혼다 CR-V 1.6 i-DTEC - 세금으로 싸우는 SUV…

CR-V 1.6 i-DTEC 터보디젤은 XNUMX월에 Honda 쇼룸에 소개될 예정입니다. 높은 소비세율을 방어할 수 있는 능력은 중요하지만 자동차의 유일한 장점은 아닙니다. 인기 있는 SUV의 새 버전은 경제적이고 운전하는 재미도 있습니다.

Honda CR-V 유틸리티 차량의 1995세대는 2.2년에 데뷔했습니다. 제조업체는 디젤 엔진 자동차를 주문할 가능성을 오랫동안 기다리게했습니다. 2004 i-CTDi 엔진은 XNUMX년에 등장했습니다. 그런 다음 Honda CR-V의 두 번째 릴리스 경력은 서서히 끝나가고 있었습니다. 일본 SUV의 XNUMX세대는 처음부터 디젤 엔진을 장착할 수 있었습니다.

그럼에도 불구하고 Honda는 경쟁에서 한 발 앞서 있었습니다. 팔레트에서 누락된 것은 연료 비용을 낮추는 것 외에도 더 높은 세금을 피할 수 있는 매우 경제적인 버전이었습니다. 그의 도착은 2012년 말에 발표되었습니다. 그 당시 Honda는 2.0 i-VTEC 가솔린 버전(155hp, 192Nm)과 2.2 i-DTEC 디젤 버전(150hp, 350Nm)을 제공하면서 새로운 CR-V를 판매하기 시작했습니다. 가장 경제적인 방법으로 1.6 i-DTEC 옵션(120hp, 300Nm)을 준비했습니다.

1,6마력의 120리터 엔진을 탑재한 대형 SUV. 특정 우려를 제기합니다. 그런 기계가 충분히 역동적일까요? 그것이 밝혀졌습니다. 잘 선택된 기어박스와 결합된 300Nm은 우수한 성능을 제공합니다. Honda CR-V 1.6 i-DTEC는 11,2초 만에 "182"까지 가속하고 최고 속도는 XNUMXkm/h입니다. 가치는 당신을 무릎 꿇게하지 않지만 이것은 자동차에서 끊임없이 땀을 짜내는 것이 아니라 저축을 찾는 운전자를위한 버전임을 기억하십시오.

엔진은 2000rpm에서 작동하기 시작합니다. 온보드 컴퓨터는 2500rpm보다 높은 기어로 전환할 것을 권장합니다. 추월하거나 가파른 경사를 오르기 전에 낮추려고 노력할 가치가 있지만 이것은 일반적으로 의미가 있습니다. CR-V는 더 효율적으로 속도를 올리기 시작할 것입니다. 경쟁 SUV에서 알 수 있듯이 우리는 뚜렷한 추진력을 느끼지 못할 것입니다. Honda의 새로운 엔진은 동력을 매우 부드럽게 재생합니다. 3000rpm까지 운전실은 조용합니다. 더 높은 회전수에서는 터보디젤이 들릴 수 있지만 그 때에도 방해가 되지는 않습니다.

1.6 i-DTEC 및 2.2 i-DTEC 버전의 내부는 동일합니다. 내부는 여전히 눈을 즐겁게 하고 기능적이며 589-1669리터 용량의 러기지 컴파트먼트는 세그먼트 리더입니다. 인체 공학은 스티어링 휠의 버튼 위치와 온보드 컴퓨터 작동을 연구하는 데 몇 분이 걸리지만 예약을 제기하지 않습니다. 승객을 위한 충분한 공간 이상입니다. 두 번째 줄에서도 - 캐빈의 상당한 너비와 평평한 바닥은 XNUMX 명조차도 불편 함을 호소해서는 안된다는 것을 의미합니다.

약한 버전을 겉모습으로 알아보기로 결정한 자들에게 화가 있을 것입니다. 제조업체는 엔진 출력을 알려주는 명판을 감히 부착하지도 않았습니다. 그러나 몸은 많은 변화를 숨깁니다. Honda 엔지니어는 엔진을 변경하지 않았습니다. 액추에이터의 작은 치수는 위치를 최적화하는 것을 가능하게 했습니다. 반면, 엔진의 경량화로 인해 브레이크 디스크를 줄이고 스프링, 쇼크 업소버, 리어 위시본 및 스태빌라이저의 강성을 변경할 수 있었습니다. 더 나은 무게 배분과 결합된 서스펜션 수정은 도로에서 Honda CR-V의 핸들링을 개선했습니다. 차는 스티어링 휠의 명령에 더 자연스럽게 반응하고, 코너에서 굴러가지 않고 다이내믹하게 운전할 때도 오랫동안 중립을 유지합니다.

Honda 대변인은 새로운 서스펜션 설정이 짧은 범프 댐핑을 약간 줄이는 대신 승차감을 향상시켰다고 솔직하게 인정했습니다. 혼다 오프로드 차량은 프라하 근교에서 첫 시승을 하며 최고의 모습을 보여주었습니다. 섀시는 여전히 조용하고 충격을 효과적으로 흡수합니다. 승객은 가장 심각한 표면 결함만을 분명히 느낍니다. 테스트에 사용할 수 있는 차량에는 18인치 휠이 장착되었습니다. "XNUMX년대"를 기준으로 불평등의 억제가 약간 더 나을 것입니다.

1.6 i-DTEC 엔진이 장착된 Honda CR-V는 전륜구동으로만 제공됩니다. 많은 사람들이 전 륜구동이없는 SUV를 이상한 제안이라고 생각합니다. 고객 피드백도 중요하지만 수요와 공급의 관계가 훨씬 더 중요합니다. Honda의 분석에 따르면 유럽 SUV 판매의 55%가 29륜 구동 디젤 구동 차량에서 발생합니다. 또 다른 2009%는 전륜구동 "가솔린"이 차지합니다. 가솔린 엔진과 전륜구동 SUV의 판매 구조는 동일하다. 누락된 XNUMX%는 전륜구동 터보디젤입니다. XNUMX년에 그들에 대한 관심이 급격히 증가하기 시작했습니다. 따라서 SUV 구매자조차도 위기 동안 돈을 절약하려고한다는 것이 분명해집니다.

Honda CR-V 1.6 i-DTEC의 경우에는 꽤 많이 있을 것입니다. 엔진은 정말 경제적입니다. 제조업체는 복합 사이클에서 4,5 l/100km를 주장합니다. 우리는 그러한 좋은 결과를 얻을 수 없었지만 구불 구불 한 도로에서 적극적으로 운전하면서 자동차는 6-7 l / 100km를 소비했습니다. 가속 페달을 부드럽게 조작하면서 컴퓨터는 5l/100km를 보고했습니다.

승인 데이터에 따르면 Honda CR-V의 새 버전은 119g CO2/km를 방출합니다. 일부 국가에서는 이 결과에 대해 낮은 차량 운영 비용으로 보상합니다. 절감 효과가 상당할 수 있습니다. 영국에서는 배출량이 130g CO2/km 미만인 자동차 사용자는 세금이 면제됩니다. 131g CO2/km 이상에서 연간 최소 £125를 국고에 납부해야 합니다. 폴란드에서 세금은 배기 가스의 양이나 구성에 의존하지 않습니다. 자동차에는 소비세가 적용되었으며 그 금액은 엔진 크기에 따라 다릅니다. CR-V 2.2 i-DTEC의 경우 18,6%이다. 새로운 디젤 연료에는 3,1%의 소비세가 부과되어 수입자가 유리한 가격을 더 쉽게 계산할 수 있습니다.

1.6 i-DTEC 엔진이 장착된 Honda CR-V는 1.6월에 폴란드 쇼룸에 도착할 예정입니다. 가격표도 기다려야 합니다. 좋은 제안을 위해 주먹을 유지하는 것이 남아 있습니다. 불행히도 XNUMX i-DTEC 터보 디젤이 장착된 Civic은 C 세그먼트에서 가장 비싼 자동차 중 하나로 판명되었습니다.