혼다 재즈 1.4i DSi LS

첫 접촉에서 나는 즉시 아기의 모양을 알아차립니다. 펜더 깊숙이 침투하는 대형 헤드라이트와 보닛의 접히는 라디에이터 그릴, 그리고 경쾌한 미소가 얼굴을 이룹니다. 누군가는 그것을 좋아하고 즉시 그와 사랑에 빠지지만 누군가는 단순히 그렇지 않습니다. 어느 쪽이 많다, 적다라고 말하기는 어렵지만, 혼다가 자동차의 전면 이미지를 후면으로 보완한 것은 확실히 사실입니다. 여기 디자이너들은 이 클래스의 유럽 평균과 눈에 띄게 다르지 않은 곡선을 그렸지만 전반적으로 이 현상은 여전히 ​​신선하여 도로에서 재즈를 Polo, Punta 또는 Clio로 착각할 수 없습니다.

따라서 슬로베니아 자동차 차량의 평균 수준(적어도 소형차 등급에서는)과 다르려면 Jazz가 올바른 솔루션이 될 것입니다. Pico on 또 다른 하이 바디 구조를 만들었습니다. 인테리어에 집중하고 키가 큰 차체 구조에 매우 우수한 뒷좌석 시트 유연성을 추가했을 때 나는 순종 미니 리무진 밴 앞에 서 있는 나를 발견했습니다.

세 번째 접이식 등받이를 접고 접는 방법은 첨부된 사진에서 확인하실 수 있습니다. 자세한 설명은 사진에서 볼 수 있는 것보다 훨씬 더 광범위하고 복잡하기 때문입니다. 따라서 이 단계에서는 승객실의 다른 요소에 집중할 수 있습니다.

불행히도 대시보드는 여전히 만지기에 값싸고 단단한 플라스틱으로 만들어졌으며 좌석은 스트림 하우스에서와 같은 값싼 천으로 덮여 있습니다. 기내에는 많은 수납함이 있어서 더욱 놀랐습니다. 유일한 단점은 캐빈의 표준 (적절한 치수)을 제외하고 나머지는 모두 덮개없이 열려 있다는 것입니다.

일반적으로 재즈에서 저와 그 안에 탑승한 많은 승객들도 전반적으로 넓은 공간감에 깊은 인상을 받았는데, 이는 주로 이미 언급한 고층 구조 때문입니다. 운전 위치가 높기 때문에(리무진 밴에서와 같이) 합리적으로 우수한 인체공학적 시트와 함께 심각한 분노를 느낄 필요가 없습니다. 처음으로 운전대를 잡았을 때 좀 더 수직적인 스티어링을 원했지만 이미 처음 몇 킬로미터에서 이 기능에 익숙해졌고 실제 여행이 시작될 수 있었습니다.

키를 돌리자 엔진은 조용하고 조용하게 시동을 걸었다. 가속 페달의 짧은 경련에 대한 "오토바이"의 응답이 양호하여 주행 중에 다시 한 번 확인되었습니다. 소형 1.4기통 16리터, XNUMX데시리터 엔진부터 클리오 XNUMX XNUMXV 엔진에 비해 노면에서 약간의 생동감을 기대했다. 이것은 평균 도시 속도에서 가장 두드러지지만 기어 레버를 적절하게(자주 읽음) 사용하면 더 높은 평균 속도로 이월될 수도 있습니다. 그러나 속도가 상대적으로 낮은 가장자리 토크로 설정되거나 공기 저항이 생성되는 고속도로에서 너무 많은 것을 기대하지 마십시오. 변속기에 대해 조금 앞서 언급하였으므로 그 특징, 즉 사용자가 조작하는 기어 레버의 특징도 강조하겠습니다. 짧고 가벼우며 무엇보다 정확한 움직임은 매번 영감을 주는 동시에 이 차량 클래스의 표준을 설정합니다.

설명 된 기능을 고려할 때 나는 작은 크기와 기동성으로 인해 열린 트랙보다 훨씬 나은 도시의 번잡함 속에서 재즈와 함께 머물기를 선호했습니다. 이 결론은 매우 강력한 섀시 서스펜션으로 반복해서 확인되었습니다. 자주 인용되는 키가 큰 디자인 때문에 Honda의 엔지니어는 코너에서 차체가 과도하게 기울어지는 것을 방지하는 더 단단한 서스펜션에 의지했습니다. 동시에 이 섀시 기능과 상대적으로 짧은 휠베이스(3m의 우수한 차체는 기존 차체보다 훨씬 더 긴 휠베이스에 맞지 않음)로 인해 차량의 종방향 움직임이 매우 눈에 띄게 나타납니다. 도로 파도. 클래스는 규칙이 아니라 예외입니다. 도시에서는 이러한 불편이 거의 드러나지 않습니다.

재즈의 주 임무가 속도 기록을 세우는 것이 아니라는 사실은 브레이크나 시속 100km가 넘는 속도로 급제동할 때 차의 행동으로도 확인되는데, 그때부터 아이가 이상하게 행동하기 시작했고, 방향을 바로잡아야 할 필요성이 생겼다. 측정된 제동 거리(100km/h에서 43미터까지)도 그리 만족스럽지 않습니다.

흥미롭게도 슬로베니아의 Honda 딜러는 단일(합리적으로 풍부한) 장비 수준으로 더 강력한 Jazz 버전만을 우리 시장에 제공합니다. 1리터 버전과 거의 동일한 범위를 제공하는 2리터 엔진 버전도 있습니다. 다른 공급 업체가 훨씬 더 광범위한 엔진 제안을 제공하기 때문에 더 넓은 제안으로 Honda가이 클래스의 치열한 경쟁과 훨씬 더 심각하게 경쟁 할 수 있기 때문에 유감입니다. 우선 구매자에게 선택권을 제공합니다.

가격 목록을 살펴보고 내 Jazz 1.4i DSi LS의 판매자가 매우 풍부한 3만 톨라를 찾고 있다는 것을 발견했을 때 나는 생각했습니다. 정확히 왜 이미 재즈에 대해 생각하고 있습니까? 좋아, 후방 벤치와 트렁크 유연성이 매우 좋고 드라이브 기술이 매우 우수하기 때문에 가장 가까운 경쟁자가 요구하는 것보다 백만 더 많은 tolar(?!)가 정확히 백만 더 있습니다.

좋습니다. 거의 모든 사람이 추가 비용을 지불해야 하는 에어컨이 있습니다. 하지만 206자리 추가 요금만큼은 절대 아닙니다. 경쟁자들을 보았을 때 나는 이 돈으로 이미 푸조 16 S250.000(나는 여전히 좋은 3 1.6 SIT를 가지고 있다) 또는 시트로엥 C16 700.000 1.6V(나는 여전히 16 1.3 SIT를 약간 덜 가지고 있다)를 가지고 있다는 것을 알았다. 르노 클리오 600.000 1.9V. (나는 아직도 좋은 것을 가지고 있다). XNUMX만 tolar) 또는 Toyota Yaris Versa XNUMX VVT(나는 여전히 좋은 SIT를 보유하고 있음) 또는 더 약한 TDI 엔진을 장착한 새로운 Seat Ibiza까지도 일부 변경 사항이 있습니다.

피터 휴마르

사진: Aleš Pavletič

혼다 재즈 1.4i DSi LS

기본 정보

매상:	AC모빌두
기본 모델 가격:	13.228,18€
테스트 모델 비용:	13.228,18€
힘:	61kW(83 KM)
가속도(0-100km/h):	12,0
최대 속도 :	170km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,5리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 3년 또는 100.000만km, 녹 보증 6년, 바니시 보증 3년

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 73,0 × 80,0mm - 배기량 1339cm3 - 압축비 10,8:1 - 최대 출력 61kW(83hp) s.) @ 5700rpm - 최대 출력 15,2m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 45,6kW/l(62,0hp/l) - 119rpm/min에서 최대 토크 2800Nm - 5개 베어링의 크랭크축 - 헤드(체인)의 캠축 1개 - 2 실린더당 밸브 - 경금속 블록 및 헤드 - 전자 다점 분사 및 전자 점화(Honda MPG-FI) - 액체 냉각 5,1 l - 엔진 오일 4,2 l - 배터리 12 V, 35 Ah - 교류 발전기 75 A - 가변 촉매
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 단일 건식 클러치 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,142 1,750; II. 1,241시간; III. 0,969시간; IV. 0,805; V. 3,230; 후진 기어 4,111 - 차동 장치 5,5 - 림 14J × 175 - 타이어 65/14 R 1,76 T, 롤링 범위 1000m - 31,9rpm에서 115단 기어 속도 70km/h - 스페어 휠 T14 / 3D 80M(Bridgestone Tracompa-XNUMX ), 제한 속도 XNUMXkm / h
용량 :	최고 속도 170km/h - 가속도 0-100km/h 12,0초 - 연료 소비량(ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95)
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - Cx = n.a.), 리어 드럼, 파워 스티어링, ABS, EBAS, EBD, 리어 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 앤 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 3,8 극점 사이의 회전
Mase :	빈 차량 1029kg - 허용 총 중량 1470kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1000kg, 브레이크 제외 450kg - 허용 루프 하중 37kg
외부 치수:	길이 3830mm - 너비 1675mm - 높이 1525mm - 휠베이스 2450mm - 전면 트랙 1460mm - 후면 1445mm - 최소 지상고 140mm - 승차 반경 9,4m
내부 치수 :	길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1580mm - 너비(무릎에서) 앞 1390mm, 뒤 1380mm - 앞좌석 위 높이 990~1010mm, 뒤 950mm - 앞좌석 길이방향 860~1080mm, 뒷좌석 900 - 660mm - 앞좌석 길이 490mm, 뒷좌석 470mm - 핸들 직경 370mm - 연료 탱크 42리터
상자:	일반 380리터

우리의 측정

T = 15°C - p = 1018mbar - 상대 vl. = 63% - 마일리지: 3834 km - 타이어: Bridgestone Aspec
가속 0-100km:	12,7s
시내에서 1000m:	34,0년( 150km/h)
유연성 50-90km/h:	11,8 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	18,7(V.) p
최대 속도 :	173km/h (V.)
최소 소비량:	7,0리터 / 100km
최대 소비량:	9,2리터 / 100km
테스트 소비:	7,8리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	74,9m
100km/h에서 제동 거리:	43,9m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	68dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	71dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	69dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	68dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(280/420)

• 플라워 재즈는 동력 장치입니다. 유연성과 사용 용이성은 그리 멀지 않습니다. 구매 가격에 따라 이 클래스의 다른 인스턴스를 구매할 때 특히 추가 지불 목록에서 개별 소원을 추가로 충족할 때 전송의 유연성과 완성도가 떨어질 수 있다는 사실을 쉽게 잊을 수 있습니다.

• 외관(13/15)

  정복하거나 격퇴하는 이미지는 점점 더 지루해지는 소형차 제품의 상쾌함입니다. 솜씨: 코멘트가 없습니다.

• 인테리어(104/140)

  뒷좌석 시트의 유연성이 매우 뛰어납니다. 많은 수납공간이 있지만 아쉽게도 닫혀있지 않습니다.

• 엔진, 기어박스(35
  
  
  / 40)

  전송은 재즈의 가장 좋은 부분입니다. 기어 레버 움직임은 짧고 정확합니다. 상당히 활기차고 반응이 빠른 엔진의 디자인은 평균보다 약간 높습니다.

• 주행성능(68
  
  
  / 95)

  평균적으로 자동차는 운전하기 쉽지만 한 가지 큰 단점은 도시 밖의 도로 파도에 시시덕거리는 것이 불편하다는 것입니다.

• 성능(18/35)

  평균 성능만이 상대적으로 작은 엔진 배기량에 해당합니다.

• 보안(19/45)

  안전장비가 상당히 열악합니다. XNUMX개의 전면 에어백, ABS 및 평균 이하의 제동 거리는 지나치게 즐거운 경험을 제공하지 않습니다.

• 경제

  이 재즈는 그다지 경제적이지 않습니다. 그렇지 않은 경우 허용 가능한 연료 소비는 천문학적인 구매 가격에 의해 묻힙니다. 일본어 보증은 고무적입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

전염

몸통 유연성

수많은 저장 시설

자신의 형태

가격

더 높은 속도에서 제동

몸이 흔들리다

살롱의 저렴한 재료

열린 보관 상자