HSV GTS 2014 리뷰
HSV GTS는 인스턴트 클래식이 되었습니다. 호주에서 설계, 엔지니어링 및 제작된 가장 빠른 차는 XNUMX개월 이상 대기자 명단에 올라 있습니다. 이 Commodore가 실제로 마지막(불행하게도 가능성이 매우 높음)으로 판명되면 HSV GTS가 적절한 느낌표가 될 것입니다.
지금까지 매니아들의 사랑을 받아온 HSV GTS의 63단 수동 버전을 세계에서 가장 빠른 스포츠 세단인 로드 스토밍 메르세데스-벤츠 EXNUMX AMG를 상대로 이미 테스트했습니다. 그러나 HSV GTS의 XNUMX단 자동 버전을 시도한 후 우리는 완전히 새로운 차를 발견했습니다.
가치
자동 변속기는 HSV GTS의 2500달러 가격에 92,990달러를 추가합니다. 즉, 교통 체증이 있을 때 100,000달러 이상의 가치가 있습니다. 이것은 잘 쓴 돈입니다. 놀랍게도, 우리는 기계가 수동 버전보다 더 부드러울 뿐만 아니라 더 빠르게 가속된다는 것을 발견했습니다(수동 팬은 이제 시선을 돌립니다).
기술
$100,000짜리 Holden에는 최고급 Holden Calais-V 및 HSV Senator의 모든 사용 가능한 안전 및 기술 기능은 물론 강력한 슈퍼차저 6.2리터 V8 엔진, 레이싱 브레이크, 페라리와 같은 서스펜션이 있습니다. . 댐퍼의 작은 자성 입자는 서스펜션이 도로 조건에 반응하는 방식을 조절합니다. 운전자는 또한 편안한 것부터 스포티한 것까지 세 가지 모드를 선택할 수 있습니다.
호주의 모든 경마장에서 자동차의 성능(및 랩 타임)을 기록하는 내장 "추적" 지도가 있습니다. HSV는 Porsche에서 사용하는 것과 유사한 "토크 분배" 기술을 채택했습니다. 번역하면, 이것은 코너에서 차를 깔끔하게 유지하고 필요에 따라 약간 감속한다는 것을 의미합니다.
디자인
프론트 범퍼의 벌어진 공기 흡입구를 통해 많은 찬 공기가 V8로 흐릅니다. 이는 이전 GTS의 거의 두 배입니다.
운전
HSV는 새로운 GTS가 0초 만에 100km/h에 도달할 것이라고 주장합니다. 우리가 매뉴얼에서 짜낼 수 있는 최고는 4.4초였으며 말을 아끼지 않았습니다. 그런 다음 동료가 자동 GTS를 드래그 스트립으로 가져와 4.7로 가속했습니다. 물론, 드래그 스트립 출발선의 끈적끈적한 표면이 도움이 되었지만, 도로 위에서도 GTS의 자동 버전은 수동 버전보다 훨씬 더 장난스럽게 느껴집니다.
또 다른 즐거운 놀라움은 자동 변속 보정입니다. 야수를 길들이기 위해 애쓰고 있지만 고급차처럼 부드럽습니다. 개선할 수 있는 유일한 것은 스티어링 휠의 패들 시프터입니다. 이 엔진과 기어박스도 미국에서 고성능 캐딜락을 위해 개발되었다는 점을 감안하면 이러한 개선은 그리 놀라운 일이 아닐 것입니다.
한편, 20인치의 거대한 휠에도 불구하고 코너링 그립과 범프를 넘는 승차감은 탁월합니다. 그러나 전자식 파워 스티어링의 중심 느낌은 고속도로와 교외 속도에서 여전히 약간 흐릿합니다. 대체로 이것은 고급스러운 움직임이며 호주의 디자이너, 엔지니어 및 공장 작업자가 미래에 그러한 마법의 기계에 대한 신용을 얻지 못할 것 같다는 것은 수치스러운 일입니다. 대신 그들은 외국 상품에 배지를 붙일 것입니다.
이를 염두에 두고 HSV GTS가 아직 출시되지 않은 상태에서 열광자와 수집가가 이 제품을 구입하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
평결
HSV GTS 자동은 수동 변속기의 대안일 뿐만 아니라 완전히 다른 자동차입니다.
