현대 아이오닉 5: 고속도로 테스트. 338kWh 전진 시 72,6km, 278kWh 전진 시 58km. 그것도 시속 100km.
믿을 수 있는 채널 넥스트무브는 가장 합리적인 세 가지 구성으로 현대 아이오닉 5를 테스트했습니다. 차량의 범위는 100km/h와 130km/h에서 테스트되었으며 실험의 의미를 더하기 위해 직렬 64인치 휠을 장착한 기아 e-Niro 17kWh(C-SUV)로 보완되었습니다.
현대 아이오닉 5 - 이상적인 조건에서의 범위 테스트
현대 아이오닉 5는 D-SUV 세그먼트의 크로스오버입니다. 제조업체가 약속한 대로 다음을 제공합니다.
- 384 WLTP 장치 뒷바퀴를 구동하는 58kW(125hp) 엔진이 장착된 170kWh 버전; 이 옵션의 가격은 PLN 189부터 시작합니다.
- 481 WLTP 장치 뒷바퀴를 구동하는 72,6kW(160hp) 엔진이 장착된 218kWh 버전 PLN 203부터 가격,
- 430 WLTP 장치 두 축(72,6 + 225)을 구동하는 306개의 1kW(1hp) 모터가 있는 239kWh 버전 PLN 900부터 가격.
가장 큰 배터리와 후륜구동(따라서 이론적으로 최고의 범위)을 갖춘 변형에는 추가적으로 가장 작은 19인치 휠이 있습니다. 이것은 그가 한 번의 충전으로 기록을 깨는 데 도움이 될 것입니다. 차례로 Ioniq 5의 58kWh RWD 버전은 Skoda Enyaq iV 60(58kWh, 150kW, RWD)과 기능적으로 동등한 것으로 간주될 수 있습니다. Nextmove 채널 생성기는 가장 강력한 옵션이었습니다.
테스트는 섭씨 22도의 외부 온도에서 거의 이상적인 조건에서 수행되었습니다. 100km/h와 130km/h의 속도는 첫 번째가 WLTP 값에 접근했고(결과 범위는 혼합 모드 주행 모드에 가까워야 함) 두 번째는 일반적인 고속도로 속도에 해당하기 때문에 선택되었습니다. 두 경우 모두 "xkm/h를 유지하려고 시도"했습니다. 제한이 있는 고속도로의 실제 교통량.
의미 있는 범위, 긴 로드 시간
그는 꽤 놀랍습니다. 130km / h의 속도로 들리는 기내의 소음 및 이상한 메아리. 자동차의 범위는 다음과 같습니다.
- 현대 아이오닉 5 72,6kWh 후륜구동 – 436km/h에서 100km, 338km/h에서 130km,
- 현대 아이오닉 5 72,6kWh AWD – 416km/h에서 100km, 325km/h에서 130km,
- 현대 아이오닉 5 58kWh 후륜구동 – 371km/h에서 100km, 278km/h에서 130km,
- 기아 e-니로 64kWh(벤치마크) – 450km/h에서 100km, 366km/h에서 130km.
350kW 초고속 충전기에 연결했을 때 아이오닉 5 72,6kWh가 가장 좋은 성능을 보였다. 17~20% 약 80분 16초 만에 최대 25%가 에너지를 보충하는 환상적인 결과. 더 느린 것은 5kWh Hyundai Ioniq 58로, 2분 80초 만에 20%에서 05%까지 충전되었습니다(여전히 훌륭함). 동시에 기아 e-Niro는 약 50%에 도달했다고 생각합니다.
따라서 Kii e-Niro에 비해 Ioniq 5를 구매하면 다음과 같은 이점이 있습니다.
- 더 큰 배터리(72,6kWh 옵션의 경우),
- 더 현대적인 드라이브,
- HPC 충전소(고출력 충전, 800kW)에서 200kW를 뛰어넘을 수 있는 350V 설비,
- 고속 충전기를 사용하는 경우 충전을 위한 운송 중 매우 짧은 휴식 시간,
- 더 넓은 실내와 세그먼트당 더 큰 차량.
우리는 약간 더 나쁜 범위와 더 높은 가격으로 이 모든 것을 지불할 것입니다. 더 큰 배터리로 인해 Kii EV6의 실제 범위가 더 길어져야 한다는 점도 추가할 가치가 있습니다. 따라서 E-GMP 플랫폼 기술에 주로 관심이 있는 경우 배터리의 최대 범위로 가능한 최단 충전이 중지됩니다. , 현대 아이오닉 6보다 기아 EV5가 더 나은 선택이 되어야 한다.
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