Hyundai Ioniq 5: REAL RANGE 460km/h에서 90km, 290km/h에서 120km 트랙에서 ID.4 GTX보다 나쁨
Bjorn Nyland는 5kWh 72,6륜 구동이 장착된 Hyundai Ioniq 90를 테스트했습니다. 이 버전의 차량 범위는 461km/h에서 120km, 289km/h에서 XNUMXkm였습니다. 천천히 운전할 때 자동차는 Volkswagen Group 모델과 비슷하게 떨어졌고 고속도로에서는 연비가 더 나빠졌습니다. 그러나 구매 결정을 내릴 때 차량 적재 속도를 고려해야 합니다.
테스트: 현대 아이오닉 5
차량에는 더 작은 19" 림이 장착되어 있습니다(20" 림도 사용 가능). 날씨는 매우 좋았고 외부 온도는 섭씨 26도였으며 점차 낮아졌습니다. 맨 처음에 등장한 흥미로운 사실은 차선 유지 메커니즘인 레벨 2 반자율 주행입니다. 음, 크루즈 컨트롤과 독립적으로 켤 수 있으므로 운전자는 자동차가 스스로 운전하는지, 속도를 유지하는지 또는 이 두 기능을 동시에 제어하는지 결정할 수 있습니다.
현대 아이오닉 무게 5 운전자와 함께 2,2 톤, Tesla Model S P85와 동일하며 Volkswagen ID.4 1st보다 약간 작습니다. 그 차는 앞뒤에 접착식(이중) 창문이 있었고, Nyland는 90km/h와 120km/h 모두에서 조용하다고 칭찬했습니다..
Ionity 역에서 차를 싣는 것은 놀라웠습니다.: 1퍼센트(!)의 배터리로 아이오닉 5는 130kW까지 가속되었고, 출력은 200kW까지 계속 성장했습니다. 따라서 현대 아이오니크 5와 (고급) Kii EV6의 경우 배터리 용량의 70%가 아닌 75%, 즉 5%가 아닌 10% 방전을 가정하여 주행 거리를 계산한다고 가정합니다.
5km/h의 Ioniqa 90 범위
실험 결과? Nyland는 90km/h(주행거리 93km/h)로 454,4km를 주행했으며 배터리를 1,5%까지 소모했습니다. 그 결과 현대 아이오닉 5 라인업은 다음과 같았다.
- 최대 461%의 배터리 방전으로 0km,
- 최대 438%의 배터리 방전으로 5km,
- 348-> 80% 모드로 주행 시 5km [www.elektrowoz.pl에서 계산].
매체 전력 소비 도로 위의 자동차 15,3kWh / 100km (153Wh/km), 이는 D-SUV 부문의 크로스오버에 대해 이야기하고 있다는 점을 고려하면 매우 좋은 결과입니다. 둘 다 소비가 더 높았습니다 아우디 Q4 e-트론 40 후면, 저도요 폭스바겐 ID.4 GTX AWD – 두 모델 모두 C-SUV 세그먼트를 완성하며, Ioniq 5는 이들보다 큽니다(그러나 트렁크는 더 작음).
아이오닉 5와 예비전력 120km/h
120km/h에서 현대 아이오닉 5의 주행 거리는 다음과 같이 상당히 약한 것으로 나타났습니다.
- 최대 289%의 배터리 방전으로 0km,
- 최대 275%의 배터리 방전으로 5km,
- 217->80% 모드로 주행 시 5km.
평균 에너지 소비량은 24,4kWh/100km(244Wh/km)였으며, 이 속도에서 Ioniq 5는 두 Volkswagen Group 경쟁사보다 에너지 집약적이었습니다. 한 Nyland가 지적했듯이 두 기계 모두 낮은 온도에서 테스트되었습니다. 아이오닉 5 테스트와 같다면 결과는 비슷할 것이다.
트랙의 작은 부분에 비가 내리고 있었습니다.
실험 중에는 제조사가 공시한 70,6kWh 미만인 72,6kWh의 배터리 사용이 가능했다. 결과적으로 현대 아이오닉은 폭스바겐 경쟁사보다 배터리 수명이 40km 더 짧다.. 하지만 이동 거리가 330km 이상이고 가는 길에 초고속 충전기가 있다면 훨씬 빠른 충전 속도로 인해 아이오닉 5가 더 빨리 달릴 것이라고 짐작해도 무방하다.
폭스바겐 그룹 차량(Skoda Enyaq iV 포함)과 결합하여, 그러나 Nyland는 한국의 현대 Ioniq 5를 선택했을 것입니다.. 볼 가치가있는:
편집자 주 www.elektrowoz.pl: 주목할 만한 점은 다음과 같습니다. Nyland의 결과는 Nextmove 테스트의 결과와 매우 다릅니다.이 기간 동안 아이오닉 5는 시속 325km의 속도로 130km를 주행할 수 있습니다. 이러한 불일치는 어디에서 발생합니까? 글쎄, 적어도 한 번의 테스트에서 Nyland는 배터리를 거의 끝까지 소모하고 용량이 70,6kWh임을 확인했습니다. 다음순서대로 이동 계획된 범위는 전력 소비와 제조업체가 주장하는 배터리 용량 72,6kWh를 기준으로 합니다.
관심이 있을 수 있습니다.
