현대 i30 패스트백 1.4 T-GDI DCT – 로드 테스트
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현대 i30 패스트백 1.4 T-GDI DCT – 로드 테스트
우리는 현대 i30 패스트백 1.4 T-GDI DCT를 시험해 보았습니다. 불행히도 한국 컴팩트 XNUMX세대의 가장 섹시한 버전은 (지금까지) 가솔린으로만 제공되며 더 다재다능한 스테이션 왜건보다 더 비쌉니다.
파젤라
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Hyundai i30 Fastback은 목록에서 가장 아름다운 소형차 중 하나이며 디젤 엔진도 사용할 수 있다면 완벽한 마일리지 자동차가 될 것입니다. 곧 도착합니다.
La 현대 i30 패스트백 세그먼트에 문체의 신선함을 불어넣었습니다. 콤팩트 약 XNUMX년 전에 매우 유행했던 공식의 현대적 키(차 XNUMX대 반)의 재제안입니다.
우리의 도로 시험 더 비싼 버전을 테스트해야 했습니다. 1.4 T-GDI 스타일 함께 자동 변속기 a 듀얼 클러치 DCT - 한국형 "XNUMX도어 쿠페", 지금까지 오직 엔진 a 가솔린... 그를 함께 알아보자 강점 e 결함.
도시
La 현대 i30 패스트백 그것은 단지 하나가 아닙니다 콤팩트 유통 중 가장 아름답지만 가장 부피가 큰 것: 4,46미터 길이 정확히 중간에 있습니다 i30 "정상"과 자동차 그리고 기동은 작은 경사진 뒷유리를 다루어야 하고 신체 보호 장치가 거의 없습니다(뒤 범퍼의 바닥에 원시 플라스틱의 한 요소만 있음). 다행히 나는 파크 트로닉 앞과 뒤 그리고 후방 카메라 기준.
교정 정학 뻣뻣한 경향은 포장 돌을 자극하지 않으며 엔진 1.4 T-GDI 터보차저 140마력 242Nm의 토크는 경쟁업체가 제공하는 것과 일치하는 완전한 로우엔드 트랙션과 신호를 제공합니다.
도시 밖
엔진 바닥에서 마무리(그리고 좋은 도달 거리로) 및 성공적인 절단: 현대 i30 패스트백 커브를 잘 처리하고 유지됩니다. 자동 변속기 a 더블 클러치 빠르고 부드러운 XNUMX단 기어 변속.
그다지 설득력이 없다 조타, 반응성이 낮고 조용한 운전에 더 적합합니다.
고속도로
La 현대 i30 패스트백 그것은 대표자들에게 완벽한 자동차가 될 것입니다. 함대 그리고 일을 위해 멀리 여행하는 모든 사람들을 위해: 경사에 잘 반응하고 방향을 바꿀 때 침착하고 브레이크를 잘 잡고 설정합니다. 엔진 조용함(고속에서 공기역학적 바스락거리는 소리만 짜증나게 함).
하지만 지금은 섹시하다. 콤팩트 한글만 가능 가솔린 ( 디젤 곧 도착합니다) 그리고 1.4T-GDI 우리의 분석 도로 시험 목소리에 빛나지 않는다 "소비". 아시아 제조업체는 893km의 자율성을 주장하지만 700km 이상을 유지하려면 가벼운 발로 타야 합니다.
선상 생활
"아름답게 보이려면 고생해야 한다"는 오래된 속담이 있습니다. i30 "표준"은 뒷좌석 승객을 위한 더 적은 헤드룸과 함께 생활해야 합니다. 트렁크 더 넓지만(뒷좌석을 접으면 450이 되는 1.351리터), 덜 규칙적이고 높은 하중 임계값으로 인해.
그렇지 않으면 매혹적인 콤팩트 한국어 버전은 일반 버전과 동일합니다. 인체 공학적이고 기능적인 제어를 통해 신중하게 고려되었습니다.
가격 및 비용
저기 패스트 백 1.000유로 이상 현대 i30 같은 "정상" 엔진 및 사용자 정의(스타일에 대해 비용을 지불함), 다용도에 대한 € 400 마크업은 그다지 의미가 없습니다. 자동차, 버전 1.4 T-GDI DCT 스타일 우리 로드 테스트의 주인공 가격 - 28.650 евро -가요 표준 장비 경쟁에 따라: 안드로이드 오토, Apple CarPlay, 블라썸, 충전기 무선 에 смартфон, 경합금 바퀴 18"부터, 크루즈 컨트롤, 풀 LED, 항해자, 접이식 거울 전동식으로 조절 가능한 운전석, 레인 센서, 파크 트로닉 앞뒤로 후방 카메라 그리고 틴티드 리어 윈도우.
La 보증 di 5 년 무제한 마일리지가 좋습니다. 중고 시장에서의 가치 유지는 그다지 설득력이 없습니다(스테이션 왜건이 더 매력적입니다. 디젤) 아니요 소비: 140마력 터보차저 가솔린 엔진에서 알뜰함을 기대하기 어렵습니다. 자동 변속기 그러나 조용한 주행에도 15km/l의 고도에 도달하는 것은 거의 불가능합니다(17,9km/l의 선언된 데이터에도 불구하고).
보안
La 현대 i30 패스트백 그것은 안전한 차입니다: 그것은 정복한 모델을 기반으로 합니다 별 다섯개 в 충돌 테스트 유로 NCAP, 능동 제동 시스템이 장착되어 있어 코너링 시 끌리고 진정됩니다.
La 가시성 그러나 전면은 경사가 심하고 앞 유리가 넓지 않아 최상이 아니며 장비가 불완전합니다. 그것이 사실이라면 우리가 찾은 것 에어백 전면, 측면 및 커튼, 차량 인식 시스템을 통한 정면 충돌 지원, 안정성 및 트랙션 제어, 차선 유지, 압력 제어 타이어, 하이빔 디밍 및 운전자 피로 감지 기능은 동일하게 € 1.400를 지불해야 합니다. 보안 패키지 포함에어백 무릎 적응 형 크루즈 컨트롤, 그런 다음 후방 교차 교통 경고 (리어 크로스 움직임의 존재를 신호), 인식 보행자, 사각지대 모니터링 및 속도 제한 감지.
Спецификация
기술
| 엔진 | 터보 가솔린, 4기통 |
| 변위 | 1.353의 cm |
| 최대 출력/rpm | 103kW(140HP) @ 6.000중량 |
| 최대 토크/회전수 | 242 Nm ~ 1.500 입력 |
| 논쟁 | 유로 6 |
| 교환 | 7 단 자동 |
힘
| 배럴 | 450 / 1.351리터 |
| 탱크 | 50의 리터 |
성능 및 소비
| 최대 속도 | 203km / 시간 |
| Acc. 0-100km/h | 9,5 |
| 도시 / 추가 / 평균 소비 | 15,6 / 19,6 / 17,9km / 리터 |
| 자유 | 893 km |
| CO2 배출 | 129g / km |
사용 비용
| 가격 | 28.650 евро |
| 볼로 | 269,61 евро |
аксессуары
| 블라썸 | 연속 된 |
| 18인치 알로이 휠 | 연속 된 |
| 에어컨 버스. XNUMX구역 | 연속 된 |
| LED 헤드라이트 | 연속 된 |
| 자동 제동 | 연속 된 |
| 위성 네비게이터 | 연속 된 |
| 자동 주차 | 도움이되지 않았습니다. |
| 레인 센서 | 연속 된 |
| 개미 주차 센서. 그리고 게시합니다. | 연속 된 |
| 파이어 레드 메탈릭 페인트 | 연속 된 |
