혼다 시빅 타입 R 2021 리뷰
내용
핫 해치는 여러 면에서 훌륭하고 고성능과 상대적인 경제성으로 인해 주류 애호가에게 유리한 조합입니다.
그러나 거친 스타일링으로 Honda Civic Type R보다 더 분열적인 사람은 거의 없습니다. 이는 틀림없이 해당 부문의 벤치마크를 설정하기 때문에 부끄러운 일입니다.
하지만 10세대 모델이 출시된 지 XNUMX년이 넘었으니 중년 업데이트가 필요한 시점이다. 품종이 좋아졌나요? 계속 읽으십시오.
| 혼다 시빅 2021: 타입 R | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 2.0L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 8.8리터 / 100km |
| 착륙 | 4 석 |
| 의 가격 | $45,600 |
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 10/10
요점으로 곧장 갑시다. Type R은 모든 사람을 위한 것이 아니며 타는 방법과 아무 관련이 없습니다. 왜냐하면 (스포일러 경고) 모든 사람이 그것을 구입할 것이기 때문입니다.
대신 R형은 외모 때문에 의견이 분분하다. 말할 필요도 없이 이것은 야생의 아이이자 "레이싱 소년"의 정의입니다. 라고 묻는다면 첫눈에 반하지만 동의하지 않을 가능성이 큽니다.
어쨌든 Honda는 Type R의 외관에 몇 가지 변경 사항을 적용했지만 그렇다고 해서 군중에서 눈에 띄는 것은 아닙니다. 사실, 기능면에서 훨씬 더 많은 이점을 제공합니다.
우리의 테스트 차는 추가 $650에 "레이싱 블루"로 도색되었습니다.
예를 들어, 더 큰 그릴과 더 얇은 그릴은 엔진 냉각을 최적화하여 공기 흡입을 13% 증가시키고 재설계된 라디에이터 코어는 수요가 많은 시나리오에서 냉각수 온도를 10% 낮추는 데 도움이 됩니다.
이러한 변경 사항은 실제로 프론트 다운포스를 약간 감소시키지만 프론트 에어 댐을 재설계하여 단점을 보완합니다. 프론트 에어 댐은 약간 더 깊어졌고 이제 음의 타이어 압력을 생성하기 위해 골이 있는 부분이 있습니다.
큰 그릴은 엔진 냉각에 도움이 됩니다.
다른 디자인 변경에는 매끄러운 표면과 차체 색상 꽃잎이 있는 대칭적인 안개등 서라운드가 포함되며, 이는 후면 범퍼에 복제된 기능입니다.
그렇지 않으면 평소와 같이 작동합니다. 즉, LED 헤드라이트, 주간 주행등, 안개등, 기능성 후드 스쿠프 및 프론트 스플리터를 사용할 수 있습니다.
측면에는 20/245 타이어가 덧대어진 검은색 30인치 알로이 휠이 돌출된 사이드 스커트로 연결되어 있으며, 이를 통해 전면 XNUMX피스톤 브렘보 브레이크 캘리퍼의 붉은색이 스며듭니다.
Type R은 20인치 알로이 휠을 착용합니다.
그러나 모든 시선은 거대한 날개 스포일러가 지붕 가장자리에 있는 와류 발생기로 보완되는 후면에 있습니다. 아니면 디퓨저 내부의 중앙 집중식 배기 시스템의 트리플 테일파이프가 가장 주목을 받을까요?
그리고 외부를 정말 화려하게 만들고 싶다면 "Rally Red", "Crystal Black" 및 "Championship White"를 페인트 옵션으로 추가한 지글거리는 "Racing Blue"(테스트 차량에서 볼 수 있음)를 선택하십시오. Rally Red는 $650 프리미엄이 필요하지 않은 유일한 색상입니다.
시빅의 후면은 거대한 윙 스포일러 때문에 가장 눈길을 끈다.
내부에서 Type R은 이제 검은색과 빨간색 Alcantara로 마감된 평평한 바닥 스포츠 스티어링 휠을 갖추고 있습니다. 새로운 시프터에는 상단에 눈물방울 모양의 알루미늄 손잡이가 있고 하단에 검은색 알칸타라 부츠가 있습니다. 전자에 더 나은 느낌과 정확성을 위해 90g 내부 카운터웨이트가 추가되었습니다.
또한 물리적 바로 가기 버튼과 볼륨 노브가 패키지의 일부가 된 더 작은 7.0인치 터치스크린이 있는 업데이트된 미디어 시스템이 있어 전반적인 기능이 여전히 다소 제한적일지라도 사용성을 크게 향상시킵니다.
검은색과 빨간색 알칸타라가 실내 전체에 흩어져 있습니다.
그러나 운전 데이터를 추적하려는 사람들을 위해 성능을 추적하고 랩 타임을 기록하고 운전 행동을 평가할 수 있는 새로운 "LogR" 소프트웨어가 탑재되어 있습니다. 우리는 전에 "레이서 소년"에 대해 언급 했습니까?
그렇지 않으면 헤드레스트가 통합된 형태에 꼭 맞는 전면 스포츠 시트를 덮고 있는 빨간색과 검은색 Alcantara 실내 장식과 뒷면의 브러시드 탄소 섬유 트림으로 우리가 알고 사랑하는 거의 Type R입니다. 대시.
매우 유용하고 큰 다기능 디스플레이는 운전자 전면, 오일 온도와 연료 레벨 판독값 사이에 위치하며 합금 스포츠 페달은 바닥에서 마음대로 사용할 수 있습니다.
운전자 앞에는 대형 다기능 디스플레이가 있습니다.
그러나 운전을 시작하기 전에 모든 승객이 빨간색 안전 벨트를 착용하고 뒷좌석 승객이 빨간색 스티칭이 있는 검은색 천으로 덮인 XNUMX인승 벤치(예, R형 XNUMX인승)에 앉아 있는지 확인하십시오. .
Type R은 확실히 일반 Civic보다 더 특별하게 느껴집니다. 전체에 빨간색 액센트가 있고 도어 인서트와 팔걸이에 빨간색 스티칭이 있는 검은색 Alcantara가 있으며 시프터 아래의 Type R 일련 번호 플레이트는 이 모든 것을 아주 멋지게 마무리합니다. .
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10
길이 4557mm(휠베이스 2700mm-1877mm), 너비 1421mm, 높이 XNUMXmm인 Type R은 소형 해치백 치고는 조금 커서 실용성이 좋습니다.
예를 들어, 화물 용량은 매우 편안한 414L이지만 리어 소파를 60/40으로 접으면(XNUMX열 수동 열림이 있는 래치 사용) 트렁크 바닥에 비논리적인 고비와 함께 알려지지 않은 추가 저장 공간이 생깁니다. .
느슨한 품목을 더 쉽게 취급할 수 있도록 하는 하나의 백 후크 옆에 XNUMX개의 부착 지점이 있지만, 고하중 립과 씨름해야 합니다. 게다가, 소포 선반은 밖으로 미끄러져 떨어져 저장됩니다.
약 184인치의 레그룸(제 운전석 뒤는 6cm/0ft XNUMX″)과 XNUMX인치의 헤드룸을 제공하지만 XNUMX열은 성인 XNUMX명이 앉기에 충분할 만큼 넓습니다. 좌석. -현지의.
뒷좌석은 성인 XNUMX명이 앉기에 딱 좋습니다.
물론, 아이들은 조작할 수 있는 공간이 훨씬 더 많으며 큰 "전송 터널"도 문제가 되지 않습니다. 그리고 그들이 더 어리다면 손에 두 개의 상단 케이블 부착 지점과 두 개의 ISOFIX 어린이 시트 부착 지점이 있습니다.
그러나 편의 시설 측면에서 Type R은 뒤쳐져 있으며 뒷좌석 승객에게는 방향성 통풍구, 연결성 또는 접이식 팔걸이가 없습니다. 앞좌석 뒤쪽에도 카드 포켓이 없으며 도어 빈에는 일반 병을 꼬집어 넣을 수 있습니다.
그러나 깊은 중앙 구획에 컵 홀더와 USB-A 포트가 있고 다른 하나는 12V 콘센트 및 HDMI 옆의 "플로팅" B-필러 구획 아래에 있는 앞줄의 상황이 훨씬 좋습니다. 포트.
전면에는 USB 포트, 12V 콘센트 및 HDMI 포트가 있습니다.
글로브 박스는 더 큰 쪽에 있어 사용 설명서보다 더 많은 것을 넣을 수 있으며 도어 서랍에는 일반 병 하나를 편안하게 넣을 수 있습니다.
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10
$54,990에서 시작하여 여행 경비를 더한 업데이트된 Type R은 이전 모델보다 $3000 더 비쌉니다. 따라서 이 모델은 빠르게 수요의 대상이 되고 있지만 너무 많은 것을 원하는 것은 아닙니다.
아직 언급되지 않은 표준 장비에는 황혼 센서, 레인 센서, 후방 프라이버시 유리, 자동 홀드 기능이 있는 전자식 주차 브레이크, 키리스 진입 및 시동이 포함됩니다.
내부에는 180W XNUMX스피커 사운드 시스템, Apple CarPlay 및 Android Auto 지원, Bluetooth 연결 및 디지털 라디오, 이중 구역 기후 제어 및 자동 디밍 백미러가 있습니다.
7.0인치 터치스크린을 탑재한 멀티미디어 시스템에는 위성내비게이션이 내장되어 있지 않습니다.
없어진 물건 있어요? 내장된 위성 내비게이션과 무선 스마트폰 충전기는 눈에 띄는 누락이며 이 가격대에 포함되어야 합니다.
Type R에는 현대 i30 N Performance($41,400), Ford Focus ST($44,890), Renault Megane RS Trophy($53,990) 등 많은 경쟁업체가 있습니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 10/10
Type R VTEC 2.0리터 터보 가솔린 XNUMX기통 엔진에는 변경 사항이 없지만 새로 도입된 ASC(Active Sound Control)는 스포츠 및 +R 모드에서 공격적인 주행 시 소음을 증폭하지만 컴포트 모드에서는 더욱 개선합니다. 설정.
2.0리터 터보차저 228기통 엔진은 400kW/XNUMXNm를 제공합니다.
이 장치는 여전히 228rpm에서 인상적인 6500kW를, 400-2500rpm에서 4500Nm의 토크를 내며, 이러한 출력은 레브 매칭 기능이 있는 근접 비율 XNUMX단 수동 변속기를 통해 전륜으로 전송됩니다.
네, 여기에는 XNUMX륜 구동 및 자동 옵션이 없지만, 그것이 당신이 추구하는 것이라면, 그것들이 있는 다른 핫 해치백이 많이 있습니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10
복합 사이클 테스트(ADR 81/02)에서 R형 연료 소비량은 8.8l/100km이고 이산화탄소(CO2) 배출량은 200g/km입니다. 제공되는 성능 수준을 고려할 때 두 진술 모두 상당히 합리적입니다.
그러나 실제 세계에서 우리는 고속도로와 시내 도로를 구분하는 9.1km에서 평균 100L/378km를 기록했습니다. 의도적으로 운전한 수동 전륜구동 핫해치로서는 대단한 결과입니다.
참고로 Type R의 47리터 연료 탱크에는 95옥탄가 이상의 휘발유를 담을 수 있으므로 재충전에 더 많은 비용을 지불해야 합니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10
ANCAP은 2017년 현재 세대의 나머지 Civic 라인업에 최대 XNUMX개의 안전 등급을 부여했지만 Type R은 아직 테스트되지 않았습니다.
고급 운전자 지원 시스템은 자율 비상 제동, 차선 유지 지원, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 수동 속도 제한기, 하이빔 지원, 힐 스타트 지원, 타이어 공기압 모니터링, 후방 카메라, 전방 및 후방 주차 센서로 확장됩니다.
없어진 물건 있어요? 글쎄, 사각지대 모니터링이나 교차 교통 경고는 없지만 전자는 부분적으로 Honda의 LaneWatch 설정 때문입니다. 이 설정은 왼쪽 등이 켜져 있을 때 중앙 디스플레이에 승객 사각지대에 대한 라이브 비디오 피드를 표시합니다.
다른 표준 안전 장비에는 잠금 방지 브레이크(ABS), 전자 제동력 분배(EBD), 비상 제동 보조(BA), 기존 전자 견인 및 안정성 제어 시스템이 포함됩니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
모든 Honda Australia 모델과 마찬가지로 Type R에는 XNUMX년 마일리지 무제한 보증이 기본으로 제공되며, 이는 기아의 "무조건" 벤치마크보다 XNUMX년 짧습니다. 그리고 긴급출동 지원은 패키지에 포함되어 있지 않습니다.
서비스 간격은 12개월마다 또는 10,000km(둘 중 먼저 도래하는 것) 중 짧은 쪽입니다. 그러나 첫 달 또는 1000km 이후에는 무료 검사.
제한된 가격 서비스는 처음 100,000년 또는 1805마일 동안 사용할 수 있으며 비용은 최소 $XNUMX입니다. 이는 모든 것을 고려할 때 꽤 좋은 금액입니다.
운전은 어떤가요? 10/10
어떤 사람들은 너무 많은 힘이 없다고 말하지만 Type R은 단지 동의하지 않을 수 있습니다 ...
전륜구동 핫해치로서 Type R은 항상 견인력의 한계를 시험하려고 했지만, 너무 많은 힘을 가지고 있어 급가속 시 XNUMX단 기어에서 견인력을 깨뜨릴 수 있습니다(그리고 회전 토크를 시작함). 뒤집을 수 있는 머슬카 익살, 참으로.
즉, Type R은 스로틀을 적절하게 밀면 실제로 228kW를 낮추는 꽤 놀라운 일을 하며, Sport 및 +R 모드에서 점점 더 가혹해집니다.
이 코너링 과정을 돕는 것은 프론트 액슬의 나선형 제한적 슬립 디퍼렌셜로, 트랙션을 최대화하기 위해 열심히 작동하는 동시에 가장 말을 더듬는 휠에 동력을 제한합니다. 사실 많은 노력이 필요합니다.
어느 쪽이든, Type R의 고성능을 최대한 활용하는 방법을 결정할 때 그것이 얼마나 어려운 일인지는 분명합니다. 결국 정지 상태에서 100km/h까지 도달하는 데 걸리는 시간은 5.7초로, 수동 전륜구동 핫해치치고는 꽤 괜찮은 수준입니다.
그리고 피크 토크는 미드레인지에서 400Nm이지만 이 엔진은 여전히 VTEC 등급이므로 피크 출력에 가까워질수록 작업이 빨라지고 레드라인이 적용되어 숨막히는 가속을 만듭니다.
예, 높은 범위의 추가 푸시는 정말 눈에 띄며 모든 기어에서 Type R을 회전시키고 싶게 만듭니다. 처음 몇 개는 짧은 쪽에서 좋습니다.
말하자면 변속기는 엔진 못지않게 놀랍습니다. 클러치의 무게가 적당하고 완벽한 릴리스 포인트가 있으며, 변속 레버가 손에 착 감기는 느낌이 좋고 짧은 이동 거리로 인해 빠른 업시프트와 다운시프트가 훨씬 더 쉬워집니다.
그 모든 것이 훌륭하고 좋지만 Type R의 비장의 카드는 실제로 부드러운 승차감과 핸들링입니다.
독립 서스펜션은 MacPherson 스트럿 프론트 액슬과 멀티 링크 리어 액슬로 구성되며 적응형 댐퍼는 핸들링과 승차감을 개선하는 것을 목표로 하는 소프트웨어 업데이트 덕분에 이전보다 10배 더 빠르게 도로 상태를 평가합니다.
특히 Type R이 승차감 측면에서 이미 앞서 있었다는 점을 고려할 때 이는 유망합니다. 실제로 컴포트 모드에서는 상대적으로 숭고합니다.
물론 조약돌을 찾고 있다면 괜찮을 것이지만 포장 도로에서 Type R은 핫 해치만큼 살기 좋습니다. 나는 특히 제어를 유지하기 위해 움푹 들어간 곳과 같은 도로 범프에서 얼마나 빨리 튀어오르는지 좋아합니다.
그러나 Type R이 너무 부드럽다고 생각하는 실수를 저지르지 마십시오. 확실히 그렇지 않기 때문입니다. 스포츠 모드와 +R 모드 사이를 전환하면 어댑티브 댐퍼가 조여져 더욱 스포티한 라이딩을 즐길 수 있습니다.
많은 버전이 운전 경험을 거의 변경하지 않기 때문에 어댑티브 댐퍼는 거의 진부한 표현이 되었지만, Type R은 실제처럼 가변성이 있는 다른 짐승입니다.
컴포트 모드에서 나오자마자 모든 것이 강화되고 발밑 상태가 전면에 나타나며 신체 제어가 더욱 강력해집니다.
전반적으로 훨씬 더 자신감이 있습니다. Type R은 항상 코너에 진입하기를 열망하고 1393kg의 신체 수준을 유지하며 세게 밀면 언더스티어의 힌트만 보입니다.
물론 핸들링이 전부는 아니지만 Type R의 전동식 파워 스티어링도 중요한 역할을 합니다.
가변 기어비가 있음에도 불구하고 뻔뻔스러운 성격이 즉각적으로 드러납니다. Type R은 주어진 순간에 지시된 대로 가리키려고 노력합니다.
더 단단한 전면 및 후면 부싱과 마찰이 더 적은 새로운 볼 조인트는 조향 감각을 개선하고 핸들링을 개선하며 코너링 시 토인 성능을 개선한다고 주장됩니다.
스티어링 휠을 통한 피드백은 환상적이며 운전자는 항상 프론트 액슬에서 무슨 일이 일어나고 있는지 확인합니다. 시스템의 무게는 쾌적하고 가벼운 것에서부터 스포츠(우리의 선호)에서 더 단단하고 +R에서 무거운 것에 이르기까지 합리적인 가격입니다.
또한 Type R은 이제 스프링 해제 중량을 약 350kg 줄이는 새로운 2.3피스 XNUMXmm 통풍 전면 디스크로 더욱 강력한 제동 시스템을 갖추고 있다는 점도 언급할 가치가 있습니다.
변색 방지 소재로 만든 새 패드가 장착되어 있으며, 특히 과감한 주행 시 열 효율을 향상시키는 것으로 알려져 있습니다.
게다가 브레이크 트래블은 무거운 하중에서 약 17%(또는 15mm) 감소하여 더 빠른 페달 느낌을 제공합니다. 예, 유형 R은 가속 및 선회만큼 제동에 거의 능합니다…
평결
Type R은 순수한 드라이빙의 즐거움입니다. 다른 핫 해치와 달리 스위치만 누르면 실제로 편안한 순양함이나 사나운 고양이로 변신할 수 있습니다.
이러한 가능성의 폭이 Type R을 안목 있는 애호가들에게 매력적으로 만드는 이유입니다.
우리는 할 수 있습니다. 따라서 앞으로 몇 년 안에 출시될 차세대 Type R이 공식에서 너무 벗어나지 않기를 바랍니다. 예, 이 핫 해치는 전반적으로 꽤 좋습니다.
