현대 i30 N 2022 리뷰
내용
현대가 스핀오프 N 퍼포먼스 브랜드를 출시했을 때 많은 사람들이 놀랐습니다.
과거에 성능과 관련이 거의 없었던 한국의 XNUMX위 자동차 회사가 정말 폭스바겐 골프 GTI와 같은 위대한 독일인과의 싸움을 할 수 있었습니까?
그러나 많은 사람들을 놀라게 하고 더 큰 기쁨으로 현대차는 놓치지 않았습니다. 원래 구현된 i30 N은 수동 전용이었고 트랙 준비가 되어 있었고 보장되었으며 중요한 모든 영역에서 선명했습니다. 유일한 문제? 비평가들의 찬사를 받으며 출시되었지만 자동 변속기의 부재로 인해 판매 잠재력이 궁극적으로 저해되었습니다.
현대 i30 N XNUMX단 자동차 (이미지: Tom White)
XNUMX페달 열광자들이 말하겠지만, 이것이 고성능 차의 경우 잘못될 수 있는 부분입니다. 많은 사람들이 Subaru WRX의 CVT를 판매를 위해 영혼을 파는 자동차의 예로 욕하고, Golf GTI는 듀얼 클러치 자동으로 전환한 후에야 추진력을 얻습니다. , 많은 사람들이 여전히 시장에서 일상적인 운전을 위한 최고의 XNUMX페달 설정 중 하나의 손실에 대해 불평합니다.
그러나 이 글을 읽고 새로운 i30 N XNUMX단 자동이 당신에게 적합하지 않다고 생각한다면, 가까운 미래를 위해 매뉴얼과 함께 구매할 수 있습니다.
이 자동 버전에 절단 기능이 있는지 알고 싶은 다른 모든 사람들을 위해 계속 읽으십시오.
| 현대 I30 2022: N | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 2.0L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 8.5리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $44,500 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
i30 N은 이제 다양한 옵션을 제공하며 구매자는 여기에서 테스트한 수동 44,500달러 또는 47,500단 듀얼 클러치 자동의 경우 XNUMX달러의 기본 차량을 선택할 수 있습니다. .
이는 VW Golf GTI(53,300단 DCT 자동 변속기만 포함 - $56,990), Renault Megane RS Trophy(54,990단 DCT 자동 변속기 - $44,890) 및 Honda Civic Type R(XNUMX단)과 같은 가장 직접적인 경쟁자보다 저렴합니다. -속도 매뉴얼). 총계 - $XNUMXXNUMX), 이는 Ford Focus ST(XNUMX단 자동 - $XNUMXXNUMX)에 더 가깝습니다.
기본 장비에는 Pirelli P-Zero 타이어가 장착된 19인치 단조 알로이 휠, Apple CarPlay 및 Android Auto 연결 기능이 있는 10.25인치 인포테인먼트 시스템, 내장 위성 내비게이션, 아날로그 제어판 사이에 4.2인치 TFT 화면, 완전 LED 헤드라이트 및 테일라이트, 천으로 덮인 수동 조절 스포츠 버킷 시트, 가죽 스티어링 휠, 무선 전화 충전 베이, 키리스 엔트리 및 푸시 버튼 점화, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, LED 퍼들 라이트, 나머지 i30과 구분되는 맞춤형 스타일링 라인업, 그리고 이 리뷰의 뒷부분에서 다룰 페이스리프트 전 모델에 대한 확장된 안전 패키지입니다.
기본 장비에는 19인치 단조 알로이 휠이 기본으로 제공됩니다. (이미지: 톰 화이트)
성능 변경에는 제한 슬립 전자 기계식 프론트 디퍼렌셜, 성능 추적 기능이 있는 전용 "N 드라이브 모드 시스템", 고성능 브레이크 패키지, 전자 제어 서스펜션, 능동 가변 배기 시스템 및 2.0리터 성능 업그레이드가 포함됩니다. 터보차저 엔진. 이전 버전에 비해.
그는 무엇이 부족합니까? 여기에는 전륜구동이 없으며, 예를 들어 완전 디지털 계기판과 같은 기술적 요소의 수가 급격히 증가하지 않습니다. 다른 한편으로, 마음만 먹으면 이 차의 특성 중 일부를 더 편안한 VW Golf로 바꿀 수 있습니다...
10.25인치 멀티미디어 시스템을 갖추고 있습니다. (이미지: 톰 화이트)
이것은 그러한 핫 해치의 "가치"를 결정하는 문제의 핵심에 도달합니다. 예, 잘 알려진 일부 경쟁자보다 저렴하지만 차주를 꿈꾸는 사람들은 어느 것이 운전하기 더 재미있는지에 더 관심이 있습니다. 우리는 나중에 그것에 대해 이야기할 것이지만 지금은 i30 N이 초점 ST보다 재미를 위해 더 나은 장비를 갖추고 있지만 Golf GTI의 정교함에는 미치지 못하는 멋진 작은 틈새 시장을 발견했다고 언급하겠습니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
이 페이스리프트 이후 i30 N은 새로운 그릴 처리, 날카로운 LED 헤드라이트 프로파일, 차체 키트를 구성하는 보다 공격적인 스포일러 및 스타일, 공격적인 새로운 단조 합금으로 더욱 화난 것처럼 보입니다.
아마도 그것은 VW의 차분하지만 오히려 매력적인 GTI보다 더 매력적이고 더 젊은 스타일링을 제공하는 동시에 Renault의 Megane RS만큼 명백하게 야생적이지 않습니다. 결과적으로 i30 라인업에 미학적으로 적합합니다.
새로운 i30 N은 i30 라인업에 미학적으로 적합합니다. (이미지: 톰 화이트)
선명한 라인은 측면 프로필의 특징이며 검은색 하이라이트는 영웅의 파란색 자동차에서 강한 대비를 생성하거나 테스트에 사용한 회색 자동차에서 보다 미묘한 공격성을 만듭니다. 비틀린 두툼한 배기관과 새로운 리어 디퓨저는 제 생각에 과하지 않으면서 이 차의 리어 엔드를 마무리합니다.
이 한국형 해치백은 겉모습만큼 아름답지만 놀라운 절제력으로 실내 디자인에 접근한다. 버킷 시트를 제외하고 i30 N 내부에는 뜨거운 해치백을 외치는 것이 없습니다. 탄소 섬유의 과도한 사용, 빨간색, 노란색 또는 파란색 트림의 시각적 과부하가 없으며 N 파워의 유일한 실제 힌트는 스티어링 휠에 있는 두 개의 추가 버튼과 시프터를 장식하는 핀스트라이프 및 N 로고입니다. .
나머지 인테리어는 i30의 표준입니다. 단순하고 미묘하며 유쾌하게 대칭적이며 완전히 진지합니다. 일부 경쟁업체의 디지털 감각은 부족하지만 트랙에서처럼 매일 사용하기에 충분히 성숙한 느낌이 드는 실내 공간에 감사드립니다.
새로운 버킷 시트는 외관상 좋지 않을 수 있는 알칸타라 스트라이프나 가죽 인서트가 아닌 스타일리시하고 견고하며 균일한 천으로 마감되어 있기 때문에 언급할 가치가 있습니다.
무엇보다도, 새로운 더 큰 화면은 N이 구식 느낌이 들지 않도록 현대적인 터치를 충분히 추가하는 데 도움이 됩니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10
N이 기반이 되는 주류 i30에서 멀리 벗어나지 않은 결과 캐빈 공간과 사용 용이성 측면에서 거의 손실이 없습니다.
이전 차에서는 조금 높아 보이던 운전 위치가 이번 새 시트 덕분인지 조금 낮아진 것 같고, 대시보드 디자인 자체가 앞좌석 탑승자에게 뛰어난 인체공학적 설계를 제공합니다.
예를 들어, 화면에는 멋진 큰 터치 도트와 터치 감지 바로 가기 버튼이 있으며 볼륨 조절을 위한 다이얼과 빠르고 쉬운 제어를 위한 이중 구역 기후 시스템이 있습니다.
계기판의 디자인은 앞좌석 승객에게 뛰어난 인체공학적 설계를 제공합니다. (이미지: 톰 화이트)
이 N-base의 수동 시트 조정에 만족한다면 조정이 훌륭하고 가죽으로 감싼 휠은 틸트 및 텔레스코픽 조정을 모두 제공합니다. 계기판은 기본 듀얼 아날로그 다이얼 회로로 작동하며 운전자 정보를 위한 TFT 컬러 화면도 있습니다.
보관 공간에는 도어에 있는 큰 병 홀더, 예기치 않게 구식 핸드브레이크 옆에 있는 센터 콘솔에 있는 12개(이게 무엇을 위한 것인지...) 및 휴대폰을 위한 실내 온도 조절 장치 아래의 큰 서랍이 포함됩니다. 또한 XNUMX개의 USB 포트, 무선 충전 베이 및 XNUMXV 소켓이 있으며 추가 연결이 필요 없는 팔걸이가 있는 베이스 콘솔도 있습니다.
뒷좌석 승객에게는 앞의 두툼한 버킷 시트에도 불구하고 적절한 공간이 제공됩니다. 나는 182cm이고 운전석 뒤에 약간의 무릎 공간과 괜찮은 헤드룸이 있었습니다. 좌석은 편안함과 공간을 위해 뒤로 젖혀지며 뒷좌석 승객에게는 도어에 30개의 큰 병 홀더가 제공되거나 접이식 팔걸이에 XNUMX개의 작은 병 홀더가 제공됩니다. 반면에 앞좌석의 뒤쪽에는 약한 메쉬가 있고(절대 마모되지 않습니다...) 뒷좌석 승객에게는 배출구나 조절 가능한 통풍구가 없습니다. iXNUMX 라인업은 배출됩니다.
뒷좌석 승객에게는 적절한 공간이 제공됩니다. (이미지: 톰 화이트)
뒷좌석 아웃보드 시트에는 한 쌍의 ISOFIX 어린이 시트 부착 지점이 있거나 뒷줄에 필요한 세 개가 있습니다.
트렁크 용량은 381리터입니다. 저급 i30 변종에 나타나는 풀 사이즈 합금 대신 바닥 아래에 소형 예비 부품이 있지만 넓고 유용하며 동급에 적합합니다.
트렁크 용량은 381리터입니다. (이미지: 톰 화이트)
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10
페이스리프트 전 i30 N은 동력이 거의 필요하지 않았지만 이번 업데이트에서는 새로운 ECU 튠업, 새로운 터보 및 인터쿨러 덕분에 터보차저 2.0리터 4기통 엔진에서 추가 동력이 짜졌습니다. 이러한 설정은 이전에 사용할 수 있었던 것에 39kW/206Nm을 추가하여 총 출력을 인상적인 392kW/XNUMXNm로 가져옵니다.
2.0리터 터보차저 XNUMX기통 엔진이 장착되어 있습니다. (이미지: 톰 화이트)
또한 더 가벼운 시트와 단조 휠 덕분에 N 커브 무게가 최소 16.6kg 감소했습니다. 그러나 이 특정 자동차의 자동 변속기는 약간의 무게를 추가합니다.
변속기에 대해 말하자면, 새로운 XNUMX단 듀얼 클러치 자동은 N-브랜드 제품에 사용하도록 특별히 설계되었으며(다른 모델에서 가져오기 보다는) 이것의 더 부정적인 속성 중 일부를 제거하는 멋진 소프트웨어 기능을 갖추고 있습니다. 트랙에서 사용하기 위한 차량 유형 및 런치 컨트롤 및 전용 성능 기능을 추가합니다. 엄청난. 이 리뷰의 주요 부분에서 이에 대해 더 자세히 설명합니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
핫 해치로서 효율성의 마지막 단어가 될 것이라고는 거의 기대할 수 없지만 8.5 l / 100km의 공식 소비로 더 나쁠 수 있습니다.
우리 모두는 운전 방법에 따라 이런 차에서 많이 달라질 것이라는 것을 알고 있지만 이 자동 버전은 대부분의 도시 주간에 괜찮은 10.4L/100km를 반환했습니다. 제안된 성능에 대해 나는 불평하지 않는다.
i30 N에는 어떤 버전을 선택하든 50L 연료 탱크가 있으며 95옥탄가의 중급 무연 가솔린이 필요합니다.
i30 N의 연료 탱크는 50리터입니다. (이미지: 톰 화이트)
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10
i30 N의 페이스리프트는 표준 안전 장비의 증가를 보았고 자동 버전을 선택하면 추가 장비도 얻을 수 있습니다.
표준 능동 기능에는 보행자 감지 기능이 있는 도시 카메라 기반 자동 비상 제동, 차선 이탈 경고를 통한 차선 유지 보조, 운전자 주의 경고, 상향등 보조, 안전 출구 경고 및 후방 주차 센서가 포함됩니다. 이 자동 버전은 또한 사각지대 모니터링 및 충돌 방지 기능이 있는 후방 교차 교통 경고를 포함하여 적절한 후방 기어를 제공합니다.
i30 N의 페이스리프트로 표준 안전 장비가 증가했습니다. (이미지: 톰 화이트)
N에는 다른 변형에서 이러한 기술을 활성화하는 데 필요한 레이더 시스템이 부족한 것처럼 보이기 때문에 여기에 속도 또는 적응형 크루즈 컨트롤에서 자동 비상 제동이 없다는 것이 너무 나쁩니다.
i30 N을 구성하는 XNUMX개의 에어백은 XNUMX개의 전면 및 측면 에어백과 운전석 무릎 에어백의 표준 세트를 포함합니다.
i30 N은 2017년 페이스리프트 이전 모델에 부여된 ANCAP의 최대 XNUMX스타 표준 차량 안전 등급에서 구체적으로 제외됩니다.
특히 VW Mk8 Golf GTI는 현재의 ANCAP 안전 등급은 물론 이 차에 없는 현대적인 기능을 많이 갖추고 있습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 8/10
좋은 이야기가 있습니다. 현대자동차는 표준 30년, 주행 거리 무제한 보증으로 iXNUMX N을 보장합니다. 여기에는 특히 시대를 초월한 트랙과 트랙 타이어 사용이 포함됩니다. 다른 브랜드는 바지선과 거리를 둡니다. .
또한 한국과 중국 라이벌이 동급 자동차를 제공하지 않는다는 점을 감안할 때 시장에서 핫 해치의 표준을 설정합니다.
현대는 i30 N에 표준 XNUMX년, 주행 거리 무제한 보증을 제공합니다. (이미지: 톰 화이트)
서비스는 12개월 또는 10,000km마다 필요하며 서비스를 받는 가장 저렴한 방법은 XNUMX년, XNUMX년 또는 XNUMX년 패키지 중에서 선택할 수 있는 브랜드의 새로운 선불 서비스 계획을 이용하는 것입니다.
보증 및 50,000마일을 포함하는 1675년 패키지의 비용은 $335 또는 연간 평균 $XNUMX로 고성능 차에 적합합니다.
12개월 긴급출동 서비스는 정품 서비스 센터를 방문할 때마다 충전됩니다.
운전은 어떤가요? 9/10
이제 중요한 내용으로 넘어가겠습니다. 업데이트된 i30N, 그리고 더 중요한 것은 새 기계가 원본에서 설정한 높은 표준에 부합합니까?
대답은 아주 확고한 예입니다. 사실, 모든 것이 전반적으로 개선되었고 새 차는 영광의 대상이 되었습니다.
빠르고 반응성이 뛰어나며, 무엇보다도 듀얼 클러치 설정과 관련된 성가신 딸꾹질이 전혀 없는 새로운 XNUMX단 장치는 자동차의 원래 정신을 유지하는 데 있어 찬사를 받을 것입니다.
당연히 수동 제어에서 경험할 수 있는 기계적 연결이 부족하지만 즉각적으로 반응하는 패들로 즐길 수 있는 즐거움은 여전히 많습니다.
새로운 XNUMX단 변속기는 자동차의 원래 정신을 유지하는 데 박수를 보냅니다. (이미지: 톰 화이트)
경쟁 브랜드가 과거에 제공한 일부 초기 또는 특히 성능 지향적인 DCT와 달리 이 변속기는 정지 상태에서 그리고 XNUMX단, XNUMX단 및 XNUMX단 기어 사이에서 특히 부드럽습니다.
이것은 아마도 소프트웨어로 제어되는 "크립" 기능(트랙에서 힘든 출발을 최대한 활용하려는 경우 끌 수 있음) 덕분에 기존의 로우엔드 토크 컨버터처럼 작동합니다. 속도 시나리오. 가파른 경사면에 진입할 때 약간의 롤백과 약간의 역 결합 지연이 발생하지만 듀얼 클러치 장치가 기계적으로 쉽게 발생하는 문제를 제외하고 일반적으로 잘못된 기어를 건너뛰거나 잡는 일이 없습니다. .
이 차가 자동으로 갈 첫 번째 기회에 나쁘지 않습니다. 파워트레인을 넘어 i30 N의 공식은 다른 부분에서도 개선됐다. 새로운 서스펜션은 이전 버전이 유명했던 뻣뻣하고 축축한 노면 느낌을 유지하면서 댐퍼에 약간의 편안함을 더합니다.
이 차가 자동으로 갈 첫 번째 기회에 나쁘지 않습니다. (이미지: 톰 화이트)
전체 패키지는 더 균형 잡힌 것처럼 보이며 일상적인 운전을 더 편안하게 만들기에 충분할 만큼 더 불쾌한 성능을 완화하는 동시에 코너에서 몸이 덜 구르는 것처럼 보이는 것으로 채우고 있습니다. 이전 i30의 최악의 바디 롤은 실제로 트랙 속도에서만 식별할 수 있었기 때문에 이 경우에 "어떻게 생겼는지"만 말하고 있습니다. 따라서 트랙 속도에서 이 새 버전을 비교하지 않고 말하기는 어렵습니다.
새로운 단조 알로이 휠은 부품을 살펴보고 무려 14.4kg의 무게를 줄였으며, 갑자기 마른 타이어에서 발생해야 하는 해당 노면 거칠기는 서스펜션 개선으로 상쇄됩니다.
스티어링은 정밀한 만큼 무겁고 열광적인 운전자에게 그들이 갈망하는 피드백을 제공하지만 개선된 엔진의 추가 4kW/39Nm이 제공하는 파워 부스트를 차량으로 식별하기는 어렵다고 말할 수 있습니다. 새 변속기가 장착된 오래된 차와 비교하기가 어렵습니다. 그러나 이전 차와 마찬가지로 여기에도 앞바퀴를 부수고 스티어링 휠을 움찔하게 만드는 견인력이 많이 있습니다.
새로운 서스펜션은 도로에서 확고한 느낌을 유지합니다. (이미지: 톰 화이트)
그러나 내부는 Volkswagen의 새로운 Mk8 GTI만큼 장밋빛이 아닙니다. i30 N의 주요 독일 라이벌은 뛰어난 승차감과 일상적인 운전자가 기대하는 모든 편안함과 첨단 기술 향상을 제공하지만 i30 N은 비교적 필터링되지 않습니다.
스티어링은 더 무거워지고 승차감은 훨씬 더 어려워지며 디지털화는 아날로그 다이얼로 더 많은 공간을 차지하며 핸드 브레이크는 여전히 운전자에게 제공됩니다.
그러나 VW의 편안함과 Renault의 Megane RS와 같은 전체 거칠기 사이의 균형을 이룹니다.
평결
i30 N은 여전히 제한적이지만 힘든 플레이어 분야에서 최고의 핫 해치 크래커입니다.
트랙 중심의 불편함의 영역에 너무 깊이 빠져들지 않으면서 VW의 최신 Mk 8 Golf GTI의 세련된 광택과 비교하여 더 원시적이고 여과되지 않은 경험을 찾는 사람들에게 i30 N 차가 목표를 달성합니다.
성능 중심의 자동 변속기를 구입하는 데 거의 손실이 없었습니다. 이 변속기는 판매량이 기하급수적으로 증가할 것으로 예상하며 2022년에는 환영받기는 하지만 디지털이 아닌 업그레이드도 많이 받게 될 것입니다.
