혼다 HR-V 1.6 i-DTEC 이그제큐티브

HR-V라는 이름은 Honda와 오랜 역사를 가지고 있습니다. 첫 번째 모델은 1999년에 출시되었고 그때도 정말 인기 있는 크로스오버였습니다. 그때도 XNUMX륜 구동을 포함하여 더 큰 CR-V의 동생이었습니다. ... XNUMX개의 문으로 상상할 수도 있습니다. 전자와 작별을 고한 지 XNUMX년도 채 안 되어 도로에 등장한 신형 HR-V의 첫 번째 기능은 이미 있고 후자는 더 이상 존재하지 않습니다. HR-V가 조금 성장했고, 크기면에서 원래 CR-V와 안전하게 비교할 수 있기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다.

내부도 그렇지만 완전하지는 않습니다. 뒷좌석에 많은 공간이 있는 것은 사실이지만(머리 외에 더 나은 경쟁자가 있을 수 있음), Honda 엔지니어(또는 마케팅에 대한 책임이 있을 수 있음)는 저렴하지만 그렇지 않은 제품으로 이를 달성했습니다. 가장 좋은 방법: 앞좌석의 세로 방향 변위가 부적절합니다. 즉, 키가 큰 운전자의 경우 운전이 매우 적을 뿐만 아니라 190cm(또는 그 이하)에서도 충분하지 않습니다. 편집위원 선배님들이 핸들을 대시보드 쪽으로 당겨서 팔이 많이 구부러지지 않고 무릎이 설 곳이 없는 경우는 거의 없습니다. 종방향 오프셋이 약 10인치 더(물론 반대 방향으로) 더 있더라도 후면에 동일한 여유 공간 주장을 쓸 수 있기 때문에 부끄러운 일입니다.

이 문제는 HR-V의 가장 큰 단점이기도 하며 키가 너무 큰 운전자를 놀라게 할 수도 있지만 다른 모든 사람들은 기뻐할 것입니다. 앞 좌석의 나머지 공간은 약간 더 길 수 있지만(더 나은 엉덩이 지지를 위해), 전반적으로 상당히 편안하고 시트는 크로스오버가 있어야 하는 만큼 쾌적하게 높습니다. 운전자 앞의 센서는 속도 센서가 선형이어서 시내 속도에서 충분히 정확하지 않고 중앙에 많은 사용되지 않은 공간이 있기 때문에 충분히 투명하지 않습니다(예: 디지털 속도 디스플레이가 설치). 오른쪽 그래프 미터조차도 해상도가 너무 낮고 표시되는 데이터를 더 잘 조정할 수 있기 때문에 활용도가 낮습니다.

경영진은 대형 17cm(7인치) 화면(물론 터치에 민감하고 여러 손가락 제스처를 인식할 수 있음)이 있는 Honda Connect 인포테인먼트 시스템에도 내비게이션(Garmin)이 있고 백그라운드 4.0.4에서 Android 운영 체제를 실행한다는 것을 의미합니다. 88 .120 - 아직 응용 프로그램이 거의 없습니다. 작은 마이너스는 운전자의 손바닥을 태우도록 피부를 꿰매는 XNUMX 단 수동 기어 박스 레버에 기인합니다. 변속기는 차량의 최고 기능 중 하나입니다. 잘 계산되고 짧고 정확하며 긍정적인 기어 변속 움직임이 있습니다. 엔진도 훌륭합니다. "단지"XNUMX킬로와트(또는 XNUMX "마력")에도 불구하고 훨씬 더 강력하고 (다시 말하지만 기어 박스 때문에) 고속도로 속도에서도 훌륭하게 작동합니다. 엔진뿐만 아니라 차 바닥도 방음하는 것이 더 나을 수 있습니다. 너무 많은 소음에 대해 엔진을 비난한다면 물론 그 소비는 마이너스로 간주 될 수 없습니다.

그 생동감으로 인해 우리는 연료 소비가 더 높을 것으로 예상했지만 일반적인 원형 자동차는 4,4km당 100리터로 마감되었습니다. 이는 칭찬할 만한 수치입니다. 테스트 연료는 고속도로에서 주행 거리를 5리터 이상으로 늘렸지만 보통 운전자는 XNUMX에서 시작하는 수치를 쉽게 참을 수 있습니다. 차 종류에 따라 다름) 상당히 정확합니다. Executive의 풍부한 장비는 탐색뿐만 아니라 다양한 전자 안전 보조 장치를 의미합니다. 도시 속도에서 자동 제동은 모든 장비에 표준으로 제공되며 Executive에는 (과도하게 민감한) 사전 충돌 경고, 차선 이탈 경고, 도로 교통도 있습니다. 인식 및 훨씬 더. 물론 자동 이중 구역 에어컨, 크루즈 컨트롤 및 속도 제한 장치가 있습니다. 반면에 이러한 장비에도 불구하고 트렁크의 보호는 와이어 프레임(롤러나 선반이 아님)에 뻗은 그물에 불과하다는 것이 흥미롭습니다.

트렁크는 물론 뒷좌석을 접어서 확장할 수 있으며, 여기에서 Honda의 리어 폴딩 시스템이 그 가치를 입증했습니다. 정말 간단하지만 동시에 (트렁크의 평평한 바닥을 따라) 시트의 일부를 간단히 올릴 수 있는 가능성도 제공하여 앞좌석과 뒷좌석 사이에 충분한 공간을 확보하여 더 넓은 물건을 운반하는 데 유용합니다. . . 따라서 Honda HR-V는 첫 번째 가족용 자동차로 쉽게 사용할 수 있는 흥미롭고(너무 다양하지는 않지만) 유용한 차량으로 판명되었습니다. 물론 Honda의 가격을 참아야 합니다. 불행히도 경쟁사에 비해 그다지 수익성이 없습니다. 그러나 이것은 우리가 이미 이 브랜드에 익숙한 질병(또는 결함)입니다.

Душан Лукич 사진: Саша Капетанович

혼다 HR-V 1.6 i-DTEC 이그제큐티브

기본 정보

기본 모델 가격:	24.490€
테스트 모델 비용:	30.490€
힘:	88kW(120 KM)
보장하다:	일반 보증 3년 또는 100.000km, 모바일 지원.

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	NP €
연료 :	4.400€
타이어 (1)	1.360€
가치 손실(5년 이내):	10.439€
의무 보험:	2.675€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	6.180 (삼
자동차 보험 비용 계산

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 가로로 전면 장착 - 보어 및 행정 76,0 × 88,0mm - 변위 1.597cm³ - 압축 16:1 - 최대 출력 88kW(120hp) @ 4.000rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 11,7m/s에서 – 출력 밀도 55,1kW/l(74,9hp/l) – 최대 토크 300Nm @ 2.000rpm – 2개의 오버헤드 캠축(타이밍 벨트)) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 -충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,642 1,884; II. 1,179시간; III. 0,869시간; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – 차동 7,5 – 디스크 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, 롤링 둘레 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 192km/h - 0~100km/h 가속 10,0초 - 평균 연료 소비(ECE) 4,0l/100km, CO2 배출량 104g/km.
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 5시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 리프 스프링, 2,6스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크, ABS , 뒷바퀴 전기식 주차 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	공차 1.324kg - 허용 총 중량 1.870kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.400kg, 브레이크 제외: 500kg - 허용 루프 하중: 75kg
외부 치수:	길이 4.294mm – 너비 1.772mm, 거울 포함 2.020 1.605mm – 높이 2.610mm – 휠베이스 1.535mm – 트랙 전면 1.540mm – 후면 11,4mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 710-860mm, 후방 940-1.060mm - 전방 너비 1.460mm, 후방 1.430mm - 헤드 높이 전방 900-950mm, 후방 890mm - 전방 좌석 길이 510mm, 후방 좌석 490mm - 러기지 컴파트먼트 431 - 1.026 365 l – 핸들바 직경 50 mm – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

측정 조건: T = 6°C/p = 1.030mbar/rel. vl. = 42% / 타이어: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / 주행 거리계 상태: 3.650km
가속 0-100km:	10,7s
시내에서 402m:	17,6년( 127km/h/km)
유연성 50-90km/h:	8,3s (IV)
유연성 80-120km/h:	10,8s (V)
테스트 소비:	4,4리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,7 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	46,1m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	66dB

전체 평점(315/420)

• HR-V가 조금 더 저렴했다면 작은 실수를 용서하는 것이 훨씬 쉬웠을 것입니다.

• 외관(12/15)

  자동차의 전면은 틀림없이 Honda이고 후면은 디자이너의 의견에 따라 더 독창적일 수 있습니다.

• 인테리어(85/140)

  앞은 키가 큰 운전자에게는 너무 비좁고 뒤와 트렁크에는 충분한 공간이 있습니다. 카운터가 충분히 투명하지 않습니다.

• 엔진, 기어박스(54
  
  
  / 40)

  엔진은 활기차고 경제적이며 변속기는 스포티하고 빠르고 정확합니다.

• 주행성능(58
  
  
  / 95)

  HR-V가 시빅처럼 운전한다고 쓰기는 어렵지만 그럼에도 불구하고 충분히 편안하고 너무 많이 기대지 않습니다.

• 성능(29/35)

  실제로 엔진은 종이에 적힌 숫자를 감안할 때 예상보다 훨씬 빠르게 작동합니다.

• 보안(39/45)

  HR-V의 가장 기본적인 버전을 선택하지 않으면 이 클래스에 대한 많은 안전 액세서리 재고를 갖게 됩니다.

• 이코노미(38/50)

  Hondas는 싸지 않으며 HR-V도 예외는 아닙니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

전염

백스페이스

가격

너무 작은 전면 공간