혼다 FR-V 1.7 컴포트

그러나 아내, 예를 들어 두 자녀, 조부모 외에 여러 세대를 데려오고 싶다면 교통 수단이 정말 악몽이됩니다. XNUMX인승 자동차를 생각하고 있지 않다면!

XNUMX인승 자동차를 원한다면 이미 많은 옵션이 있습니다. XNUMX인승 XNUMX인승 리무진 밴에는 Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran 및 Ford C-Max가 있습니다. 그리고 그들은 나열 될 수 있습니다. 그러나 XNUMX열에 XNUMX개의 좌석이 있는 XNUMX인승을 원한다면 선택의 폭은 두 개로 좁혀집니다. 오래된 Fiat Multiple(몇 페이지 앞의 리퍼브 차량 테스트를 읽을 수 있음)과 새로운 Honda입니다. FR-V.

이에 혼다는 신선한 제품으로 리무진 밴의 세계에 뛰어들었지만 곧바로 편집국에서 뜨거운 논란을 일으켰다. 보통 사람들처럼 종종 우리는 그것이 어떤 종류의 자동차인지 확신하기 시작합니다. 우리 중 일부는 우리가 도로에서 찰나의 만남에서 이미 Hondo FR-V를 Mercedes로 교체했다고 주장했고, 다른 사람들은 그것을 BMW 무브먼트로 보았습니다.

신인 Honda를 헤드라이트에서 좌우로 보면 코에 풍차가 달린 Series 1 머리 모양과 비슷하다는 것을 알 수 있습니다. 물론 이런 따돌림은 아무데도 가지 않는데, 편집실에서 차의 모양을 다른 제조사의 탓으로 돌리는 경우는 드물기 때문에 혼다에 좋을까? 디자인 면에서 경쟁자를 너무 자세히 보았습니까, 아니면 BMW 및 Mercedes와 비교하여 이겼습니까? 시간이 보여 줄 것이다. ...

그러나 우리는 FR-V를 운전할 수 있을 만큼 많은 웃음 소리를 들어본 적이 없습니다. 물론, 여러 대의 차를 대리점에 가져가야 할 때 어떤 차를 타야 할까요? FR-V! 그리고 내가 류블랴나에서 사람들을 태울 때, 모두가 앞줄의 중앙 좌석을 시험해보고 싶어했습니다. 지정된 좌석이 인접한 좌석과 결합되는 경우 어린이 운송 전용입니다(따라서 Isofix 마운트가 첫 번째 행의 중간 좌석과 마지막 두 좌석, 총 3개의 좌석을 위해 설계되었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. !), 그러나 270mm의 세로 오프셋을 최대한 활용한다면. (나머지 230개는 194mm만 허용합니다!) 저를 믿으십시오. XNUMX센티미터의 사샤도 저와 럭키 사이에 아주 편안하게 앉았습니다.

우리는 사샤의 무릎을 팔꿈치의 편안한 지지대로 사용할 수 있다는 사실에 웃었고, 귀여운 장발 소녀를 동반자로 삼는 것은 어떨지 상상했다. ... 좋아요, 뭐라고요? 그러나 중간 좌석은 훨씬 더 많은 것을 허용합니다! 좌석을 접어 수납 공간을 늘리거나 등받이를 완전히 낮추어 편안한 팔꿈치 받침대가 있는 테이블을 만들 수 있습니다. 두 번째 유형의 중간 좌석도 마찬가지입니다.

첫 번째 것과 마찬가지로 세로 방향으로 트렁크 쪽으로 170mm 더 밀 수 있어 V자형 이중 시트를 얻을 수 있습니다. 유용하지만, 트렁크는 더 이상 439리터가 아니며 좌석은 절반입니다. 그러나 FR-V를 사용하면 뒷좌석을 차량 하단에 배치할 수 있으므로 간단하고 손쉬운 조작으로 완전히 평평한 추가 트렁크 공간을 확보할 수 있습니다.

인테리어는 대시보드가 ​​지배적이며 디자인 타협이며 유럽과 미국에서 판매될 예정이며 가장 흥미로운 솔루션은 기어 레버와 핸드 브레이크 레버를 설치하는 것입니다. 기어 레버로 운전자가 시금치를 너무 많이 먹고 강한 오른손으로 기어 레버를 돌린 것처럼 보인다면 주차 브레이크 솔루션은 우리가 여전히 경주하던 시절의 좋은 추억을 떠올리게 합니다. 자동차. 그러나 우리는 모든 Honda 제어가 정확하기 때문에 불편이 아니라 설치로 인해 향수를 일으켰습니다.

기어박스가 버터처럼 기어에서 기어로 변하기 때문에 운전은 매우 가차없고 스티어링(Honda가 주장하는 스티어링은 회전 반경이 10미터인 가장 겸손하고 스포티한 것 중 하나라고 주장함)은 남성과 여성 모두에게 어필할 것입니다. 여성. 소유. 그리고 Honda는 FR-V가 가장 스포티한 리무진 밴 중 하나라고 지적하지만, 낮은 차체 위치로 인해 재미있어야 합니다(특히 노인에게 적합한 쉽게 출입할 수 있다는 점에서 분명합니다!). 더 직선적인 스티어링과 일반적인 엔진 역학, 특히 더 다이내믹한 아빠들은 믿지 마세요.

FR-V는 내 집 물고기가 상어 탱크에 있는 것처럼 스포티함과 관련이 있습니다. 이 발견에는 몇 가지 이유가 있지만 모두 엔진에서 시작됩니다. 1리터 7기통 엔진을 사용하면 전 세계를 정상적으로 이동할 수 있으며 역학이 전혀 없습니다. 따라서 점프하는 2리터 터보디젤(2rpm에서 340Nm, 2000rpm에서 154Nm, 엔진 제공) XNUMX월까지 기다리십시오. 변속기는 약간 더 나은 가속을 위해 더 짧게 설계되었지만, 도로 소음과 같은 많은 성가심도 가져옵니다.

고속도로에서 130단 기어로 4100km/h로 운전하는 경우 엔진은 이미 2rpm에서 회전하고 있어 실내 소음이 더 많이 발생하므로 (가청) 편안함이 떨어집니다. Honda에는 솔루션이 있습니다. 가솔린 0리터 버전과 터보 디젤 2리터 버전 모두를 위해 설계된 XNUMX단 기어박스이지만 가장 약한 기어에는 XNUMX단 기어로도 충분합니다. 오류, 그들은 Auto 상점에서 말하고 XNUMXhp에서도 XNUMX 단 기어를 원합니다. .

그리고 FR-V는 CR-V 섀시에 의존하지만 세단만이 더 긴 휠베이스를 가지고 있지만 Honda는 Euro NCAP 테스트에서 별 4개를 기대합니다. 그들은 안전이 중요하다고 말합니다. 이것이 FR-V에 무려 133개의 표준 에어백이 설치된 이유입니다. 프론트 오른쪽 에어백은 XNUMX리터까지 팽창하고 두 오른쪽 승객을 동시에 보호합니다!

즉, 가족 목가는 서론에서 언급 한 장소가 아니라 훨씬 더 일찍, 그리고 확실히 차에서 시작됩니다. 원하는 목표를 향해 가는 길에 우울하고 기분이 나쁠 때면 어떤 짧은 서사도 사라지지 않습니까?

알료샤 므락

사진: Aleš Pavletič.

혼다 FR-V 1.7 컴포트

기본 정보

매상:	AC모빌두
기본 모델 가격:	20.405,61€
테스트 모델 비용:	20.802,04€
힘:	92kW(125 KM)
가속도(0-100km/h):	11,6
최대 속도 :	178km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	11,2리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 3년 또는 100.000만km, 녹 보증 6년, 바니시 보증 3년.
오일 교환 주기	20.000 km
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	361,58€
연료 :	9.193,12€
타이어 (1)	2.670,67€
가치 손실(5년 이내):	14.313,14€
의무 보험:	3.174,76€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	3.668,00 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 33.979,26 0,34 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 75,0 × 94,4mm - 변위 1668cm3 - 압축 9,9:1 - 최대 출력 92kW(125hp) .) @ 6300rpm - 평균 최대 출력 19,8m/s의 피스톤 속도 - 특정 출력 55,2kW/l(75,0hp/l) - 최대 토크 154Nm(4800rpm에서 최소 - 헤드의 캠축 1개) - 실린더당 밸브 4개 - 다점 분사.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,500; II. 1,760시간; III. 1,193시간; IV. 0,942; V. 0,787; 후진 3,461 – 차동 4,933 – 림 6J × 15 – 타이어 205/55 R 16 H, 롤링 범위 1,91 m – 1000 rpm에서 29,5단 기어 속도 XNUMX km / h.
용량 :	최고 속도 182km/h - 가속도 0-100km/h 12,3초 - 연료 소비량(ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9l / 100km
운송 및 정지:	세단 - 5도어, 6인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판스프링, 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 3,1개의 삼각형 가로 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크, 강제 냉각 리어 디스크, 뒷바퀴의 주차 기계식 브레이크(기어 레버 아래의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1397 kg - 허용 총 중량 1890 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1500 kg, 브레이크 제외 500 kg - 허용 루프 하중 80 kg.
외부 치수:	차량 폭 1810mm - 전방 트랙 1550mm - 후방 트랙 1560mm - 지상고 10,4m.
내부 치수 :	앞 너비 1560mm, 뒤 1530mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 470mm - 핸들바 직경 370mm - 연료 탱크 58l.
상자:	표준 AM 세트인 Samsonite 여행가방 5개(총 부피 278,5L)를 사용하여 측정한 수하물 용량: 배낭 1개(20L), 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터)

우리의 측정

T = 5°C/p = 1009mbar/rel. 소유자: 53% / 타이어: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / 측정값: 5045km
가속 0-100km:	11,6s
시내에서 402m:	18,3년( 126km/h)
시내에서 1000m:	33,4년( 156km/h)
유연성 50-90km/h:	13,4s
유연성 80-120km/h:	19,9s
최대 속도 :	178km/h (V.)
최소 소비량:	9,3리터 / 100km
최대 소비량:	12,4리터 / 100km
테스트 소비:	11,2리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	78,2m
100km/h에서 제동 거리:	48,5m
오전 테이블:	42m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	55dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	54dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	63dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	72dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	69dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	68dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(304/420)

• 이 차를 싫어한다는 것은 아니지만 Honda에서 너무 많은 스포티함(Hondo Accord Tourer 구입)이나 너무 많은 편안함(터보 디젤이 좋아질 때까지 기다리기)을 기대하지 마십시오. 그러나 도로에서는 특별합니다!

• 외관(13/15)

  우리는 단지 틸트에서 경쟁했지만 주요 윤곽을 상속받은 멋진 자동차는 없습니다.

• 인테리어(104/140)

  인체 공학과 젖은 창문의 열악한 건조에 대한 몇 가지 불만이 있었지만 넓고 잘 만들어졌으며 시설이 잘 갖추어져 있습니다.

• 엔진, 기어박스(28
  
  
  / 40)

  엔진은 신뢰할 수 있지만 이 차에 가장 적합하지 않습니다. 변속기에는 XNUMX단 기어 또는 "더 긴" XNUMX단 기어가 없습니다.

• 주행성능(82
  
  
  / 95)

  리무진 밴은 6명을 태울 수 있도록 설계되었지만 유전적으로는 여전히 혼다입니다. 경쟁자보다 더 스포티합니다!

• 성능(19/35)

  여유가 된다면 터보 디젤을 기다리십시오!

• 보안(25/45)

  풍부한 장비(에어백 XNUMX개, ABS 등), 구동륜의 트랙션 컨트롤 시스템만 부족했습니다.

• 경제

  연료 소비는 약간 더 높을 것으로 예상되며(더 많은 차량 중량, 더 적은 엔진 배기량) 경쟁사만큼 많이 팔리지 않을 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

6개의 좌석, XNUMX개의 중간의 유연성

솜씨

풍부한 장비

쉬운 진입과 퇴장

운전 자세(좌석이 너무 짧음)

핸드 브레이크 레버

대시보드에 파워 윈도우 설치

130km / h의 볼륨

연비