혼다 시빅 세단 1.8i ES

아직도 기억하니? 약 XNUMX년 전, 이 브랜드의 많은 세단이 우리의 길을 강타했습니다. Honda가 전 세계적으로나 지역적으로 큰 발전을 이룬 것은 사실이지만 최소한 제공되는 다양성은 항상 좋은 판매 포인트입니다.

Honda는 가장 작은 "일본인" 중 하나이지만 여전히 세계 자동차 산업에서 중요한 역할을 합니다. 그리고 그는 여전히 전형적인 일본 제조업체로 남아 있는데, 이는 무엇보다도 그의 모든 움직임이 우리에게 즉시 명확하지 않다는 것을 의미합니다. 그것은 무엇에 관한 것입니까? 이 Civic은 XNUMX도어 모델과 이름이 같지만 내부적으로는 완전히 다른 차입니다. 이러한 대형 차량을 찾는 유럽의 구매자가 리무진을 선호하는 것으로 오랫동안 알려져 왔기 때문에 주로 일본과 북미 시장, 부분적으로는 동유럽 및 기타 아시아 시장을 대상으로 합니다. 따라서 이러한 시장 중 하나에도 세단이 등장한다면 현지 수입업체의 호의만이 될 것입니다.

세단과 세단 버전 모두 이 Civic에는 단점이 있습니다. 트렁크에 대한 접근이 제한되고(작은 뚜껑), 트렁크 자체가 상당히 낮습니다(여행 가방 세트에서 두 개의 중간 가방과 비행기를 넣지만 트렁크가 약간만 더 컸더라면 더 큰 여행 가방도 쉽게 삼켰을 것입니다!), 트렁크 리드 내부는 옷을 입지 않고(그래서 판금의 모서리가 꽤 예리함) 세 번째 개폐식이지만 구멍은 그 형태는 매우 작고 계단식입니다. 그리고 물론 뒷유리 와이퍼가 없어서 비나 눈 속에서도 시야가 부분적으로 제한됩니다. 그리고 나중에 마른 방울이 더러운 반점을 남길 때.

디자인(외부, 특히 내부)에 관해서는 담당자가 XNUMX도어 버전의 미래주의를 승인하면서 디자이너에게 다음과 같이 말했습니다. 이제 좀 더 전통적이고 고전적인 것으로 만드십시오. 그리고 그게 다입니다. 세단의 외부는 Accord에 더 가깝고 내부는 XNUMX 도어 Civic이지만 언뜻보기에는 훨씬 더 고전적입니다. 외관상 사악한 방언은 Passat 또는 Jetto (헤드 라이트!) 를 언급하기도하지만 모델이 너무 가까워서 세 번째 사본이 될 수 없습니다. 그러나 고전적인 리무진 차체에서 종종 고전적인 디자인 솔루션을 접하게 되는 것도 사실입니다. 클라이언트가 자신의 취향에 더 "클래식"하기 때문입니다.

세단에서 이 세단에 탑승하면(두 번 모두 Civic!) 두 가지 사실이 금방 분명해집니다. 스티어링 휠만(거의 몇 개의 버튼 배치를 제외하고) 정확히 동일하고 계기판이 앞 드라이버를 강조하는 브러시 스트로크입니다 , 비슷합니다. 또한 세단의 앞 유리 아래에는 대형 디지털 속도 표시기가 있고 휠 바로 뒤에는 대형(유일한) 아날로그 엔진 속도계가 있습니다. 이것이 유일한 주요 인체 공학적 불만의 원인입니다. 운전자가 차를 조종할 수 있도록 하는 것이 아니라 링의 상단이 두 센서 사이에 있도록 스티어링 휠을 조정해야 합니다. 이것은 그다지 불안하지는 않지만 여전히 약간의 괴로움을 남깁니다.

이것이 주로 유럽을 겨냥한 것이 아닌 자동차라는 사실은 내부에서 빠르게 눈에.니다. 전형적인 일본계 미국인은 대시보드의 중간 슬롯을 개별적으로 닫거나 제어할 수 없다는 것, 자동 기어 변속이 운전자의 앞유리에만 적용된다는 것(다행히도 양방향!), 차량에 안정화 ESP가 없다는 것(그리고 ASR에 의해 구동되지 않음). ) 최대 속도는 전자적으로 제한됩니다. 자동차에서 이러한 실내 장식품을 찾는 것은 드뭅니다. 매우 부드럽고 따라서 피부에 쾌적하지만 마모에 매우 민감합니다(좌석 사이에 팔꿈치 받침대!). 결국, 우리는 또한 썬루프가 있는 이 크기와 가격대의 테스트 차가 거의 없습니다.

그렇지 않으면 다른 대륙을 위해 설계된 자동차의 차이가 점점 작아지고 있습니다. 미국 모델(또는 더 나은: 맛)에 이어 이 Civic에는 내부에 상당한 양의 서랍과 저장 공간이 있어 유용합니다. 앞좌석 사이에만 XNUMX개가 있고 그 중 XNUMX개는 큽니다. XNUMX도어 서랍도 크고, 은행도 XNUMX곳이 있습니다. 사소한 것으로 문제는 거의 발생하지 않습니다.

그러나 나머지 타는 것조차도 즐겁습니다. 운전석 위치가 매우 좋고 핸들링이 간단하고 20인승의 공간이 의외로 넓습니다. 게이지의 파란색 조명(흰색과 빨간색 조합)은 인상적이지만 눈을 즐겁게 하며 게이지는 투명합니다. 이 Civic에서는 모든 스위치가 손끝에 있고 자동 에어컨이 잘 작동하며(섭씨 XNUMX도에서) 전반적인 편안함은 더 높은 엔진 속도에서 다소 시끄러운 내부에 의해서만 다소 방해를 받습니다.

역학은 또한 이 Honda의 스포티함과 약간의 시시덕거립니다. 많은 자극은 가속 페달의 상당한 감도(가장 작은 터치에도 반응함)이지만, 엔진은 상당히 스포티하지만 또한 매우 친절합니다. 엔진은 또한 04도어 Civic(AM 2006/XNUMX 테스트)에서와 정확히 동일한 유일한 중요한 기계 부품이므로 동일한 특성을 기대할 수 있습니다.

요컨대, 유휴 상태에서는 모범적인 유연성이고, 중급에서는 탁월하며, 더 높은 회전수에서는 소음만큼 강력하지 않기 때문에 기대치보다 약간 낮습니다. 여기에서도 엔진은 XNUMX단 수동 변속기와 짝을 이루어 민첩하지만 피드백이 좋지 않으며 레버가 특별히 정확하지 않습니다. 그러나 기어비(여기에서도)는 계산하는 데 꽤 오랜 시간이 걸립니다. 연료 소비를 더 유리하게 만들기에 충분하지만 엔진 유연성의 원칙을 만들기에는 충분하지 않습니다. 그렇기 때문에 운전자가 편안한 승차감을 원하면 변속레버에 손을 뻗을 필요가 없는 경우가 많고, 악셀 페달을 밟은 후 기어를 변속하면 승차감이 스포티해집니다.

이 Civic이 Civic이 아니라는 것도 섀시를 검사할 때 분명해집니다. XNUMX도어에 비해 세단은 리어에 개별 서스펜션과 멀티 트랙 액슬을 갖추고 있어 실제로는 더 편안한 승차감과 더 정밀한 조향을 의미합니다. 겨울용 타이어는 특히 테스트 중 다소 높은 외부 온도에서 충분히 정확한 평가를 허용하지 않지만 우수한 스티어링 휠(스포티하고 정확하며 직선적!)과 함께 이 섀시는 XNUMX도어 Civic보다 약간 더 나은 인상을 줍니다. .

그러나 물리적 경계의 경계에서 Civic은 더 긴 리어 엔드 또는 리어 휠 위의 더 긴 오버행을 가지고 있습니다. 위의 내용은 좁은 코너(즉, 저속)에서 탁월한 느낌을 제공하고, 더 긴 코너(시속 100km 이상의 속도)에서 운전자는 스로틀을 빠르게 철회할 때 뒤쪽이 당기는 경향을 느낍니다. 제동할 때 더. 방향을 유지하는 것은(직선뿐만 아니라 특히 코너 주변에서) 이상적이지 않습니다. 특히 바퀴가 달린 곳이나 Civic이 약간 바쁠 때 강한 측풍이 있는 경우에는 더욱 그렇습니다.

뛰어난 조향으로 방향을 유지하기 쉽고 스프링 히터가있는 포장 도로의 부드러운 타이어가 많은 도움이되기 때문에 현상은 중요하지 않습니다. 스포티한 운전도 재미있을 수 있으며, 역학에서 가장 덜 스포티한 부분은 아마도 브레이크일 것입니다.

저축은 어떻습니까? 변속기(및 차동) 기어는 130km/h에서 4.900으로 설정되고 4.000단에서 3.400km, 100단에서 13으로 설정되며 이러한 속도로 고속도로를 주행하는 데 100km당 XNUMX리터가 조금 넘는 연료가 필요합니다. ... 가스를 누르면 소비가 XNUMXkm당 XNUMX리터로 증가하고 운전자가 정착지 밖의 도로에서 오른발을 약간 움직여서 XNUMX개 미만을 달성할 수 있으며 도시 조건에서는 엔진이 XNUMXkm당 약 XNUMX리터를 소비합니다 . 엔진 출력과 주어진 속도에서 유지되는 범위를 고려하면 연료 소비는 예시에 불과합니다.

모든 것을 고려하면 이 Civic은 완전히 고전적인 Honda처럼 느껴집니다. 우리가 기대하는 대로. 시체는 거기에 있습니다. ... 예, 또한 고전적이지만 단어의 다른 의미입니다. 고전적인 취향을 가진 사람들을 위한 고전. 그리고 그들만을 위한 것이 아닙니다.

Vinko Kernc

사진: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

혼다 시빅 세단 1.8i ES

기본 정보

매상:	AC모빌두
기본 모델 가격:	19.988,32€
테스트 모델 비용:	20.438,99€
자동차 보험 비용 계산
힘:	103kW(140 KM)
가속도(0-100km/h):	9,3
최대 속도 :	200km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1799cm3 - 최대 출력 103kW(140hp) @ 6300rpm - 최대 토크 173Nm @ 4300rpm.
에너지 전달:	엔진 구동 앞바퀴 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/55 R 16 T(Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
용량 :	최고 속도 200km/h - 가속 0-100km/h(9,3초) - 연료 소비(ECE) 8,7/5,5/6,6l/100km.
운송 및 정지:	세단 - 4도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 삼각형 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 - 뒷바퀴, 11,3m.
Mase :	공차 1236kg - 허용 총 중량 1700kg.
내부 치수 :	연료 탱크 50리터.
상자:	5개의 Samsonite 여행가방으로 구성된 AM 표준 세트를 사용하여 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 배낭 1개(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터)

우리의 측정

T = 0°C/p = 1010mbar/rel. 소유권: 63% / km 카운터 상태: 3545km
가속 0-100km:	9,0s
시내에서 402m:	16,5년( 138km/h)
시내에서 1000m:	30,0년( 175km/h)
유연성 50-90km/h:	9,7 / 12,8
유연성 80-120km/h:	14,0 / 18,5
최대 속도 :	200km/h (V. 및 VI.)
최소 소비량:	7,2리터 / 100km
최대 소비량:	13,0리터 / 100km
테스트 소비:	9,2리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	46,8m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	55dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	54dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	63dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	61dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	71dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	69dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	67dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(330/420)

• XNUMX도어 버전과 이름은 같지만 상당히 다릅니다. 또는 다른 고객을 찾고 있습니다. 차체의 고전적인 모양과 모양을 선호하지만 동시에 전형적인 Honda(특히 기술적인) 기능을 요구하는 것.

• 외관(14/15)

  리무진의 뒤편에도 불구하고 매우 순종적인 차처럼 보입니다. 뛰어난 솜씨.

• 인테리어(110/140)

  XNUMX인용 아주 넓은 차. 시트 시트는 사용하기 매우 편리합니다. 많은 상자.

• 엔진, 기어박스(36
  
  
  / 40)

  일반적으로 움직임 기술이 매우 좋습니다. 약간 긴 기어비, 엔진은 높은 rpm에서 더 나쁩니다.

• 주행성능(83
  
  
  / 95)

  섀시는 훌륭합니다. 매우 편안하지만 좋은 스포츠 유전자가 있습니다. 휠도 훌륭합니다. 안정성이 약간 떨어집니다.

• 성능(23/35)

  긴 변속기와 엔진 특성은 성능을 몇 가지로 떨어뜨립니다. 이러한 힘으로 우리는 더 많은 것을 기대합니다.

• 보안(30/45)

  안정화 ESP는 고사하고 ASR 엔진도 없기 때문에 안전하지 않습니다. 후방 시야가 좋지 않습니다.

• 경제

  엔진 출력과 운전에 매우 유리한 연료 소비. 좋은 보장이지만 가치 손실이 큽니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

플라이휠

인간 공학

운전 위치

다리

중속 엔진

생산

상자와 수납공간

살롱 공간

트렁크의 사용 편의성

가속 페달 감도

온보드 컴퓨터

후방 시야

유리 모터

더 높은 rpm에서 엔진