혼다 어코드 투어러 2.2 i-DTEC 이그제큐티브 플러스

"Tourer"라는 단어는 아마도 많은 설명이 필요하지 않을 것입니다. Tourer는 Honda 밴의 차체 버전입니다. 여기서부터는 상황이 조금 더 복잡해집니다. 예, 이것은 실제로 스테이션 왜건 버전의 신세대 Accord이지만 후면 외관의 상당한 차이가 즉시 눈을 사로 잡습니다. 첫 번째는 특이해 보였고, 다른 하나는 단단하거나 거칠었지만 모든 면에서 멀리서 알아볼 수 있었습니다. 예를 들어 Avanti 또는 Sportwagoni가 잠시 동안 만든 방향으로 추세의 방향으로 다른 방향으로 전환했다고 말합니다. 그리고 이것에는 많은 진실이 있습니다.

새로운 어코드의 후면은 이전보다 정말 멋지지만, 동시에 커버하는 내용과도 밀접한 관련이 있습니다. 숫자는 많은 것을 설명합니다. 이전 Accord Tourer의 VDA 측정 트렁크를 읽으면 625/970이라고 되어 있습니다. 리터 단위. 당시 투어러에는 세단보다 165리터 더 많은 거대한 기본 트렁크가 있었습니다. 오늘 그것은 읽습니다 : 406 / 1.252. 또한 리터 단위. 이것은 Tourer의 기본 부트가 오늘날 세단보다 61리터 적다는 것을 의미합니다.

위의 데이터와 후면부의 역동적이고 패셔너블한 모습을 고려할 때 Avanti 및 Sportwagons와의 연결은 논리적이고 이해할 수 있습니다. 하지만 아직 끝나지 않았습니다. 베이스 부츠가 약간 작아진 것 외에도 끝으로 갈수록 증가하는 폭이 이전 Tourer보다 훨씬 커 이론상 새로운 Tourer가 트렁크 증가를 더 개선했음을 의미합니다.

위의 단락에는 많은 데이터와 비교가 있으므로 빠른 요약이 도움이 될 것입니다. 이전 Tourer는 그의 트렁크가 많은 짐을 먹을 수 있고 현재는 많은 짐을 먹고 싶어한다는 것을 분명히 하고 싶었습니다. 수화물. 그들은 수하물이 보호되지 않는다고 말합니다. 그는 무엇보다 먼저 기뻐하고 싶어합니다. 아마 유럽인들이 대부분일 것입니다. 우리는 달리 주장할 사람을 만나지 못했습니다.

밴 뒤에는 언급할 가치가 있는 것이 두 개 더 있습니다. 우선 운전대 뒤에서는 C필러가 상당히 두꺼워 뒷모습이 약간 잘려 보인다. 하지만 특별히 걱정할 정도는 아닙니다. 둘째, (테스트 차량의 경우) 문이 전기적으로 열리고 닫히므로 열 때 특별한주의가 필요합니다. 일부 낮은 차고에서이 작업을 수행하는 것은 현명하지 않습니다. 왜 그런지 궁금하실 것입니다.

따라서 이 투어러는 브랜드 이미지 덕분에 스웨덴이나 바이에른에서도 생산되는 (다소) 권위 있는 밴 중 하나인 중형 밴의 좋은 예이며 동시에 스포티한 모습. 만지다. 아니요, 어코드, 심지어 이 동력 자동차라도 스포츠카는 아니지만 일반 사용자를 귀찮게 하지 않고 스포츠 기량을 사랑하는 사람들에게 어필하는 몇 가지 독특한 스포츠 요소가 있습니다.

특히 두 가지가 눈에 띕니다: 변속기 제어 시스템과 섀시입니다. 변속 레버는 짧고 움직임이 정확하고 유익합니다. 기어가 맞물릴 때 정확한 정보가 제공됩니다. 이러한 특성을 지닌 기어박스는 아주 좋은 스포츠카에서만 볼 수 있습니다. 섀시도 마찬가지입니다. 운전자는 조향하는 동안 휠을 제어하는 ​​감각이 뛰어나고 몸이 앞바퀴의 회전을 완벽하게 따르는 느낌을 받습니다. 어코드는 약간 스포티한 성격의 승용차이기 때문에 편안한 쿠셔닝도 갖추고 있어 운전 중 레이싱 인서트는 여유가 없고 스포츠 인서트는 편하다.

이 터보디젤의 엔진 토크는 다이내믹한 운전을 하는 운전자에게 유용하지만, 잭해머가 아닌 더 조용한 버전입니다. 좋은 응답을 위해 2.000RPM 미만이 필요하고 최대 4.000RPM까지 기분이 좋으며 전원으로 전원이 공급되는 것 같지 않기 때문에 조금 늦게 일어납니다. 자동차 기본 질량의 XNUMX톤 이상이 이 모든 뉴턴 미터 및 킬로와트에 대해 고양이의 기침이 아니라는 것이 좋습니다.

첫 번째 테스트(AM 17/2008)에서 알 수 있듯이 엔진에는 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 바로 소음이 있습니다. 아마도 엔진룸에서 들리는 소음과는 조금 거리가 있고, 경쟁사의 동급 제품들에 비해 엔진이 조금 더 바쁘긴 하지만, 실내에서 듣는 것은 확실히 즐겁습니다. 브랜드 이미지에 적합하지 않을 수 있는 인지할 수 있는 디젤만큼 크지 않습니다.

하지만 알아듣기 쉽습니다. Accord의 환경은 유럽의 더 까다로운 환경에 맞게 조정되었습니다. 대시보드의 깔끔함은 외관과 밀접한 관련이 있으며, 둘 다 좌석과 실내의 다른 부분에 있는 재료로 뒷받침됩니다. 첫인상은 물론 촉감까지 어코드를 더 고급스러운 차급으로 만들고 앉고, 여행하고, 타고, 운전하는 것이 즐겁습니다.

얼핏 보기에는 (아주 좋은) 스티어링 휠에 버튼이 너무 많은 것 같지만, 운전자는 그 기능에 금세 익숙해져서 매번 버튼을 눈으로 보지 않고도 조작할 수 있습니다.

후진할 때 도움이 되는 카메라 디스플레이에도 익숙해져야 합니다. 카메라는 매우 광각(어안!)이기 때문에 이미지가 많이 왜곡되고 종종 "작동하지 않는" 것처럼 느껴집니다. 다행히 신체가 다른 물체를 만나기 전에 일반적으로 충분한 공간이 있기 때문에 이것이 더 좋습니다. 그리고 우리가 운전대 바로 뒤에 있다면, 뒤에 있는 센서는 아름답고 명확하고 정확하지만 대시보드의 흥미로운 모습을 보면 디자이너가 눈에 띄지 않고 특별한 것이 되지 않으려고 매우 열심히 노력한 것 같습니다. 특별한 것은 없습니다.

Accord 세대의 전환과 논리적 (개발 측면에서)과 관련된 차이점을 빼면 여전히 사실입니다. 새로운 Tourer는 이전 Tourer의 후속 제품이 아닙니다. 원칙적으로는 이미 있지만 실제로는 고객에게 다른 접근 방식입니다. 우리 의견으로는 더 좋습니다.

Vinko Kernc, 사진 :? 알레시 파블레티치

혼다 어코드 투어러 2.2 i-DTEC 이그제큐티브 플러스

기본 정보

매상:	AS 돔잘레 두
기본 모델 가격:	38.790€
테스트 모델 비용:	39.240€
자동차 보험 비용 계산
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	9,8
최대 속도 :	207km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,9리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 2.199cm? – 110rpm에서 최대 출력 150kW(4.500hp) – 350rpm에서 최대 토크 2.000Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 225/45 R 18W(Continental ContiSportContact3).
용량 :	최고 속도 207km/h - 가속 0-100km/h(9,8초) - 연료 소비(ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100km.
Mase :	공차 1.648kg - 허용 총 중량 2.100kg.
외부 치수:	길이 4.750 mm - 너비 1.840 mm - 높이 1.440 mm - 연료 탱크 65 l.
상자:	트렁크 406–1.252 XNUMX l

우리의 측정

T = 19°C/p = 1.090mbar/rel. vl. = 37% / 주행 거리계 상태: 4.109km
가속 0-100km:	10,4s
시내에서 402m:	17,4년( 131km/h)
유연성 50-90km/h:	7,8 / 12,6
유연성 80-120km/h:	9,8 / 18,6
최대 속도 :	206km/h (우리.)
테스트 소비:	10,2리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	37,4m
오전 테이블:	39m

оценка

• 사용성 측면에서 엔진과 트렁크 때문에 현재 가장 적합한 Accord입니다. 따라서 좋은 가족 여행 또는 일상 활동을 위한 수단이 될 수 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

전체적인 모습

인테리어 외관

섀시

전염

엔진

내장재, 인체공학

핸들

운전 중 웰빙

장비

인식 가능한 엔진 소음

최대 1.900rpm의 "죽은" 엔진

일부 숨겨진 스위치

경고음