Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3 시승: 디자인 문제

두 우아한 컴팩트 모델 간의 경쟁

두 개의 신모델이 시선을 사로잡는 스타일링으로 컴팩트 클래스를 공략할 준비를 하고 있고, 마쓰다 3는 마일드 하이브리드 기술을 더하고 있다. 그녀가 우아한 현대 i30 패스트백을 상대할 시간입니다.

골프교실에서 모델이 되기 위한 성공 비결은 두 가지가 더 있다. 적어도 이것은 유럽 시장의 상황입니다. 이를 위해 모델은 가능한 한 시장 리더와 품질이 비슷하거나 반대로 모든 것을 근본적으로 다르게 수행해야 합니다. 의심 할 여지없이 일본 회사 Mazda는 패션에 저항하고 자신의 방식대로 일을하는 훌륭한 전통을 가지고 있습니다. 히로시마 회사를 포함하여 이제 축소 추세에 성공적으로 맞서고 있습니다. 또한 디자인 측면에서도 대부분의 다른 브랜드 모델과 마찬가지로 새로운 XNUMX 세대 "트로이카"는 매우 독특한 외관을 가지고 있습니다. Mazda의 보도 자료에 따르면 자동차의 디자인은 Kodo 디자인 라인의 새로운 해석입니다.

현대 i30 라인의 새 버전에 주목합시다. Fastback 버전에는 일부 Sportback 모델과 연결되는 특수 모양의 후면이 있습니다. Audi - i30은 또한 해당 세그먼트의 디자인 모델 중 자리를 차지하려는 야심찬 것으로 보입니다. 또한 1,4리터 가솔린 터보 엔진을 탑재해 매우 합리적인 가격에 판매되고 있다.

Mazda 3는 상당히 저렴합니다.

3 리터 Skyactiv 122 hp 가솔린 엔진이 장착 된 Mazda 360 수동 변속기는 기본 가격이 인상적입니다. 안전 패키지에는 XNUMX도 카메라, 교통 체증 및 주차 보조 기능이 포함되어 있으며, 스타일 패키지에는 LED 매트릭스 헤드 라이트를 포함한 기타 주요 요소가 포함되어 있습니다.

고가의 프리미엄 버전 i30 패스트백의 경우 수익성이 매우 좋은 내비게이션에 투자하는 것이 바람직하다. 가죽 덮개가 있는 편안한 앞좌석, 전기 조절식 및 환기 장치는 옵션 패키지로 주문할 수 있습니다. 한국 모델의 변속이 Mazda만큼 정확하고 쾌적하지는 않지만 현대의 듀얼 클러치 변속기에 대한 거의 4000레바 추가 요금은 특별히 필요하지 않은 것 같습니다. 일본 브랜드의 가솔린 모델의 경우 토크 컨버터가있는 80 단 자동이 옵션으로 제공되지만 수동 변속기로 자동차를 운전하고 싶지 않은 사람들에게만 권장됩니다. 결국 자연 흡기 120 리터 엔진의 자동 변속기가 없더라도 특히 터보 차저의 강력한 추력에 시달릴 때 역 동성에 깊은 인상을주기가 매우 어렵다는 사실입니다. 강제 충전 경쟁을 배경으로 Skyactiv 엔진의 순조롭게 증가하는 출력은 유쾌하지만 그다지 인상적이지는 않습니다. 흥미롭게도 실제 측정에 따르면 30에서 3km / h까지의 중간 스프린트의 경우 iXNUMX이 XNUMX보다 약 XNUMX 초 더 빠르기 때문에 객관적인 차이는 그다지 중요하지 않습니다. 네, 상당한 금액이지만 쇼를 몰고 다니는 주관적인 느낌만큼은 절대 아닙니다. 두 엔진 개념이 매우 다르지만 연료 소비에는 큰 차이가 없습니다.

Mazda는 더 경제적입니다

대부분의 일상적인 작동 조건에서 자연 흡기 Mazda 엔진은 더 경제적이며 터보 차저 엔진이 장착 된 i30보다 평균적으로 백 킬로미터 당 약 18 리터 더 적게 소비합니다. 놀랍도록 가벼운 시작-정지 작동을 제외하고는 가벼운 하이브리드 기술에서 거의 아무것도 느껴지지 않습니다. 현대 터보 차저는 29 마력을 가지고 있습니다. XNUMXNm 이상으로 가속에 더 민감하게 반응하고 기어 변경을 줄이면서 운전할 수 있습니다. 그의 작업이 하나의 아이디어라는 것은 두 모델을 직접 비교해야만 확인할 수 있습니다.

그렇지 않으면 현대차가 일반적으로 이 비교에서 더 편안한 차입니다. 일체형 마즈다보다 범프를 더 부드럽게 넘고, 좌석이 더 좋고, 내부가 더 넓습니다. 3은 상당히 단단한 섀시 설정을 가지고 있으며 특히 울퉁불퉁한 도로에서는 후단이 제어할 수 없을 정도로 튕깁니다. 교량과 고속도로의 가로 교차점도 Mazda의 행동에 대한 주요 관심사입니다. 그렇기 때문에 i30 패스트백은 여유롭고 편안한 여행이 최우선이며, 트렁크도 3보다 크고 편안하다. 뚜렷한 외부 우아함.

Mazda가 동일한 전체 차체 길이에 대해 7,5cm 더 긴 휠베이스를 가지고 있다는 사실은 내부 볼륨에 나타나지 않습니다. 그러나이 기능의 일본 모델의 장점은 코너에서 빠르게 운전할 때 느껴집니다. 그는 방향을 바꿀 때 훨씬 더 활력이 넘치고 매우 정확하며 중립적이고 자신감있는 방식으로 행동합니다. 이러한 분야는 i30 Fastback의 최고 수준이 아닙니다. 프런트 엔드는 훨씬 무겁고 태도는 더 어색하며 핸들링은 역동적이지 않습니다. 적어도 이것은 두 자동차의 바퀴 뒤에있는 주관적인 인상입니다. 객관적인 측정에 따르면 i30은 실제로 Mazda 3보다 파일론 사이를 조금 더 자주 관통합니다.

직관적 인 i30 인체 공학

Mazda의 참신함은 푸시 앤 턴 컨트롤로 독일 경쟁사를 겨냥한 인체 공학적 개념입니다. 대부분의 요소로 작업하는 것은 매우 편리합니다. 인포테인먼트 시스템의 작은 화면과 스티어링 휠의 많은 버튼은 그다지 좋은 인상을 남기지 않습니다. 대부분의 한국 관심사 모델과 마찬가지로 i30은 완전히 다른 개념을 가지고 있습니다. 산만한 터치 스크린의 메뉴와 하위 메뉴를 끝없이 파고드는 대신 개별 기능과 가장 단순화된 인체 공학에 대해 명확하게 정의된 많은 버튼입니다. 이로 인해 Hyundai는 기능 제어 점수에서 몇 가지 추가 점수를 얻었으며, 이는 균형 잡힌 편안함과 더 펀치감 있는 엔진과 결합되어 이 비교 테스트의 최종 순위에서 Mazda보다 분명한 이점을 제공합니다.

텍스트 : Heinrich Lingner

사진 : Ahim Hartmann

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