허스크바나 TE 450 IE

• 동영상: Husqvarna TE 450 즉

올해 "스턴트" 공연에서 새로운 BMW G450X를 사용하는 Chris Pfeiffer와 이야기할 기회가 있었을 때 그는 독일이 Husqvarna를 인수한 것과 상황이 다르다고 말했습니다. 그는 세부 사항을 숨겼지만 그 지역에서 무슨 일이 벌어지고 있음을 분명히 했습니다.

어느? 적어도 두 가지 가능성이 있습니다. 첫째, 경험이 풍부한 BMW는 Husqvarna에서 지식을 훔쳐 오토바이에 주입하고 흰색과 파란색 배지 아래에서 이야기를 계속할 것입니다. 랜드로버와 사륜차. X 시리즈 반면에 Husqvarna와 같이 잘 알려진 오프로드 오토바이 이름이 사라지는 것은 부끄러운 일이므로 (죄송합니다. 과장일 수 있습니다) 다른 옵션이 있습니다. Husqvarna 아래에서 레크리에이션 SUV 라인을 계속하십시오. BMW 인서트가 있는 이름. 그리고 물론 수입.

정확히 XNUMX년 전에 Husqvarna를 구입한 BMW의 위대한 대표들이 어떤 결정을 내릴지 지금으로서는 예측하기 어렵습니다. 그러나 이전 스웨덴 브랜드에 대한 충성도를 유지하고 있는 Zupin 씨는 독일 인수에 대한 수요가 훨씬 더 높다는 것을 알고 있으며 이를 확인했습니다. 물론 독일에서는 특히 그렇습니다. 그러나 다른 사람들이 구매하도록 설득하기 위해 전체 현장 프로그램이 근본적으로 재설계된 지 XNUMX년 후 그들은 어떤 혁신을 생각해 냈습니까?

가장 눈에 띄지 않지만 가장 중요한 참신함은 프레임에 숨겨져 있습니다. 그들은 작년에 XNUMXkg을 절약할 수 있도록 개조했지만 올해 다시 개조했으며 자전거를 더 잘 다룰 수 있으면서도 XNUMXkg 더 가벼워졌다고 주장합니다. 연료 탱크와 함께 시트가 거의 완전히 수평이 되고 서있는 동안 몸을 움직이거나 움직일 수 있는 충분한 공간을 남겨두기 때문에 운전 위치는 이제 더 "모토크로스"입니다.

Husqvarna는 가파른 경사면에 서 있을 때도 다리 사이의 각도가 매우 좁습니다. 다리로 오토바이를 잡는 것이 매우 어려워 손이 더 고통스럽습니다.

새로운 것은 데이지 브레이크 디스크, Sachs 리어 쇼크 업소버, 블랙 컬러 림이며 전면 망원경은 다른 조정만 받았습니다. 그래픽을 변경하고 검은색 페인트 플라스틱 부품으로 채우고 전면 그릴을 교체했습니다. 그런데 Husqvarna 하드 엔듀로에서는 아직 차 앞의 조명이 켜지지 않고 너도밤나무 창고 어딘가에 있는 이유는 무엇입니까? 수동으로 수정하는 것은 어렵지 않으며 밤에는 그런 오토바이를 거의 타지 않지만 때때로 지상 이벤트가 계획대로 진행되지 않고 낮 "트럭"이 밤으로 끌리는 경우가 있습니다. .

단일 실린더 엔진 내부에는 베어링 윤활이 개선되고 릴리프 밸브가 교체되었으며 변속기의 기어 포크가 강화되었으며 새로운 오일 필터가 삽입되었으며 실린더 헤드의 강철 배기 밸브가 더 강해졌습니다. 또한 새로운 것은 캠 체인 텐셔너, 실린더 블록의 씰, 잠금 장치를 제거할 때 꽤 큰 소리가 나는 배기 시스템입니다(목이 졸린 하드 엔듀로를 운전할 수 있는 사람이 있습니까?). 최대.

비공식적으로 우리는 작년의 일부 모델에서 탱크의 연료가 부족할 때 전자식 연료 분사에 문제가 있다고 들었고 이 결함도 수정될 예정입니다. 테스트에서 Husa는 수동으로 가스를 추가하지 않고 빨간색 버튼을 엄지 손가락으로 오랫동안 기다리지 않고 언제든지 완벽하게 점화되기 때문에 전자 장치의 성능에 만족했습니다. 라이더의 오토바이가 험난한 지형에서 전복된 후에도! 장치는 낮은 회전수 범위에서 잘 당기지만 공격적이지는 않습니다.

예: 자갈길에서 저속으로 510단 기어로 운전하려는 경우 전원이 공급되지 않습니다. 이러한 기동에는 TE XNUMX이 더 적합하지만 엔진이 깨어나 자마자 힘이 엄청납니다. 풀 스로틀로 운전하는 것은 결코 쉬운 일이 아니며 상당한 경험과 체력이 필요합니다. 다양한 암벽 등반과 같이 폭발성이 필요하지 않은 곳에서 뿌리와 유사한 장애물을 넘어 운전할 때 Husqvarna는 등반을 매우 잘 처리하며 부드러운 스로틀 레버 반응은 정말 환영합니다.

서스펜션은 작은 요철을 잘 흡수하고 앞바퀴에 점프와 빅뱅이 더 잘 작동할 수 있다는 느낌을 받았습니다. 브레이크는 훌륭하고 빠른 기어박스는 칭찬받아 마땅합니다. 그래? 머플러 앞 배기관의 보호되지 않은 부분에서 무심코 바지를 태 웠습니다. 라이딩 중에는 이런 일이 발생하지 않지만 엔듀로에서는 때때로 내려 손을 잡고 통나무 위로 자전거를 움직여 무릎을 꿇어야 합니다.

그래서 그녀는 끽끽댔다. . 좌석 아래의 손잡이조차도 너무 작고 플라스틱 가장자리가 너무 예리하여 이를 위해 사용할 수 없습니다. 리어 펜더를 잡고 있는 것이 좋습니다. 그러면 장갑이 더러워집니다.

이 새로운 TE 450은 훌륭한 엔듀로 머신입니다. 그러나 그것이 최고라고 말하기는 어렵습니다. 이를 위해 우리는 한 달 안에 수행 할 비교 엔듀로 테스트를 기다려야 할 것입니다. 우리는 기다릴 수 없습니다 - 법은 엄격합니다.

기술 정보

테스트 차량 가격: 8.449 EUR

엔진: 단일 실린더, 449행정, 42cm? , 액체 냉각, Mikuni 전자 연료 분사? XNUMXmm.

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 프론트 코일? 260mm, 리어 코일? 240mm

서스펜션 : 프론트 조절식 인버티드 포크 Marzocchi? 50mm, 300mm 트래블, 삭스 조절식 리어 쇼크, 296mm 트래블.

타이어 : 90/90–21, 140/80–18.

지상에서 좌석 높이: 963 mm.

연료 탱크: 7, 2 l.

축거 : 1.495 mm.

질량 : 112 kg.

대표자 : www.zupin.de

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 인체 공학

+ 엔진 출력

+ 브레이크

+ 기어박스

+ 지상에서의 안정성

- 배기관의 열린 부분

– 시트 아래의 작고 날카로운 손잡이

Matevzh Gribar, 사진: 페트르 카브치치