혼다 CR-V 2.0i VTEC

기본 아이디어는 동일합니다. 캐러밴은 높이가 늘어나고 배가 큰 충돌에 걸리지 않도록 적절하게 들어 올려지며 눈이나 진흙 속에서도 이동성을 제공하는 사륜구동입니다. 그러나 Honda는 새로운 CR-V를 출시하면서 한 단계 더 나아갔습니다. 적어도 형태 면에서는 말이죠. 첫 번째 CR-V는 실제로 SUV와 같은 스테이션 왜건이었지만 새로운 CR-V는 실제 SUV처럼 보입니다.

기내 입구는 SUV와 비슷합니다. 좌석에 앉지 않고 그 위로 올라갑니다. CR-V는 실제 SUV보다 약간 낮기 때문에 시트 표면은 미끄러지듯 들어갈 수 있는 딱 좋은 높이입니다. 좋은 것으로 만 생각할 수있는 차에 타거나 내리지 마십시오.

대부분의 운전자는 운전석에서 괜찮을 것입니다. 키가 180cm를 초과하는 경우는 예외입니다. 그들은 계획가들이 적어도 XNUMX년 전에 이 행성에 대한 최신 인구 증가 수치를 읽었다는 것을 빨리 발견할 것입니다. 앞좌석의 움직임은 너무 짧기 때문에 운전은 극도로 피곤하고 궁극적으로 하지에 고통을 줄 수 있습니다.

그러나 엔지니어는 이에 대한 책임을 지지 않을 수 있습니다. 대체로 뒷좌석 레그룸이 많이 필요하여 앞좌석을 짧게 재배치해야 하는 마케팅 부서에서 이를 보완할 수 있었습니다.

그렇지 않으면 인체 공학에 문제가 없습니다. 계기판은 투명하고 눈이 즐겁습니다. 그렇지 않으면 시트가 편안하고 시트 기울기 조절이 가능하여 편안한 운전 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다. 스티어링 휠은 약간 평평하고 변속 레버는 꽤 길지만 여전히 편안합니다. 앞 좌석 사이에는 캔이나 음료수 병을 보관할 수 있는 홈이 있는 접이식 선반이 있습니다. 이 외에도 몇 인치의 깊이로 더 편안하게 사용할 수 있는 두 개의 얕은 공간이 있습니다. 선반을 접으면 좌석 사이에 뒷 벤치로 올라갈 수 있는 충분한 공간이 생깁니다. 주차 브레이크 레버는 어디에 있습니까? Civic의 시프터를 (대략) 찾을 수 있는 센터 콘솔에 있습니다. 안전 버튼의 불편한 모양으로 인해 끝까지 조일 때 풀기가 너무 불편하다는 점을 제외하고는 설치가 매우 실용적입니다.

센터 콘솔의 다른 쪽에는 오프로드 모험 중에 앞좌석 승객이 잡을 수 있는 홀더가 있었습니다. 마찬가지로 수평 손잡이는 여전히 그의 앞에 있는 서랍 위에 있었습니다. 필드 위업? 그런 다음 오두막에 무언가가 빠져 있습니다. 물론 사륜구동과 기어박스가 있는 컨트롤 레버. 당신은 그들을 찾을 수 없으며 이유는 간단합니다. 내부의 모양과 홀더에도 불구하고 CR-V는 SUV가 아닙니다.

충분한 (물론) 무릎과 머리 공간이 있는 등받이에 편안하게 앉습니다. 트렁크의 즐거움은 훨씬 더 큽니다. 모양이 좋고 적응력이 뛰어나며 베이스가 530리터이므로 충분히 큽니다. 두 가지 방법으로 접근할 수 있습니다. 뒷문 전체를 옆으로 열거나 공간이 충분하지 않은 경우 창문만 열 수 있습니다.

자동 에어컨 조정 버튼도 칭찬할 만하며 대부분의 혼다에 익숙하기 때문에 미세 조정 시 약간 흠집이 납니다. 즉, 중앙 통풍구는 닫을 수 없으며(측면 통풍구도 끄지 않는 한) 측면 창의 성에를 제거하는 통풍구도 마찬가지입니다.

이전 모델과 마찬가지로 XNUMX륜구동은 컴퓨터로 제어됩니다. 기본적으로 앞바퀴가 움직이도록 설정되어 있고 컴퓨터가 회전을 감지해야만 뒷바퀴 세트도 작동합니다. 구형 CR-V에서 시스템은 바퀴 뒤에서 경련을 일으켰고 이번에는 조금 나아졌습니다. 그러나 시스템이 완벽하지 않다는 사실은 가속이 빨라질수록 앞바퀴가 삐걱 거리는 소리를 내며 가속 페달을 밟는 발이 너무 무겁고 스티어링 휠이 불안해짐을 나타냅니다.

동시에 몸이 크게 기울어지며 그러한 작업을 수행하지 않으면 승객이 감사 할 것입니다. 미끄러운 노면에서는 CR-V가 전륜구동 자동차처럼 작동하는 코너에서의 가속도 마찬가지입니다. 위의 모든 것과 관련하여 CR-V로 진흙탕에 빠지지 않는 것이 좋습니다.

또는 사륜구동이 익숙해지는 데 시간이 걸리기 때문에 깊은 눈.

엔진은 CR-V 사륜구동 설계에 가장 적합한 옵션이 아닙니다. 150리터 XNUMX기통 가솔린 엔진은 훌륭하고 활기찬 XNUMX마력을 제공하며 가속기 명령에 즉시 반응하고 큰 기쁨을 선사합니다. 따라서 그는 아스팔트, 특히 도시와 고속도로에서 좋은 동반자입니다. 첫 번째 경우에는 두 번째로 높은 순항 속도에서 실시간 가속으로 나타납니다. 이는 그러한 자동차에 완전히 일반적이지 않습니다.

소비는 운전자의 오른발에 해당합니다. 조용할 때 회전하거나 11리터보다 약간 더 높을 수 있습니다(150개의 "말"이 있는 대형 자동차에 유리함). 적당히 활기찬 운전자의 경우 15리터가 더 높고 100리터로 가속할 때. XNUMXkm 동안. 디젤 엔진은 여기에서 환영받을 것입니다.

집의 미끄러운 표면에는 내구성이 뛰어난 엔진이 적기 때문에 XNUMX륜 구동은 도로에서 동력을 얻기 위해 많은 작업이 필요합니다. 결정적인. - 진흙탕이나 눈밭에 유용한 기능이 아닙니다.

섀시와 마찬가지로 브레이크는 견고하지만 충격적이지 않습니다. 제동 거리는 과열 저항뿐만 아니라 등급에 해당합니다.

따라서 새로운 CR-V는 모든 사람이 좋아하지 않는 아름답게 완성 된 전체입니다. 많은 사람들에게는 너무 오프로드가 될 것이고 많은 사람들에게는 너무 리무진이 될 것입니다. 그러나 이러한 유형의 자동차를 찾는 사람들에게는 경쟁사에 비해 저렴한 가격을 고려하더라도 탁월한 선택입니다.

두산 루키치

사진: Aleš Pavletič.

혼다 CR-V 2.0i VTEC

기본 정보

매상:	AC모빌두
기본 모델 가격:	24.411,62€
테스트 모델 비용:	24.411,62€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	10,0
최대 속도 :	177km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,1리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 3년 또는 100.000만km, 녹 보증 6년, 바니시 보증 3년

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 86,0 × 86,0mm - 변위 1998cm3 - 압축 9,8:1 - 110rpm에서 최대 출력 150kW(6500hp.) - 평균 피스톤 최대 출력 18,6m/s에서 속도 - 비출력 55,1kW/l(74,9l. 실린더 - 경금속으로 만든 블록 및 헤드 - 전자 다지점 분사 및 전자 점화(PGM-FI) - 액체 냉각 192l - 엔진 오일 4000l - 배터리 5V, 2Ah - 교류 발전기 4A - 가변 촉매
에너지 전달:	자동 5륜 구동 - 단일 건식 클러치 - 3,533단 수동 변속기 - 기어비 I. 1,769; II. 1,212시간; III. 0,921시간; IV. 0,714; V. 3,583; 리버스 5,062 – 디퍼렌셜 6,5 – 16J × 205 림 – 타이어 65/16 R 2,03 T, 롤링 범위 1000 m – 33,7 rpm에서 XNUMX단 기어 속도 XNUMX km / h
용량 :	최고 속도 177km/h - 가속도 0-100km/h 10,0초 - 연료 소비(ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95); 오프로드 기능(공장): 등반 n.a. - 허용되는 측면 경사 n.a. - 접근 각도 29°, 전환 각도 18°, 이탈 각도 24° - 허용 수심 n.a.
운송 및 정지:	오프로드 밴 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - Cx - 데이터 없음 - 전면 싱글 서스펜션, 판 스프링, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후면 싱글 서스펜션, 크로스 레일, 경사 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 , 스태빌라이저 - 이중 회로 브레이크 , 전방 디스크(강제 냉각), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, 후방 기계식 주차 브레이크(대시보드의 레버) - 랙 앤 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 간 3,3회전
Mase :	빈 차량 1476kg - 허용 총 중량 1930kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1500kg, 브레이크 제외 600kg - 허용 루프 하중 40kg
외부 치수:	길이 4575mm - 너비 1780mm - 높이 1710mm - 휠베이스 2630mm - 전면 트랙 1540mm - 후면 1555mm - 최소 지상고 200mm - 승차 반경 10,4m
내부 치수 :	길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1480-1840mm - 너비(무릎에서) 앞 1500mm, 뒤 1480mm - 앞좌석 위 높이 980-1020mm, 뒤 950mm - 앞좌석 길이방향 880-1090mm, 뒤 벤치 980-580mm - 앞좌석 길이 480mm, 뒷좌석 470mm - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 58리터
상자:	트렁크(일반) 527-952리터

우리의 측정

T = 20°C, p = 1005mbar, 상대 vl. = 79%, 주행 거리: 6485km, 타이어: Bridgestone Dueler H/T
가속 0-100km:	10,2s
시내에서 1000m:	32,0년( 160km/h)
유연성 50-90km/h:	11,5 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	17,8(V.) p
최대 속도 :	177km/h (V.)
최소 소비량:	10,8리터 / 100km
최대 소비량:	15,1리터 / 100km
테스트 소비:	12,1리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	74,7m
100km/h에서 제동 거리:	41,5m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	59dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	65dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	63dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	70dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	67dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(334/420)

• 불필요하게 눈에 띄는 곳은 없지만 동시에 뚜렷한 약점으로 고통받지 않습니다. 기술은 여전히 ​​최고 수준이며 엔진(Honda에 걸맞게)은 훌륭하고 민첩하며 변속기는 사용하기 매우 편안하며 인체 공학은 표준 일본산이며 선택한 재료의 품질도 마찬가지입니다. 좋은 선택, 가격만 조금 더 저렴할 수 있었습니다.

• 외관(13/15)

  그것은 훌륭한 오프로드에서 작동하며 빌드 품질은 최고 수준입니다.

• 인테리어(108/140)

  앞은 길이에 비해 너무 빡빡합니다. 그렇지 않으면 뒷좌석과 트렁크에 많은 공간이 생깁니다.

• 엔진, 기어박스(36
  
  
  / 40)

  XNUMX리터 XNUMX기통 휘발유 엔진은 오프로드 차량에는 최선의 선택이 아니지만 도로에서는 훌륭하게 작동합니다.

• 주행성능(75
  
  
  / 95)

  지구상에서 기적은 기대되지 않습니다. 아스팔트 코너에서는 기울어집니다. CR-V는 클래식 소프트 SUV입니다.

• 성능(30/35)

  좋은 엔진은 특히 무게와 넓은 전면 표면 측면에서 좋은 성능을 의미합니다.

• 보안(38/45)

  제동 거리가 짧아질 수 있으며, 그렇지 않으면 제동 느낌이 좋습니다.

• 경제

  차종에 따라 소비량이 많지는 않지만 XNUMX~XNUMX년 안에 디젤이 편할 것이다. 보장은 고무적이다

우리는 칭찬하고 책망합니다

뒷좌석과 트렁크 공간

강력한 엔진

정밀 기어박스

공익 사업

외관

더블 테일게이트 개방

투명도 뒤로

열악한 환기 제어

주차 브레이크 설치

앞좌석 공간 부족(세로 오프셋)

작은 물건을 위한 너무 작은 공간