시승 현대 i10, 시트로엥 C1, 피아트 판다, 스코다 시티고: XNUMX도어가 있는 어린이
내용
현대는 곧 i10 소형차 등급에서 약 20 leva의 가격으로 우승했습니다. 시트로엥은 이제 새로운 C000으로 게임에 합류합니다. 스타일리시 한 프랑스 인이 이탈리아, 한국, 체코의 경쟁자들과 어떻게 경쟁할까요?
일상 생활의 작업에 대처하고 독창성의 매력으로 조명하는 동시에 비싸지 않습니다. 소형차에는 전혀 쉽지 않습니다. 어쨌든 그들의 삶은 구매자가 몇 천을 더하든 덜하든 상관하지 않는 고급 고급차의 삶보다 훨씬 더 어렵습니다. 그러나 누군가는 소규모 클래스에서 앞서 나가야 합니다. 다재다능하거나 독창적인 미니 모델에 대한 수요가 전 세계적으로 증가함에 따라 업계는 경쟁자를 좋은 상태로 유지하기 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다. 이제 Citroën은 기본적으로 비교 테스트에서 Skoda Citigo, Fiat Panda 및 Hyundai i1과 싸우고 Peugeot 10 및 Toyota Aigo를 대신하여 C108을 기본적으로 업데이트했습니다. 일부 외부 세부 사항을 제외하고 이 대륙간 트리오의 모델은 이전 모델과 구조적으로 다르지 않은 것으로 알려져 있습니다.
우회가없이 우리는 독일에서 테스트 된 10 대의 자동차가 모두 000 유로라는 마법의 가격 상한선을 초과한다는 것을 공개적으로 인정해야합니다. 그 이유는 제조업체가 테스트를 위해 저렴한 기본 버전을 제공하지 않기 때문입니다. 그러면 판매하기가 매우 어려울 것입니다. 그러나이 자동차의 구매자는 준비된 고급스럽고 흥미로운 색상으로 자신을 꾸미고 주머니에 약간의 파기를 선호합니다.
Citroën C1의 주요 모티브는 장식입니다. 테스트 미팅에서 프랑스 모델이 Airscape Feel Edition의 특별 데뷔 버전으로 나왔기 때문입니다. 긴 이름 뒤에는 다음을 약속하는 표준 80cm x 76cm 컨버터블 Airscape를 위한 매력적인 장비 패키지가 있습니다.
Citroën C1 - 대자연의 진정한 즐거움
대체로 이것은 사실입니다. 사이드 미러 하우징 및 독특한 센터 콘솔과 같은 밝은 빨강색의 개방 루프는 짧은 C1에 멋진 풀 글레이즈 테일게이트를 제공하며 야생 DS3의 위협적인 하단 프런트 엔드와 잘 대조되는 대담한 터치를 제공합니다. 버튼을 누르면 루프가 강력하게 접혀 C1이 랜더렛으로 변신합니다. 기류의 소음은 리프트 스포일러에 의해 효과적으로 억제되지만 고속 주행 시 공기역학적 소음도 발생합니다.
공기의 느낌은 더 나은 등받이를 제공 할 수있는 사이키델릭 한 얼룩말 색상으로 앞 좌석에서 최고로 군림합니다. 운전자는 단단한 검은 색 플라스틱 대시 보드의 넓은 평면을 통해 큰 앞 유리를 통해 앞을 바라보고 가끔씩 멈춰서 왼쪽에있는 것처럼 속도계가 부착 된 높이 조절 식 스티어링 휠과 함께 위아래로 움직이는 사이클로 핀 속도계를 봅니다. ... 너무 장난 스럽거나 웃기게 들릴 수 있지만 낮은 대비로 인해 스톤의 가독성이 좋지 않습니다. 오히려 다른 세부 사항은 인색함의 신호로 인식됩니다. 전기 조정은 놀랍도록 범위가 넓습니다. 캐빈의 적당한 너비에도 불구하고 오른쪽 사이드 미러는 최고급 샤인에서만 사용할 수 있으며 Citigo의 Skoda와 마찬가지로 Citroën 사람들은 대시 보드 중앙의 환기 제트를 절약했습니다.
이것은 좌석의 두 번째 줄에 공간이 매우 부족할 수있는 불만 사항에서 멈출 것입니다. 결국, C1의 짧은 길이는 여전히 어떤 결과를 낳을 것입니다. 따라서 자전거를 시작하고 시작하십시오. 작은 3000기통 엔진이 실내의 국제적인 분위기에 분명히 존재하지만 저단 기어에서 힘차게 당깁니다. 5000에서 1rpm 사이 어딘가에서 야망이 크게 떨어지며 쉬운 등반에서도 약점으로 나타납니다. 그러나 더 멀리 회전하는 바위에서 엔진은 다시 숨을 죽이고 뚜렷하게 들리는 포효와 함께 가속을 계속합니다. 스티어링 휠을 이동하고 돌리는 데 많은 노력이 필요하지 않으며 자동차는 도시 주변에서 우아하게 싸우고 가장 작은 간격을 활용하고 그곳에서 안전함을 느낍니다. 이전 모델에 비해 C1은 더 편안한 서스펜션을 갖춘 새로운 섀시의 장점을 가지고 있습니다. 사실, 더 역동적인 코너링에서 약간의 흔들림이 발생하지만 CXNUMX을 사용하면 앞바퀴가 미끄러지거나 ESP 도움을 요청하기 전에 상당히 활발하게 움직일 수 있습니다.
여기에 자동차 생활의 즐거움이 가득하며 빈 35 리터 탱크로도 가려지지 않습니다. 더 조심스럽게 주유하면 연료를 100km 당 6,2 리터의 중요한 한도 아래로보고하게됩니다. 평균적으로 Citroën 모델은 테스트에서 XNUMX리터를 소비했습니다.
Fiat Panda는 유연성을 보여줍니다
따라서 현대식 1기통 엔진을 갖춘 C1,2은 피아트 대표 제품보다 정확히 XNUMX리터 적게 기록합니다. "그리고 뭐?" Panda 팬들은 이 비교 테스트에서 유일한 XNUMX기통 엔진의 부드러움을 묻고 칭찬할 것입니다. 이 XNUMX리터 실린더당 밸브가 XNUMX개인 구식 소방차는 이제 거의 "큰 블록"처럼 느껴집니다. 무차별적인 힘으로 당기지는 않지만 회전수 범위 전체에서 일관된 그립으로 작동하고 Citigo의 훨씬 더 많은 견인력의 인상만큼 좋은 탄성 수치를 보여주며 너무 조용해서 기류 소음이 곧 실내를 지배하기 시작합니다. 그리고 롤링 타이어. Panda 환경에서 안정적이고 부드러운 승차감(Nana Mouskouri가 착용한 테두리가 두꺼운 고글 스타일 장치 또는 멋진 핸드 브레이크 레버를 언급하자)에서 이 자전거는 너무 복잡하게 느껴집니다. Panda는 많은 일을 잘하고 조금은 아주 잘하는 이상한 녀석이기 때문입니다.
슬라이딩 이중 뒷좌석 (요금 별도)과 넓은 뒷 뚜껑을 갖춘 Panda는 차량에 적합합니다. 반면에 좌석이 더 편안했거나 (앞 좌석은 약간 캐주얼하게 덮개를 씌우고 뒤쪽 좌석은 매우 뻣뻣하고 매우 가파른 등받이) 섀시가 더 탄력적으로 반응한다면 좋았을 것입니다. 보조 도로의 일반적인 포장 품질로 인해 Panda는 일부 튕김에 대처하고 대부분의 충돌을 걸러냅니다. 그러나 평평하다고 생각되는 트랙에서는 분명한 이유없이 진동이 나타나 균형이 잘 잡히지 않은 바퀴에 대해 생각하게합니다.
다른 한편, 좋은 전방위 가시성을 가진 높은 좌석 위치는 탁월합니다. 플라스틱 판과 스트립으로 몸을 조심스럽게 보호하는 것도 마찬가지입니다. 주차장에 들어가면 값 비싼 긁힘으로부터 바디 페인트를 보호합니다.
Fiat가 City Emergency Stop Assistant와 함께 번들로 추가 요금으로 후방 주차 센서를 제공한다는 사실도 주의의 신호입니다. 그러나 전면 에어백을 별도로 주문할 필요가 없고 경쟁 제품처럼 기내에서 표준으로 제공했다면 더 좋았을 것입니다. 빛과 그림자는 Panda와 번갈아 가며 제동 거리를 측정 할 때 - 마른 표면에서는 값이 정상이지만 젖은 도로에서는 한쪽의 젖은 트랙에서만 악화되고 위협적으로 커집니다. Panda는 2012년 초부터 이러한 형태로만 시장에 출시되었지만 어떤 면에서는 경쟁사에 비해 구식으로 보입니다.
현대 i10이 비어 있지 않습니다
현대 i10을 의미합니까? 예, 그 사람뿐입니다. 주목할만한 점은이 한국 모델이 소형차로서는 이례적인 일을 수행하는 방식입니다. 대시 보드는 큰 컨트롤과 함께 잘 갖춰져 있고, 좌석은 252 열과 XNUMX 열 모두에 적합하며, XNUMX 리터의 트렁크가있는 뒷좌석 승객 당 가방을위한 공간이 있습니다.
서스펜션은 차가 비어 있든 짐을 싣고 있든 관계없이 호의와 공감으로 게임에 합류하며 i10은 운전자가 작은 모델을 운전하고 있다는 사실을 매우 빨리 잊게 만듭니다. 이것은 앞에 있는 작은 10기통 엔진을 연상시킬 뿐인데, 그건 그렇고 부드러움에 좋은 영향을 미칩니다. 그러나 Fiat 또는 Skoda 엔진만큼 쉽게 회전하지 않고 낮은 레지스터에 문제가 있으며 더 자주 저단 변속을 원합니다. 정확하고 짧은 스트로크의 고속 레버가 사용하도록 유혹하기 때문에 즐겁게 수행합니다. 또한 i6,4은 도로에서 조용하고 안전하며 민첩하며 테스트에서 평균 100km당 XNUMX리터의 연비로 허용 가능한 욕심을 가지고 있으며 Panda 수준의 매력적인 가격에 XNUMX년 장비 보증이 제공됩니다.
Skoda Citigo는
Skoda Citigo에 대해 이야기할 몇 줄이 남아 있지만 그 내용에 맞추도록 노력하겠습니다. 그러나 가장 중요한 것은 예를 들어 VW Up의 테스트 기사에서 이에 대해 여러 번 이야기했다는 것입니다. 아시다시피 Citigo는 직계 친척입니다. 즉, 의식이있는 전문가와 동일한 심각한 아우라가 그 주위를 맴돌고 있습니다. 그들은 약점을 전혀 용납하지 않습니다. 그리고 누군가가 그것들을 찾아서 지적한다면(경제적으로 배치된 창 작동 스위치, 많은 단단한 플라스틱 또는 그다지 유용하지 않은 후면 열림 창을 생각해 보십시오) 다른 사람들이 투자할 수 있도록 저축해야 할 필요성에 의해 그들의 존재가 보호됩니다. 훨씬 더 중요한 장소.
예를 들어, 세심하게 제작된 솜씨나 정밀하게 조정되고 균형 잡힌 주행 장치는 아스팔트의 깊은 파도에서 최대 부하 상태에서 약간의 진동을 허용하지만 정상 조건에서는 정확하고 단단한 서스펜션 작동으로 인해 스포츠 버전에 대한 욕구를 불러일으킵니다. 100마력 이상 . 짧은 표지 아래. Citigo는 가장 넓은 내부 너비로 인해 가능한 한 넉넉해 보이고 오른쪽 앞좌석을 접을 수 있다는 사실(추가 비용 발생)은 적절한 운송 품질을 제공합니다. 기본 버전에서 잘 작동하는 모든 감각. 물론 많은 돈을 들여 장식하고 개별화할 수 있습니다. 그러나 이것은 BGN 20 미만 클래스의 최신 자동차에 대한 일반적인 관행입니다.
결론
1. 현대 i10 블루 1.0 트렌드
456 포인트
i10은 균형 잡힌 성능과 매력적인 가격 덕분에 작은 차이로 승리합니다. 추정치는 전적으로 그의 유리합니다.
2. Skoda Citigo 1.0 우아함.
454 포인트
품질 등급은 강력한 엔진, 안전한 핸들링 및 내부 공간과 함께 Citigo에 뚜렷한 이점을 제공합니다. 승리의 유일한 장애물은 높은 가격(독일)입니다.
3. 시트로엥 C1 VII 68
412 포인트
C1은 작은 교실에서 생생한 색상 현상입니다. XNUMX개의 좌석이 거의 필요하지 않은 경우 좋은 동반자를 얻을 수 있으며 XNUMX도어 버전은 가격을 일부 절약할 수 있습니다.
4. 피아트 팬더 1.2 8V
407 포인트
Panda는 테스트의 어느 부분에서도 이길 수 없었고 보안 측면에서 약점을 보여주었습니다. XNUMX 기통 엔진은 잘 작동하지만 상대적으로 탐욕 스럽습니다.
텍스트 : Michael Harnishfeger
사진 : Hans-Dieter Zeifert
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