HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 리뷰
내용
R8은 거의 슈퍼카의 영광으로 돌아가지만 HSV의 문제를 강조합니다. Holden의 두 가지 뛰어난 핫로드 중 하나이지만 $26,000 프리미엄에 판매됩니다.
Holden/HSV 딜러에게 타이어를 버리는 동안, 나는 Commodore SSV보다 훨씬 더 많은 새로운 HSV Clubsport R8 LSA가 마당에 있다는 것을 알게 되었습니다.
"몇 개 팔아요?" 판매자에게 묻습니다.
그냥 눈을 굴리고 슬프게 머리를 흔든다. "제독은 두 달을 기다리지만 HSV는 느립니다."
가능한 이유를 생각하는 것은 어렵지 않습니다.
Clubsport R8은 최신 모델의 경우 $73,290(단종된 기본 Clubsport 모델의 경우 $61,990)에서 현재 모델의 경우 $80,990로 급등했습니다.
새 모델은 미국의 고성능 쉐보레 카마로 및 캐딜락 모델에서 볼 수 있는 슈퍼차지 6.2리터 V8 엔진으로 구동되며 이전에는 최고가인 95,990달러 HSV GTS용으로 예약되었습니다.
홀든은 최종 제독을 그렇게 좋은 것으로 만들어 HSV에게 호의를 베풀지 않았습니다.
XNUMX단 수동 및 자동 변속기, 구동축, 차동장치 및 액슬도 Chevrolet에서 제공합니다.
이 업그레이드된 파워트레인은 LSA로 알려진 V8 엔진의 인상적인 성능을 안정적이고 제어된 방식으로 도로에 제공하는 데 필수적입니다.
홀든은 최종 제독을 그렇게 좋은 것으로 만들어 HSV에게 호의를 베풀지 않았습니다.
홀든은 코모도어가 빛나기를 원했기 때문에 이전에 HSV 전용이었던 자연 흡기 V8이 코모도어 SS용으로 징발되었습니다.
LS6.2라고도 하는 이 3리터 엔진은 "단" 304kW를 출력하지만 우리 대부분에게는 충분합니다. 감사합니다. SSV Redline은 또한 런치 컨트롤, 적절한 서스펜션 및 브레이크, 19인치 휠 및 끈적 끈적한 고무를 제공하며 가격은 $54,490입니다.
그리고 여기에 가장 심각한 HSV 문제의 핵심이 있습니다.
두 개의 반짝이는 Holden 핫로드가 있으며 그 중 하나는 다른 것보다 26,000달러 더 비쌉니다.
디자인
최신 R340에서는 출력이 400kW에서 570kW로, 토크가 671Nm에서 8Nm로 증가하지만 430kW/740Nm인 GTS 사양과 약간 다릅니다.
유휴 상태에서도 LSA는 크게 투덜거린다.
가격 대비 가치 측면에서 R8의 가장 가까운 경쟁자는 172,000kW/404Nm의 628달러 Nissan GT-R입니다.
HSV는 서스펜션을 강화하여 차체 롤을 줄이고 코너링 핸들링을 개선하며 후방 견인력을 개선했습니다. 각 휠에는 AP Racing XNUMX피스톤 브레이크 캘리퍼가 장착되어 있습니다.
표준 장비에는 255/35(앞) 및 275/35(뒤) ContiSport Contact 타이어로 감싼 회색 액센트가 있는 XNUMX인치 가공 알로이 휠이 포함됩니다.
도시 정보
유휴 상태에서도 LSA는 놀라운 으르렁거림을 일으키며 최대 4000rpm까지 전달이 사나운 것과는 거리가 멀고 시내에서 운전하기가 상당히 쉽습니다.
2500단 수동은 일반적으로 느리고 놀라울 정도로 부드러우며, 약간의 변속기 저크, 이따금 우아한 저크가 있으며 클러치가 무겁고 거칠습니다. 일상적인 운전의 경우 매번 XNUMX달러의 XNUMX단 자동을 선택하게 됩니다.
저속 라이딩은 이전 모델보다 더 거칠고 용서할 수 없습니다.
드리프트 킹은 트랙션 컨트롤을 비활성화할 수 있습니다. 나머지 우리 필멸자들은 그것을 켜두면 훨씬 더 오래 살 것입니다.
연료 소비가 끔찍합니다. 프리우스처럼 운전하면 15.0L/100km를 얻을 수 있습니다. HSV처럼 실행하고 25.0 hp를 기대하십시오.
가는 길에
도시 밖에서는 2016 R8의 더 강인하고 스포티한 특성이 분명해집니다. 운전자 기본 설정 다이얼에서 스포츠 또는 성능을 선택하면 더 높은 트랙션 및 안정성 제어 임계값(후자의 모드에서)과 더 무거운 스티어링을 얻을 수 있습니다.
이전에는 Clubsport가 도로에 힘을 전달하는 데 어려움을 겪었습니다. 지금은 아닙니다. R8 코너는 즉각적이고 정확하게 1845kg보다 훨씬 더 반응성이 좋고 균형이 잡혀 있으며 출구를 통과할 때 열정적으로 기댈 수 있습니다.
그 크기에도 불구하고 - 그것은 큰 장치 - R8과 친밀하게 연결되어 있고 모든 구석에서 탁월한 성능을 발휘하는 Commodores의 필터링되지 않은 피드백을 즐길 수 있습니다.
드리프트 킹은 트랙션 컨트롤을 비활성화할 수 있습니다. 나머지 우리 필멸자들은 그것을 켜두면 훨씬 더 오래 살 것입니다.
속도가 증가함에 따라 승차감이 향상되고 서스펜션은 대부분의 여행에서 작동합니다. 거친 도로에 강한 충격을 가하면 차체 굴곡 자국이 생길 수 있습니다.
작동할 준비가 되어 있는 이중 모드 배기 장치가 열리면서 배은망덕한 한숨이 나옵니다.
로드 크루즈 모드에서 내가 얻은 최고의 결과는 11.9L/100km였습니다.
Производительность
예: 순종하지만 4000rpm 이하에서는 명백한 악의적인 의도가 있고 그 이상에서는 미친 듯이 조증합니다.
작동할 준비가 되어 있는 듀얼 모드 배기 장치가 열리면서 배신자 같은 숨이 가빠지며 반응성이 뛰어나고 폭발적인 갑피가 시작됩니다. 당신이 "맙소사!"라고 말할 수 있기 전에 회전 바늘이 최대 6200rpm으로 점프하면 회전 제한기가 엔진이 떨어져 나가지 않도록 열심히 재미를 차단합니다.
HSV는 수동 변속기가 있는 R4.6에서 8km/h에서 0km/h까지 100초를 주장하고 있는데, 이는 400kW에 비해 그렇게 빠르지 않습니다. Holden은 수동 SSV Redline의 경우 4.9초라고 주장하므로 R8의 0.3초 리드는 9000분의 XNUMX당 거의 $XNUMX의 가치가 있습니다.
CarsGuide의 Josh Dowling은 위성 타이밍 장비를 사용하여 자동 R4.8에서 8초를 기록했습니다.
HSV는 대상 고객에 대한 가용성 임계값보다 높은 R2016 8 등급을 받았습니다. Holden의 크고 저렴한 VFII Commodore 성능 업그레이드도 문제에 도움이 되지 않았습니다.
GEN-F2 Clubbie는 이전 모델보다 훨씬 더 스포츠 머슬카처럼 보입니다. 아니면 V8 Supercar라고 해야 할까요?
그가 가지고 있는
XNUMX개의 에어백, 후방 카메라, 자동 주차, 전방 충돌 경고, 사각 지대 경고, 후방 교통 경고, 차선 이탈 경고, 헤드업 디스플레이, 스타트 어시스트, 알람, 데이터 도트 식별, 레인 센서가 있는 와이퍼, XNUMX개의 My Link 멀티미디어 시스템 -인치 터치 스크린, XNUMX개의 스피커가 있는 Bose 오디오 시스템, 오디오 스트리밍이 포함된 Bluetooth, 음성 제어, 내비게이션, 듀얼 존 에어컨, 가죽 트림.
아닌 것
GTS에 표준으로 제공되는 HSV MRC 조절식 댐퍼는 여기에서 힘든 라이딩에서 벗어나는 데 유용했을 것입니다.
재산
서비스 간격 9개월/15,000km. 처음 329개 서비스의 비용은 각각 $399입니다. 다음 5개는 $105,000이므로 2513년 동안 / XNUMXkm(둘 중 먼저 도래하는 것)에 걸쳐 예정된 총 유지 관리 비용은 $XNUMX입니다.
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