현대 i20 N 2022 리뷰
내용
월드 랠리 챔피언십 연단의 정상을 차지하기 시작하면 브랜드 혜택이 엄청납니다. Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen 및 수년 동안 큰 효과를 내기 위해 정확히 그렇게 한 많은 다른 사람들에게 물어보십시오.
WRC에 대한 현대의 가장 최근 진출은 컴팩트한 i20에 초점을 맞췄으며 여기에 그 집회 무기의 민간인 자손인 많은 기대를 모은 i20 N이 있습니다.
Ford의 Fiesta ST 또는 VW의 Polo GTI에서 멀어지게 하고 현대의 N 성능 배지에 더 많은 광택을 추가하도록 설계된 경량의 하이테크 도시 크기 핫 해치입니다.
| 현대 I20 2022: N | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 1.6L 터보 |
| 연료 유형 | 일반 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 6.9리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $32,490 |
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
현대의 현재 WRC 도전자는 쿠페일지 모르지만 이 화난 작은 XNUMX도어 해치는 절대적으로 그 일부를 보입니다.
우리는 N이 호주 시장에서 볼 수 있는 유일한 현세대 i20이라고 확신하며 상대적으로 낮은(101mm) 지상고, 체크 무늬 깃발에서 영감을 받은 그릴 패턴, 검은 거울 껍질 및 위협적인 , 각진 LED 헤드라이트.
'Satin Grey' 18인치 알로이는 사이드 스커트, 높아진 리어 스포일러, 어두워진 LED 테일램프, 리어 범퍼 아래의 '일종의' 디퓨저, 리어 범퍼 아래에 있는 단일 팻 배기구와 마찬가지로 이 차에 고유합니다. 오른편.
i20 N은 상대적으로 낮은 지상고, 체크 무늬 깃발에서 영감을 받은 그릴 패턴, 검은색 미러 쉘, 위협적인 각진 LED 헤드라이트를 갖추고 있습니다.
'Polar White', 'Sleek Silver', N의 시그니처인 'Performance Blue'(테스트 차량 기준)의 세 가지 표준 페인트 옵션과 'Dragon Red' 및 'Phantom Black'의 두 가지 프리미엄 색상이 있습니다. (+$495). 대조되는 팬텀 블랙 루프는 $1000를 추가합니다.
내부에는 통합형 헤드레스트와 파란색 대비 스티칭이 특징인 검은색 천으로 장식된 N 브랜드 스포츠 시트가 i20 N에서만 볼 수 있습니다. 가죽으로 장식된 스포츠 스티어링 휠, 핸드브레이크 레버 및 기어 노브, 금속 피니셔가 있습니다. 페달.
10.25인치 디지털 계기판과 같은 크기의 멀티미디어 화면이 매끈해 보이고 주변 조명이 하이테크 무드를 고조시킨다.
'새틴 그레이' 18인치 알로이는 사이드 스커트, 높아진 리어 스포일러 및 어두워진 LED 테일램프와 마찬가지로 이 차의 고유한 특징입니다.
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
32,490달러에서 온로드 비용을 제외하면 i20 N은 모든 의도와 목적에서 포드의 Fiesta ST(32,290달러) 및 VW Polo GTI(32,890달러)와 동일한 가격입니다.
하나의 사양으로만 제공되며 표준 안전 및 성능 기술 외에도 이 새로운 뜨거운 Hunday는 실내 온도 조절 장치, LED 헤드라이트, 테일라이트, 주간 주행등 및 안개등, 18인치 등 견고한 표준 기능 목록을 자랑합니다. 합금, Bose 오디오(Apple CarPlay/Android Auto 및 디지털 라디오 포함), 크루즈 컨트롤, nav(실시간 교통 정보 업데이트 포함), 후면 프라이버시 글라스, 키리스 엔트리 및 스타트(원격 시작 포함), 스포츠 앞좌석, 가죽 트리밍 스포츠 스티어링 휠, 핸드브레이크 레버 및 기어 노브, 합금 면 페달, 자동 레인 감지 와이퍼, 전동 접이식 외부 미러, 15W Qi 무선 스마트폰 충전.
i20 N에는 Apple CarPlay/Android Auto 및 디지털 라디오가 기본으로 제공됩니다.
10.25인치 'N Supervision' 디지털 계기판, 대시 중앙에 있는 동일한 크기의 멀티미디어 터치스크린, 트랙 맵 기능(Sydney Motorsport Park가 이미 있음) 및 가속 타이머와 같은 추가 기능이 있습니다. , g-포스 미터, 플러스 출력, 엔진 온도, 터보 부스트, 브레이크 압력 및 스로틀 게이지.
당신은 아이디어를 얻었고 Fiesta ST 및 Polo GTI와 정면으로 맞섰습니다.
멀티미디어 터치스크린에서 트랙 맵 기능을 찾을 수도 있습니다.
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 8/10
현대는 i20 N에 12년/무제한 km 보증을 제공하며 'iCare' 프로그램에는 '평생 서비스 플랜', 24개월 7/10 긴급출동 지원 및 연간 위성 내비게이션 지도 업데이트가 포함됩니다(후자의 XNUMX개 갱신 현대자동차 공인 딜러에서 차량을 수리할 경우 최대 XNUMX년까지 매년 무료).
유지 관리는 12개월/10,000km(둘 중 먼저 도래하는 날짜 적용)마다 예정되어 있으며 선불 옵션이 있습니다. 즉, 가격을 고정하거나 유지 관리 비용을 재정 패키지에 포함할 수 있습니다.
현대는 i20 N에 XNUMX년/무제한 km 보증을 제공합니다.
소유자는 또한 myHyundai 온라인 포털에 액세스할 수 있으며 여기에서 차량의 작동 및 특성, 특별 제안 및 고객 지원에 대한 자세한 정보를 찾을 수 있습니다.
i20 N에 대한 서비스는 처음 309년 동안 각각 $XNUMX를 돌려줄 것이며, 이는 이 시장 부분에서 핫 해치에 대해 경쟁력이 있습니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 9/10
길이가 4.1m에 불과하지만 i20N은 전면에 적당한 공간이 있고 후면에 놀라운 양의 머리와 다리 공간이 있어 인상적인 공간 효율적입니다.
183cm로 설정된 운전석 뒤에 앉았을 때 머리 공간과 다리 공간이 충분했습니다. 물론 짧은 여행에서는 뒤에 세 사람이 어린이이거나 이해할 수 있는 성인이 되어야 합니다.
그리고 사용하지 않을 때는 잡화 트레이로도 사용할 수 있는 기어 레버 앞에 있는 무선 장치 충전 패드, 전면 센터 콘솔에 있는 두 개의 컵 홀더, 큰 병을 보관할 수 있는 도어 빈, 겸손한 글러브 박스와 앞좌석 사이에 뚜껑이 있는 커비/팔걸이가 있습니다.
등받이에 팔걸이 또는 통풍구가 없지만 앞좌석 등받이에 지도 포켓이 있으며 다시 문에 병을 넣을 수 있는 공간이 있습니다.
미디어 USB-A 소켓과 충전용 소켓이 있으며 전면에는 12V 콘센트가 있고 후면에는 USB-A 전원 소켓이 하나 더 있습니다. 현대는 후자가 트랙 데이 카메라에 전원을 공급하는 데 유용할 수 있다고 제안합니다. 좋은 아이디어!
컴팩트한 해치에 비해 트렁크 공간은 인상적입니다. 뒷좌석을 똑바로 세우면 310리터(VDA)를 사용할 수 있습니다. 60/40 분할 접이식 후면 등받이를 접으면 최소 1123리터가 열립니다.
이중 높이 바닥은 긴 물건을 위해 평평하거나 키가 큰 물건을 위해 깊을 수 있습니다. 가방 후크가 제공되고 XNUMX개의 고정 앵커 및 수화물 그물이 포함됩니다. 여분은 공간을 절약합니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10
i20 N은 터보 인터쿨러 1.6리터 XNUMX기통 가솔린 엔진으로 구동되며 XNUMX단 수동 기어박스와 Torsen형 기계식 제한 슬립 디퍼렌셜을 통해 앞바퀴를 구동합니다.
완전 합금(G4FP) 엔진은 고압 직접 분사 및 오버부스트 기능을 제공하여 150-5500rpm에서 6000kW, 275-1750rpm에서 4500Nm(304-2000rpm에서 최대 스로틀에서 오버부스트 시 4000Nm까지 상승)을 생성합니다.
i20 N은 터보 인터쿨러 1.6리터 XNUMX기통 가솔린 엔진으로 구동됩니다.
그리고 엔진의 기계적 '연속 가변 밸브 지속 시간' 설정은 획기적인 것입니다. 실제로 현대는 양산용 엔진으로는 세계 최초라고 주장하고 있다.
타이밍이 아니라 리프트가 아니라 밸브 개방의 가변 지속 시간(타이밍 및 리프트와 독립적으로 관리됨)은 회전 범위 전체에서 출력과 경제성 사이의 최적 균형을 유지합니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10
ADR 20/81의 i02 N에 대한 현대의 공식 연비 수치는 도심 외 사이클에서 6.9L/100km이며, 1.6리터 157기는 이 과정에서 02g/km의 CXNUMX를 배출합니다.
스톱/스타트가 표준이며 때때로 '활발한' 런치 드라이브로 달리는 수백km의 도시, B-도로 및 고속도로에서 대시 표시 평균 7.1L/100km를 보았습니다.
탱크 테두리를 채우려면 40리터의 '표준' 91 RON이 필요합니다. 이는 공식 수치를 사용하여 580km의 범위와 출시 테스트 드라이브 번호를 사용하는 563개의 케이로 해석됩니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
ANCAP 또는 Euro NCAP에 의해 평가되지는 않았지만 i20N의 능동 안전 기술에 대한 헤드라인은 '전방 충돌 방지 보조'가 포함되어 있다는 것입니다. .
그리고 거기에서 '차선 유지 지원', '차선 추종 지원', '하이빔 지원', '지능형 속도 제한 지원'이 포함된 어시스트 시티가 있습니다.
i20 N에는 XNUMX개의 에어백이 있습니다. 운전석과 조수석 앞과 옆(흉부), 그리고 옆 커튼입니다.
'사각지대 충돌 경고', '후방 교차 충돌 경고', '운전자 주의 경고', '주차 거리 경고'(전방 및 후방)의 모든 경고가 뒤따릅니다.
i20 N은 또한 타이어 공기압 모니터링 시스템과 후방 카메라를 갖추고 있습니다. 그러나 그 모든 것에도 불구하고 충돌을 피할 수 없는 경우 운전석과 조수석의 전면 및 측면(흉부), 측면 커튼 등 XNUMX개의 에어백과 뒷줄을 가로지르는 XNUMX개의 상단 테더 지점과 XNUMX개의 ISOFIX 위치가 있습니다. 어린이 좌석.
운전은 어떤가요? 9/10
수동 차량의 경우 비정상적으로 i20 N은 발사 제어 시스템(rpm 설정 조절 가능)을 갖추고 있어 작동하기가 까다롭다.
그리고 매끄러운 변속 수동 변속기로 자동차를 조종하는 것은 정말 즐거운 일입니다. XNUMX단 장치는 스티어링 휠의 강렬한 빨간색 버튼을 눌러 액세스할 수 있는 회전수 일치 기능을 갖추고 있습니다.
Buf는 페달을 가로질러 구식, 더블 셔플, 힐 앤 토 탭 댄스를 선호하는 사람들에게 브레이크와 액셀러레이터의 관계가 완벽합니다.
그리고 Walter Rohrl 스타일의 왼발 제동에 관심이 있다면 차량을 안정시키거나 빠른 코너링에서 조향하는 데 도움을 주기 위해 ESC를 스포츠 모드로 전환하거나 완전히 끌 수 있어 소란스러운 브레이크와 스로틀을 동시에 적용할 수 있습니다.
계기판 상단 근처에는 변속 타이밍 표시기가 있으며 타코 바늘이 회전 제한기를 향해 밀릴 때 색상 막대가 서로 닫힙니다. 재미있는.
브레이크와 액셀의 관계는 완벽합니다.
엔진 및 배기 소음은 N 모드에서 세 가지 설정을 통해 조정할 수 있는 배기 시스템의 기계적 플랩 덕분에 거친 유도음과 조정 가능한 딱딱거리는 소리와 튀어나온 소리의 조합입니다.
전통주의자들은 위의 모든 것의 기내 합성 향상을 추가하는 것에 감격하지 않을 수 있지만 그물 효과는 완전히 즐겁습니다.
이러한 맥락에서 N은 남양(Namyang), 자동차가 개발된 서울 남쪽, 그리고 이 빠른 i20이 미세 조정된 뉘르부르크링(Nürburgring)을 나타냅니다.
차체는 추가 용접과 함께 12개의 주요 지점에서 특별히 강화되었으며 i20 N을 더 단단하고 반응성이 좋게 만들기 위한 "볼트-인 언더바디 구조"입니다.
스트럿 프론트, 결합된(듀얼) 토션 빔 리어 서스펜션도 증가된(네그) 캠버와 프론트의 수정된 안티롤 바, 특정 스프링, 쇼크 및 부싱으로 설정되었습니다.
차량을 안정시키거나 빠른 코너링에서 조향하기 위해 ESC를 스포츠 모드로 전환하거나 완전히 끌 수 있습니다.
컴팩트한 기계식 LSD가 믹스에 추가되었으며 그립감이 좋은 215/40 x 18 Pirelli P-Zero 고무가 자동차를 위해 특별히 제작되었으며 Hyundai N. Impressive의 'HN'이 찍혀 있습니다.
최종 결과는 탁월합니다. 저속 주행은 단단하고 교외의 요철과 덩어리가 존재감을 느끼게 하지만 이 가격대의 핫 해치에 서명하는 것입니다.
이 차는 균형이 잘 잡혀 있고 버튼이 잘 눌러져 있는 느낌입니다. 전력 전달은 상당히 선형적이며 1.2톤이 넘는 비율로 i20 N은 가볍고 반응성이 뛰어나며 민첩합니다. 중거리 충동이 강하다.
기둥 장착 모터의 도움으로 조향 감각이 좋으며 앞 타이어와 긴밀한 연결이 필요합니다.
스포츠 프론트 시트는 휠 뒤에서 오랜 시간 동안 그립감과 편안함을 입증했으며 엔진, ESC, 배기 가스 및 스티어링을 조정하는 여러 N 드라이브 모드로 노는 것은 참여를 추가합니다. 맞춤형 설정에 빠르게 액세스할 수 있도록 휠에 트윈 N 스위치가 있습니다.
저속 주행은 단단하고 교외의 요철과 덩어리가 존재감을 느끼게 하지만 이 가격대의 핫 해치에 서명하는 것입니다.
그리고 Torsen LSD는 훌륭합니다. 나는 빡빡한 코너 출구에서 앞바퀴 안쪽이 빙글빙글 돌게 하려고 최선을 다했지만, i20 N은 다음 커브를 향해 로켓처럼 삐걱거리는 소리 없이 그냥 파워를 줄였습니다.
브레이크는 전면 320mm 벤트, 후면 262mm 솔리드입니다. 캘리퍼스는 단일 피스톤이지만 강화되어 마찰력이 높은 패드가 장착되어 있습니다. 마스터 실린더는 표준 i20보다 크며 전면 로터는 벤트된 너클을 통해 불어오는 하부 컨트롤 암 장착 에어 가이드에 의해 냉각됩니다.
약 20대의 차량으로 구성된 출시 iXNUMX N 차량은 드라마 없이 Goulburn NSW 근처에 있는 Wakefield Park Raceway에서 XNUMX시간 동안 뜨거운 랩을 질주했습니다. 그들은 임무를 잘 수행하고 있습니다.
하나의 niggle은 큰 회전 원입니다. 데이터 시트에는 10.5m라고 나와 있지만 U턴이나 XNUMX점 턴에서 차가 넓은 호를 그리는 것처럼 느껴집니다.
2580mm 자동차 범퍼 사이의 4075mm 휠베이스는 상당하며 스티어링의 상대적으로 낮은 기어링(2.2회전 잠금-투-록)은 의심할 여지 없이 이것과 많은 관련이 있습니다. 빠른 접수를 위해 지불하는 가격.
동력 전달은 상당히 선형적이며 1.2톤이 넘는 비율로 i20 N은 가볍고 반응성이 뛰어나며 민첩합니다.
평결
i20 N 해치는 특별한 경우가 아니라 매우 재미있습니다. 언제 어디서 운전하든지 입가에 미소를 짓게 하는 경제적이고 컴팩트한 성능의 자동차입니다. Fiesta ST와 Polo GTI에는 가치 있는 새로운 플레이 메이트가 있습니다. 나는 그것을 사랑한다!
