시승 현대 아이오닉 일렉트로: 민주당원

유럽 ​​XNUMX 인 가족에게 충분한 공간과 거의 합리적인 가격을 제공합니다.

질문 - "전기 자동차의 가장 중요한 세 가지 특성은 무엇입니까?" 정답은 "자율주행거리, 3회 충전 주행거리, 배터리 완충 시 주행거리" 입니다. 용량이 늘어난 i300 모델의 경우 BMW가 280km를 제공하며, Renault는 Zoya Hyundai에 대해서도 동일하게 약속합니다. 하나 더 겸손한 아이디어는 한 번의 배터리 충전으로 XNUMXkm의 범위를 가진 새로운 Ioniq Elextro의 기술적 특성입니다.

동시에 마일리지 수치는 배타적이라고 주장하지 않으며 전기 자동차가 일상적인 운송 수단으로 사용되는 경우 분명히 우선 순위가 아닙니다. 결국 이러한 모든 제조업체는 다음 문제를 해결하기 위한 전기 자동차의 적합성에 의문을 제기하지 않습니다. 일상 생활. .

Ioniq의 전기 버전은 다음과 같이 생겼습니다. 일반 자동차처럼 도로의 모든 것과 마찬가지로 작업을 수행할 준비가 되어 있습니다. 그와 함께라면 어리둥절한 이웃과 친구들에게 그가 친구처럼 보이는 이유를 설명할 필요가 없습니다. 예를 들어 닛산 리프. 현대의 디자인에는 이국적인 수생 주민의 차용이 없으며 공기 역학의 가정을 무모하게 따르려는 욕구가 없습니다. 닫힌 펜더와 이상한 모양이 없으며 전기 버전을 제공하는 유일한 것은 내연 기관의 부재와 관련된 순전히 기능적인 특징인 전통적인 그릴이 없는 프런트 엔드입니다.

분명히, 인상적인 대안 파워트레인의 시대는 서서히 지나가고 있으며, 이는 자동차 디자인에 반드시 관심을 갖고 싶어하지 않는 사람이라면 누구나 환영할 것입니다. 이것은 의심할 여지 없이 전기 이동성의 광범위한 채택을 향한 긍정적인 단계이지만, 이 방향에서 훨씬 더 중요한 것은 비용 영역의 변화와 전기 자동차의 최종 소비자 가격의 직접 관련된 민주화입니다. 전기차 구매 보조금을 공제한 독일 아이오닉 엘레스트로의 기본 가격은 비슷한 크기의 가격과 같다. 모델 범위에서 가장 작은 디젤을 탑재한 Audi A3. 돈이 적은 것은 아니지만, 더 이상 전기 개척자들의 엄청난 가격과는 아무 상관이 없습니다.

괜찮은 분위기

내부의 재료와 마감재의 품질이 훌륭하지만 사치스럽지 않다는 사실도 거래의 일부입니다. 그러나 현대는 최종 가격이 동일한 수준을 유지하기 위해 특정 제한 사항을 준수해야 합니다. 반면에 내비게이션 시스템의 기능 관리에 대한 이해가 프로젝트의 예산 붕괴로 이어져서는 안됩니다.

대부분의 다른 전기 자동차와 마찬가지로 아이오닉도 여유로운 운전 스타일을 선호합니다. 역동성 추구는 또 다른 고상한 목표, 즉 가능한 한 가장 높은 마일리지에 필요한 에너지 절약으로 대체되었습니다. 드라이브는 매우 에너지 효율적이고 부드러운 태도를 가지고 있으며 운전자의 주의를 Eco 표시기로 안내하고 단호하게 녹색 영역을 유지합니다. 하강은 가속에 사용되며 상승은 완만하며 경로를 따라 장애물이 자동으로 관성 이동으로 이어진 후 속도가 감소하고 우선 회생 모드에서 정지됩니다. 다른 도로 사용자에게는 어려운가요? 설마.

놀라운 코너링 역학

원하는 경우 전기 Ioniq도 동적일 수 있습니다. 스포츠 모드로 전환하면 전기 모터가 단일 속도 기어박스에 전달되는 최대 토크를 30Nm(295 대신 265) 증가시킵니다. 가속 페달 액추에이터의 알고리즘도 더욱 공격적으로 변경되어 현대 모델이 최대 부하에서 실제로 제공하는 것보다 더 강력한 느낌을 생성합니다. 아이오닉은 확실히 많은 전기 자동차에서 의식적으로 원하는 강력한 트랙션 느낌을 고수하지 않습니다. 반면 한국 모델은 도로 역학에 대해 긍정적인 시각을 갖고 있으며 코너에서 유쾌하고 장난스러운 분위기를 보여주며 정밀한 조향 덕분에 관리가 용이합니다. 조향은 중간 조향 영역에서만 좀 더 삐걱거려 고속도로에서 직선 주행 시 정숙성에 약간 영향을 주지만 일반적으로 최고 속도 제한은 165km/h로 정해져 있다.

다행스럽게도 탁월한 도로 유지력을 달성하기 위해 불필요하게 더 단단한 서스펜션이 제공되지 않습니다. 뒷좌석과 트렁크 플로어 아래의 낮춰 진 배터리 셀은 자연스럽게 무게 중심을 줄이고 일상 생활의 대부분의 요철을 능숙하고 쉽게 해결할 수있는 편안한 섀시 조정이 가능합니다.

Ioniq의 후면 레이아웃은 낮은 좌석 길이, 헤드 룸 및 부츠 볼륨에 약간의 제한을 적용하지만 일반적으로 가족 용 자동차의 두 번째 줄을 차지하는 청소년을 괴롭히지 않습니다. 넓게 열리는 뒷 뚜껑은 455 ​​리터의 부피로 화물칸을 열고 좌석을 접을 때 1410 리터까지 늘릴 수 있지만, 싣고 내릴 때는 접을 때 형성된 바닥 단차를 극복해야합니다. 후방 시야는 후방 창을 둘로 나누는 스포일러에 의해 약간 제한되지만 표준 후방 시야 카메라 덕분에 주차는 문제가되지 않습니다.

전반적으로 현대는 표준 장비에 상당히 관대했습니다. 전기 자동차의 기본 버전에는 자동 에어컨, 내비게이션 시스템, 스마트폰 통합 디지털 오디오 시스템, 후방 주차 센서, 전자 차선 유지 시스템 및 어댑티브 크루즈 컨트롤이 있습니다. 교통량이 많은 곳에서 운전 모드로. 추가 장비는 상위 버전을 주문하면 나오는데, 전면 LED 조명, 차선 이탈 경고 등의 편의시설이 아쉽다.

두 충전 케이블 모두 표준 장비의 일부입니다. 230V 가정용 접점과 가정용 충전소 연결용 유형 2(Wallbox, Hyndai가 에너지 회사 EnBW와 협력하여 독일에서 제공). 또한 이 모델은 표준 CCS(Combined Charging System) 충전 소켓을 사용하여 도로의 모든 DC 고속 충전소에 연결할 수 있습니다.

마지막으로, 에너지 소비와 자율성에 대한 가장 중요한 질문에 여러 측면에서 답해야합니다. 최적의 조건에서 현대 모델은 자동차 및 스포츠카 차고에있는 30,6 볼트 월 박스에서 배터리를 400 시간 (6:50) 만에 충전 (완전 충전 243kWh) 할 수있었습니다. 이 충전으로 일상적인 운전의 평균 스타일과 조건에 최대한 근접한 Ioniq는 최대 XNUMXkm까지 이동할 수 있습니다.

마일리지가 충분합니까?

이 성과는 공장에서 약속한 37km보다 280km 모자란 것이지만, 평균 12,6kWh/100km의 소비량을 보이는 모델은 놀라울 정도로 경제적입니다. 소비 및 배출 측면에서 이것은 70g/km CO2 또는 3,0km당 휘발유 200리터에 해당합니다. 값비싼 공공 충전소에서 충전할 필요가 없다면 아이오닉의 일상적인 작동은 꽤 에너지 효율적입니다. 또 내연기관에 필요한 소모품 대부분이 유실돼 현대차는 주행거리와 상관없이 독일에서 000년 동안 모델 보증을 해준다. 리튬 이온 폴리머 배터리는 보증 기간이 훨씬 더 길기 때문에(XNUMX년 또는 최대 XNUMXkm) 재정적 위험의 대부분은 제조업체에 있습니다. 그러나 Ioniq Elextro를 현금으로 구매하는 것은 매우 심각하게 받아들여야 합니다. 보조금이 포함된 구매 가격은 수용할 수 있지만 전기 자동차의 노후화 비율과 잔존 가치가 여전히 명확하지 않다는 점을 감안할 때 임대가 확실히 최선의 선택입니다.

텍스트 : Markus Peters

사진 : Dino Eisele

평가

현대 아이 오닉 일렉트로

매우 경제적이지만 실제로 Ioniq는 자율 주행 거리 측면에서 공장 약속에 미치지 못하며 400V Wallbox에서 충전하는 데 너무 오래 걸립니다. 다른 한편으로,이 모델은 도로에서의 운전 편의성과 행동을 매우 설득력있게 보여줍니다.

몸

+ 앞 좌석의 아주 좋은 장소

높은 부츠 뚜껑 열기

부트 플로어 아래 구획

아주 좋은 솜씨

– 작은 트렁크

좌석을 접을 때 바닥에 밟으십시오.

후방 헤드를위한 제한된 공간

부분적으로 복잡한 기능 제어

내부의 일반적인 재료

운전석에서 후방 시야가 좋지 않음

위로

+ 매우 좋은 승차감

교통 체증시 도움

유도 형 스마트 폰 충전기

– 부정확한 좌석 조정

엔진 / 변속기

+ 당김 투여 가능성이 매우 높음

XNUMX 가지 복구 모드

일상적인 사용에 편리 자율 주행 거리

– 느린 가속

긴 충전 시간 (400V)

여행 행동

+ 간단한 컨트롤

동적 코너링 동작

동적 반응

– 직진 시 불안한 행동

스티어링 휠의 합성 느낌

보안

+ 표준으로 다양한 보조 시스템

LED 헤드 라이트 주문 가능.

– 높은 트림 레벨에서만 벨트 교체 지원

생태학

+ 지역 CO2 배출 없음

낮은 소음 수준

비용

+ 낮은 에너지 비용

아주 좋은 기본 장비

두 개의 충전 케이블이있는 표준

XNUMX 년 배터리 보증

전체 XNUMX 년 보증

– 배터리는 대여하지 않습니다.

기술적 세부 사항

현대 아이 오닉 일렉트로
작업량	-
힘	120 k.s. (88kW)
최대 토크	295 Nm
속진 0-100km / h	10,0
제동 거리 100km / h의 속도로	37,1 m
최대 속도	165의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	12,6kWh / 100km
기본 가격	65 레보 프