현대 i20 - 로드 테스트

파젤라

엔진 세 개의 실린더 한국어는 효과적인 해독제입니다. 디젤에 대한 갈증.

따라서 고정 비용이 크게 절감됩니다.

에 대해서도 놀랍다. 명랑.

La 현대 i20 그것은 당신이 의지하지 않는 서브컴팩트입니다.

가장 바쁜 시장 부문에서 한국 브랜드는 인기를 얻고 있지만 아직 유럽 브랜드만큼 인지도가 높지 않기 때문입니다.

너무 자주 차를 갈아타야 하는 사람들은 일반적인 B-세그 영웅을 고려할 때 현대의 XNUMX도어만 XNUMX위라고 생각합니다.

오늘날 i20은 현대적이고 아름다운 외관을 가지고 있지만 동시에 LED 주간 주행등(옵션) 덕분에 기술적이기 때문에 좋지 않습니다.

CRDi 버전 1.1은 위기 대응 무기이기도 합니다. 터보 디젤 엔진은 시장에서 가장 컴팩트한 엔진 중 하나이며(Smart만이 더 잘할 수 있음) 소량의 디젤 연료와 교환하여 뛰어난 성능을 제공합니다.

1.300기통을 분리했지만 금세 익숙해집니다. 엔진은 XNUMX기통이 XNUMXrpm 아래로 복원될 때 압력이 가해질 때만 진동합니다.

이 값 이상에서 모터는 만족스러운 복제본으로 균일하고 부드럽게 펄스합니다. 측정했을 때 V-Box의 콜드 숫자는 운전 경험을 확인시켜줍니다. 엔진은 XNUMX번째와 XNUMX번째에서도 빠르게 회전수를 선택합니다.

무승부는 끝이 없지만 자동차 유형에 충분합니다.

견인력이 있지만 이것은 주행 거리에 영향을 미치지 않습니다. 조심스럽게 운전할 때 24km / l의 속도로 운전하고 덜 존중하는 가스를 누르면 18km / l 아래로 가지 않습니다.

이러한 화려 함은 또한 회전을 가지고 놀도록 초대합니다. 설정이 잘 조정되어 있습니다. 즉, 필요한 안정성과 제어를 제공하고 빠른 속도로 어려움을 일으키지 않습니다.

그러나 대규모로 거친 거칠기는 완전히 소멸되지 않고 서스펜션에 압력을 가합니다. 예를 들어, 굽은 고속도로에서 130km/h의 속도로 빔을 건너면 바퀴가 육교 "갈비뼈"에 부딪히면서 궤도가 약간 휘게 됩니다.

위험한 것은 없습니다. 안심하십시오. 이것은 명백한 한계가 있는 흡수 능력의 결과입니다.

이러한 상황에서 "자매" 기아 리오(기아-현대 브랜드)는 더 큰 견고함과 더 큰 효율성을 전달합니다.

그러나 i20의 뒷바퀴는 한계까지 제동할 때 노면을 잘 따라간다. 코너링 시에도 궤적을 이탈할 위험이 없고 ESP(표준)가 장착된 ABS가 운전자를 도울 준비가 되어 있다.

i20은 다른 유용한 도구도 제공합니다. 정지 및 시동 시스템(Blue Drive 버전에 있음)은 없지만 위아래로 변속하기에 가장 좋은 시간과 어느 기어를 변속해야 하는지를 나타내는 훌륭한 변속 표시기가 있습니다. 사용. ...

또한 기어박스는 항상 정확한 그립을 제공하여 핸들링이 좋지 않습니다. 따라서 자동차는 흥미 롭습니다. 가격은 13.400 €로 이전만큼 낮지 않지만 개선 된 품질과 좋은 장비를 기반으로 수정해야합니다.

마일리지 무제한 플러스 XNUMX년 보증(표준)도 잊지 마세요.

Il 엔진마지막으로 비용 절감의 또 다른 원천인 개입을 줄이는 유지 관리 프로그램이 있습니다.