNUMX스피커 Harmon Kardon 오디오 시스템, 디지털 라디오, 무선 충전 거치대, 자동 레인 센서, 후방 프라이버시 유리, 트랙 지도 데이터 로깅 및 판독 시스템도 있습니다.
그런 다음 3달러를 추가하면 Kona N Premium(50,500달러)에 전동 열선내장 및 통풍 운전석 및 조수석, 열선내장 스티어링 휠, 스웨이드 및 가죽 실내 장식, 헤드업 디스플레이, 실내 조명 및 유리 선루프가 추가됩니다.
내부에는 10.25인치 터치스크린 멀티미디어가 있습니다.
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 8/10
현대는 Kona N에 12년 마일리지 무제한 보증을 제공하며 iCare 프로그램에는 "평생 유지 관리 계획"과 24개월 XNUMX/XNUMX 긴급출동 지원 및 연간 위성 항법 지도 업데이트(마지막 XNUMX개 연장)가 포함됩니다. ). 공인 현대 딜러에서 차량을 수리하는 경우 XNUMX세까지 매년 무료).
유지 관리는 12개월/10,000km(둘 중 먼저 도래하는 날짜 적용)마다 예정되어 있으며 선불 옵션이 있습니다. 즉, 가격을 고정하거나 유지 관리 비용을 재정 패키지에 포함할 수 있습니다.
소유자는 또한 myHyundai 온라인 포털에 액세스할 수 있으며 여기에서 차량의 작동 및 특성, 특별 제안 및 고객 지원에 대한 자세한 정보를 찾을 수 있습니다.
Kona N의 유지 관리는 처음 355년 동안 각각 XNUMX달러를 돌려줄 것이며, 이는 전혀 나쁘지 않습니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10
길이가 4.2m가 넘는 코나는 초소형 SUV다. 그리고 전면은 아늑하지만 N의 특성과 잘 어울리고 후면은 특히 자동차의 뒤쪽으로 기울어진 루프 라인에 비추어 현저하게 넓습니다.
183cm의 키에 운전석 뒤에 앉을 수 있는 다리와 머리, 발끝 공간은 문제 없이 충분했습니다. 뒤에 있는 세 명의 성인은 짧은 여행을 제외하고는 불편할 정도로 가까이 있지만 아이들은 괜찮을 것입니다.
전면에서 코나 N은 아늑한 느낌을 줍니다.
내부에는 프론트 센터 콘솔에 XNUMX개의 컵 홀더가 있으며, 무선 충전 빈은 편리한 보관 공간 역할을 합니다. 적당한 글로브 박스, 좌석 사이에 충분한 수납/중앙 팔걸이, 드롭다운 선글라스 홀더 및 도어도 있습니다. 후자의 공간은 스피커의 침입으로 인해 제한됩니다.
후면에는 접을 수 있는 중앙 팔걸이, 도어 선반(스피커가 다시 침입함)에 XNUMX개의 컵 홀더가 더 있으며 앞좌석 뒤쪽의 메쉬 포켓과 센터 콘솔 후면의 작은 보관 트레이가 있습니다. . 하지만 통풍구가 없습니다.
성인 XNUMX명을 뒤에 싣는 것은 불편할 것입니다.
연결은 12개의 USB-A 커넥터(하나는 미디어용, 하나는 전원 전용)와 전면 콘솔의 XNUMXV 소켓, 후면의 또 다른 USB-A 커넥터를 통해 이루어집니다.
트렁크 용량은 361열 스플릿 폴딩 시트를 접고 1143리터를 접은 상태에서 XNUMX리터로 이 크기의 차로서는 압도적이다. 키트에는 XNUMX개의 마운팅 앵커와 러기지 네트가 포함되어 있으며 예비 부품은 공간을 절약하기 위해 바닥 아래에 있습니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 8/10
코나 N은 2.0단 듀얼 클러치 자동 변속기와 전자식 제한 슬립 디퍼렌셜을 통해 앞바퀴를 구동하는 올 합금(Theta II) XNUMX리터 트윈 스크롤 터보차저 XNUMX기통 엔진으로 구동됩니다.
고압 직접 분사 및 이중 가변 밸브 타이밍이 장착되어 206-5500rpm에서 6000kW 및 392-2100rpm에서 4700Nm의 출력을 개발할 수 있습니다. 현대차가 'N 그린 시프트'라고 부르는 피크 파워 향상 기능은 213초 만에 20kW까지 출력을 높인다.
2.0리터 터보차저 206기통 엔진은 392kW/XNUMXNm를 제공합니다.
여러 번 사용할 수 있지만 냉각하려면 버스트 사이에 40초의 휴식이 필요합니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
ADR 81/02에 따른 현대 코나 N의 공식 연비 수치는 9.0l/100km이고 2.0리터 206차는 02g/km COXNUMX를 배출합니다.
Stop/Start는 표준이며, 우리는 대시 평균, 예, 9.0L/100km 도시, B-도로 및 고속도로가 때때로 "탄력 있는" 출발을 하는 것을 보았습니다.
50리터의 채워진 탱크에서 이 숫자는 555km의 범위에 해당합니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
Kona는 전방 충돌 방지 보조가 주요 보조 항목인 긴 목록을 포함하여 충돌을 방지하도록 설계된 기술로 최대 2017스타 ANCAP 등급(XNUMX 기준 기준)을 받았습니다.
현대가 말하는 AEB는 자동차, 보행자 및 자전거 운전자 감지가 활성화된 상태에서 도시, 도시 및 시외 속도로 작동합니다.
그런 다음 사각지대와 상향등에서 차선 유지 및 후방 교차 교통에 이르기까지 모든 지원을 받게 됩니다.
타이어 공기압과 운전자의 주의는 안전 목록에 있는 적응형 크루즈 컨트롤과 후진 카메라를 비롯한 다양한 경고를 통해 모니터링됩니다.
판금 인터페이스를 피할 수 없는 경우 기내에는 XNUMX개의 에어백과 XNUMX열에 XNUMX개의 오버헤드 케이블 및 XNUMX개의 ISOFIX 어린이 시트 위치가 있습니다.
운전은 어떤가요? 8/10
이 Kona는 표준 발사 제어 시스템을 사용하여 0초 만에 100km/h에 도달하는 즉시 현지 현대 N 라인업에서 가장 빠른 모델이 됩니다.
392Nm의 피크 토크는 무게가 1.5톤을 약간 넘는 소형 SUV에 충분하며 2100-4700rpm 범위에서 사용할 수 있는 피크보다 정체기에 가깝습니다.
206kW의 최대 출력은 5500-6000rpm의 작은 탁상용으로 사용되므로 오른발을 꽉 쥐면 항상 많은 펀치를 얻을 수 있습니다. 현대는 80-120km/h까지 단 3.5초 만에 도달하고 중거리에서도 똑같이 빠르다고 주장합니다.
N 트랙은 일반 코나보다 넓습니다.
스티어링 휠의 해당 밝은 빨간색 버튼으로 활성화되는 파워 부스트 기능은 가능한 가장 낮은 기어를 자동으로 선택하고 변속기와 배기 장치를 Sport+ 모드로 전환합니다. 계기판의 디지털 시계는 20초를 카운트다운합니다.
XNUMX단 듀얼 클러치 변속기는 기어 간 토크 손실을 최소화하는 엔진 매핑과 짝을 이루며, 특히 수동 모드에서 패들을 눌렀을 때 업시프트 또는 다운시프팅 시 변속이 긍정적이고 빠릅니다.
또한 스포츠 또는 N 모드에서 기어박스가 운전자의 운전 스타일을 "학습"하고 그에 따라 적응한다는 점에서 적응형입니다. 탭하기 시작한다는 사실을 포착하면 나중에 위아래로 전환되기 시작합니다.
이 코나는 즉시 현지 현대 N 라인업에서 가장 빠른 모델이 됩니다.
Tiptronic 스타일의 자동차는 30년 이상 동안 이 트릭을 사용해 왔으며 Kona N 장치는 빠르고 미묘하게 조정됩니다. 반면 표준 N의 본체와 N Premium의 헤드업 디스플레이에 있는 변속 표시등은 F1 스타일의 드라마 터치. .
능동 배기에는 세 가지 설정(주행 모드 관련)이 있으며 스로틀 위치와 엔진 RPM에 따라 볼륨과 유량을 조절하기 위해 내부 밸브를 지속적으로 조정합니다. "전자 사운드 제너레이터"도 기여하지만 고음역의 전체 톤이 기분 좋게 삐걱거립니다.
현대의 거대한 남양 시험장(서울 남쪽)에서 개발되고 뉘르부르크링의 Nordschleife(N 브랜드의 핵심)에 대한 현대 엔지니어링 센터에서 개선된 Kona N은 주요 서스펜션 구성 요소에 대한 추가 구조 보강재와 더 많은 부착 지점을 갖추고 있습니다.
오른발 스퀴즈를 통해 항상 많은 펀치를 사용할 수 있습니다.
말하자면 서스펜션은 전면 스트럿, 후면 멀티링크, 전면(52%) 및 후면(30%) 강화된 스프링, 호주 조건에 맞게 로컬로 조정된 G-센서로 적응형 댐퍼가 제어됩니다. 트랙도 더 넓어졌습니다. 전면은 20mm, 후면은 7.0mm입니다.
실제 미세 조정 작업의 대부분을 수행한 현대 오스트레일리아의 제품 개발 관리자인 팀 로저에 따르면 Kona의 상대적으로 긴 서스펜션 트래블은 승차감과 다이내믹한 반응 사이에서 수용 가능한 타협점을 찾을 수 있는 충분한 여지를 제공합니다.
우리는 여전히 로슬렁 스포츠카처럼 하이슬렁 SUV 핸들을 만드는 반직관적인 작업에 직면해 있지만, 더 스포티한 모드에서 Kona N은 코너에서 좋은 느낌을 받고 더 편안함 지향적인 모드에서 잘 탄다. 설정.
전동식 파워 스티어링은 좋은 노면 감각을 제공합니다.
네 가지 사전 설정 주행 모드(Eco, Normal, Sport, N)를 사용할 수 있으며 각 모드는 엔진, 변속기, 안정성 제어, 배기, LSD, 스티어링 및 서스펜션의 보정을 조정합니다.
두 가지 사용자 정의 설정을 사용자 정의하고 스티어링 휠의 Performance Blue N 버튼에 매핑할 수도 있습니다.
코너 출구의 스포츠 또는 N 모드에서 전자식 LSD는 앞바퀴 내부를 긁는 흔적 없이 전원을 차단하고 Pirelli P-Zero 235/40 고무(현대 N의 경우 "HN"으로 표시됨)는 추가적인 유연성을 제공합니다. 그것의 약간 더 높은 측벽에.
Kona N은 코너에서 기분이 좋습니다.
전자식 파워 스티어링은 좋은 노면 감각과 방향을 제공하고 스포츠 앞 좌석은 그립지만 편안하며 메인 컨트롤의 레이아웃은 상당히 단순합니다.
브레이크는 전방위 360mm/후방 314mm로 통풍이 잘 되는 디스크로 ESC를 끈 상태에서 N 모드를 선택하면 ECU 퓨즈를 끊지 않고도 브레이크와 스로틀을 동시에 적용할 수 있다. "열광적인" B-로드 세션 중에도 페달 느낌이 좋고 적용이 점진적입니다.
평결
현대 코나 N은 호주 신차 시장에서 독보적이다. 스포티한 외관과 날카로운 역동성에 어울리는 실용성, 안전성, 기능을 갖춘 도심형 SUV의 적절한 핫 해치 성능. 빠르게 여행하는 소규모 가족에게 이상적입니다.
참고: CarsGuide는 이 행사에 제조업체의 게스트로 참석하여 숙박 및 식사를 제공했습니다.
