혼다 어코드 2.2 i-DTEC 이그제큐티브 플러스
내용
Honda (또는 특히 우리나라에서)가 기술, 스포티 함, 품질과 같은 이미지를 가지고있는 곳을 명확하고 정확하게 설명하는 방법을 누가 알겠습니까? ...
한 가지는 확실합니다. 석조물은 오토바이에서 먼저 볼 수 있고 다음으로 자동차에서 볼 수 있으며 Honda의 모토는 Honda 자동차와 동일하기 때문에(다른 로고가 있음에도 불구하고) 이 좋은 이미지의 적어도 일부는 , 설명했다.
혼다는 XNUMX세기 후반 일본차에 대한 불문율인 아메리칸 스타일이 아닌 유럽식으로만 일본 자동차를 유럽에서 높이 평가하는 데 “성공”한 최초의 기업이기도 하다. 지난 세기.
이제 명확해졌습니다. Honda는 이전 세대의 Accord와 함께 오른쪽으로 한 단계 더 나아갔습니다. 그는 그것을 외부와 내부 모두에서 유럽의 취향에 더 가깝게 만들었고 동시에 현지 자동차 산업의 기술적 단계를 포착했습니다. 그들은 자동차 기술이 (더) 엔진, 변속기 및 섀시에 관한 것이 아니라는 것을 발견했습니다.
따라서 새로운 어코드가 특히 외부에서 이전 것과 너무 유사하다는 것을 알 수 있습니다. 이것은 이미 사실입니다. 세대마다 형태가 진화하는 대신 혁명을 일으킬 수 있는 사람은 거의 없습니다. 협정의 경우 혁명도 아마 무의미할 것입니다. 이미 입증되었지만 "생존"하지 않은 것은 절대적으로 필요한 경우가 아니면 너무 많이 변경하는 것이 이치에 맞지 않기 때문입니다.
그 남자는 주유소에서 테스트 어코드의 운전석 문 앞 유리를 누르고 무게를 쟀다. 그의 오래된 코드는 XNUMX피트 떨어져 있었습니다. 새로운 사람은 분명히 그를 괴롭히고 그를 대신할 핑계를 찾지만 찾을 수 없다는 것을 인정합니다.
Honda는 분명히 이것을 원하지 않지만 그것이 진화의 방식입니다. 그러나 외모는 기만적입니다. Honda는 Accord가 엔진을 포함하여 기술적으로 새로운 것이라고 주장합니다. 그러나 그것이 현실입니다. 때때로 엔지니어에게 큰 발걸음이 고객에게는 같은 의미가 아닙니다.
기술에 관계없이 대부분의 클라이언트가 안쪽으로 "떨어지는" 일이 발생할 수 있습니다. 설득력이 있기 때문에; 최소한 앞좌석은 대시에서 도어트림으로 마무리 작업이 진행되는 만큼 실내는 전체적으로 디자인된 것 같고, 외장은 전체적으로 모던함과 동시에 약간의 테크니컬한 언어를 표현하고 있다.
몇 가지 예외를 제외하고 재료는 이전 세대 Accord에서 보았던 것과는 거리가 멀고 모양과 느낌이 좋은 품질입니다. 적어도 언뜻보기에는 외관, 재료, 색상, 요소 배열, 요소 크기, 인체 공학 등 모든 것이 제자리에 있습니다.
두 번만 봐도 몇 가지 결함이 드러납니다. 스티어링 휠 아래 왼쪽에 있는 XNUMX개의 버튼이 손과 눈에서 완전히 빠지고(가장 중요한 것은 전원을 끄거나 안정화 시스템을 켜는 버튼) 대형 컬러 화면이 매우 Civic과 유사) 탐색(슬로베니아에서는 아직 작동하지 않음!) 및 오디오 시스템만 학습합니다.
최소한 다른 온보드 컴퓨터가 이를 처리할 수 있습니다. 즉, 센서의 작은 화면에 배치되어 데이터가 부족하고 보기에 다소 불편합니다. 표시기의 디자인에도 약간의 결함이 있을 수 있습니다. 오른쪽(속도와 가운데 정보 화면용)은 풍부한 디자인으로 보이지만 왼쪽(회전 속도용)은 비어 있는 것처럼 보입니다. 반면에 스티어링 휠에 있는 18개의 버튼은 사용하기 너무 복잡해 보이지만 조금만 연습하면 모든 것이 쉽고 편리해집니다.
색상과 재료는 제 역할을 잘 수행합니다. 상단 대시보드와 도어 트림은 무광택 검정색이고 하단 절반은 주로 회색이며(이 패키지에서) 많은 가죽입니다.
보기에 좋고, 제품은 전체적으로 아름답고, 좌석에는 좋은 사이드 볼스터가 있으며, 솜씨는 거의 흠잡을 데가 없습니다. 더 넓은 느낌을 위해 천장도 밝은 회색입니다. 유럽 인테리어 디자인 학교, 일본 디자인 및 제조. 좋은 조합.
또한 사용하는 동안 소유자(물론 승객에게도)에게 중요한 것이 거의 없습니다. 드문 일본 자동차의 경우 모든 창문이 자동으로 양방향으로 움직이며 일부 자동차에만 일반적으로 두 개의 냉장 상자가 있고 니 박스(오른쪽 운전자 및 왼쪽 공동 운전자)가 없으며 페달이 그렇게 개조된 경우(가스용 , 설치됨) 아래., 왼발에 대한 효과적인 지원); 그러한 코드에는 모든 것이 있습니다.
에어컨은 더운 날 좋은 인상을 주었지만, 온화하게 식도록 설정되어 있어서 여기 저기서 조금씩 '강간'해야 했습니다. 팬 속도 간섭으로 불편함을 빠르게 없앴습니다. 이러한 어코드에는 좌석 사이 중앙에 뒤쪽을 식히도록 설계된 특수 슬롯이 있는 것도 칭찬할 만합니다.
적어도 클래스가 더 나쁘면 트렁크가 잘립니다. 좋아요, Accord는 세단입니다. 즉, 뒤쪽에 후드(문이 아님)만 있지만 내부에서도 성능이 더 나을 수 있습니다. 트렁크의 트랙은 바닥에서 측면으로 상당히 부풀어 올라 표준 AM 여행 가방을 적재한 후 낭비되는 공간이 많이 남습니다(기술 데이터 참조).
트렁크의 천장을 보는 것도 권위적이지 않고 맨손으로 보호되지 않아 금속 (본체)의 모든 구멍이 돌출되어 있고 천장에 추가 DVD 플레이어가있어 트렁크 사용의 편의성이 떨어집니다. 합리적인 가방 선택은 물론 공간을 더 잘 채우지만 여전히 나쁜 인상을 남깁니다. (세 번째) 뒤로 젖혀지는 등받이는 대부분의 세단과 마찬가지로 짐을 늘리는 데만 좋지만 부피를 늘리는 데에는 적합하지 않습니다.
이 화음의 현대적인 기법은 몇 가지 언급할 가치가 있습니다. 예를 들어 레이더인 크루즈 컨트롤은 운전자가 기어를 변경해도 활성 상태를 유지하며(수동 변속기와 결합된 대부분의 제품은 클러치 페달을 밟으면 해제됨) 모든 유사한 크루즈 컨트롤과 마찬가지로 브레이크를 밟을 수 있습니다. .
크루즈 컨트롤은 또한 크루즈 컨트롤이 켜져 있을 때만 활성화되는 차선 유지 지원과 결합되며, 어느 정도(운전자가 부주의한 경우) 스티어링 기어에 영향을 미치고 차를 다시 차선으로 돌릴 수 있습니다. ... 장애물 접근을 경고하는 시스템의 작동도 약간 다릅니다. 수동으로 켜야 하지만 엔진을 다시 시작할 때도 켜야 합니다. 장애물에 접근할 때 소리와 이미지를 표시하는 것도 매우 효과적입니다.
Accord에는 또한 Honda의 충돌 경고 시스템(수동으로 활성화해야 함)이 있습니다. 시스템이 이 시스템과 전방 차량 간의 속도 차이에서 충돌 가능성을 계산할 때 먼저 (동시에) 청각 및 그래픽으로 경고합니다. 형태. , 그리고 맨 끝에 - 운전석 안전 벨트.
이 모든 기술을 사용하면 스마트 키(키리스 엔트리 및 시동)가 필요할 수 있지만 확실히 경고음이 너무 많은 것 같습니다. 운전자가 잠금장치에 키를 보여주면 시작되고 엔진이 멈추면 종료됩니다. 불필요하게 "핑크-핑크".
"클래식" 자동차 어코드에서 우리는 무의식적으로 Honda의 스포츠 명성을 회상합니다. 새로운 Accord는 매우 신중하고 섬세합니다. 조심스럽게 스포티하게 말해보자. 예를 들어 스티어링 기어는 적당히 스포티하다고 간단히 설명할 수 있습니다.
약간 더 긴 테스트에서만 "약점"이 드러났습니다. 서보의 전기화로 인해 약간 주저하고 때때로 "단계적으로" 작동하지만 Here에서 작동할 때 규칙을 도출할 수 없었습니다. 가장 자주(항상 그런 것은 아니지만) 그는 느리고 좁은 코너(예: 도시에서)와 빠르고 긴 코너에서 이런 식으로 행동합니다. 그의 반응은 불확실해 보입니다.
코너링(중간 도로)과 고속(물리적 한계) 시 섀시도 함께 작동할 때만 매우 좋은 느낌을 줍니다. 사이클링은 전통적으로 훌륭합니다. 운전자가 VSA를 끌 때만 코에서 엔진의 무게가 느껴집니다. 과장하자면 Accord는 앞바퀴를 통해 약간 미끄러지지만 거의 뒤쪽으로 미끄러지지 않습니다.
서스펜션과 댐핑 설정은 약간 아쉽게 느껴질 수 있습니다. 스포티함과 편안함 사이의 절충안을 달성하려면 더 부드러운 스프링과 약간 더 단단한 댐퍼를 원했을 것입니다. 그러나 실수하지 마십시오. 대부분은 속도로 인해 더 이상 운전 면허증이 없는 지역에서 (좋은) 운전자에 의해서만 발견됩니다.
그리고 물론, 엔진. 현대의 터보디젤은 이미 우리를 너무 많이 망쳤습니다. 특히 사운드는 더욱 그렇습니다. 이 Honda는 정말로 매우 조용합니다(시동 제외). 그러나 거의 항상 터보 디젤입니다. 특히 가속 중에는 선호하는 범위(2.500rpm)에서도 혼다가 더 나은 방음을 원할 정도로 보통 디젤처럼 들린다. 다행히 승객은 진동을 느끼지 않지만 경험은 최고가 아닙니다. 그러나 이 싫은 소리는 엔진이 조용하고 조용하며 매끄럽게 느껴질 때 더 높은 회전수에서 완전히 사라집니다.
이미 설명한 역학과 같은 모터 특성에는 숨겨진 스포츠 특성이 있습니다. 깨어나는 데 1.500, 1.600rpm 정도가 걸리고, 기어박스의 4.000단 기어임에도 불구하고 속도 범위가 상당하기 때문에 4.500단 기어로 변속해야 하는 경우가 많다. 작동 범위의 반대쪽 끝에서는 대부분의 종류와 동일합니다. XNUMXrpm은 쉽고, XNUMXrpm은 어렵고, 운전 측면에서 불필요합니다.
4.000rpm으로 변속하면 약 1.000rpm의 회전수가 감소하며, 이는 다시 큰 토크 범위를 의미합니다. 엔진 RPM 제한이 4.000이면 6단 기어에서 시속 210km를 이동(미터)합니다. 조용하고 온화합니다.
이 간격에서 엔진은 강력하지만 인상적이지는 않습니다. 잘 당기지 만 스포티하다고 할만큼 강하지는 않습니다. 이러한 성격의 이유가 소비라면 엔지니어는 잘했습니다. 이 엔진의 휘발유 소비 범위는 7km당 5리터 미만, 11리터 이상 소비하기 어렵기 때문에 상대적으로 작으며, 테스트에서 측정한 평균 소비량 100리터에 만족했습니다. 매우 평평하지 않은 오른쪽 다리에도 불구하고 9km. 약간의 연습과 부드러움으로 6km 범위를 달성할 수 있습니다.
물론 Accord 음악을 다양한 방식으로 이해하거나 인식할 수도 있습니다. 비유적인 의미에서. 운전자(그리고 승객)와 자동차의 조화, 기계와 편안함의 조화, 아마도 속도와 웰빙의 조화처럼. 일반적으로 Accord는 잘 알려진 유럽 제품에 대한 심각한 경쟁자가 되었습니다. 우리의 평가도 이를 확인합니다.
얼굴을 맞대고
알료샤 므락
나는이 Honda의 역학을 좋아합니다 (다시). 엔진은 팽팽하면서도 부드러우며 변속기는 운전하는 즐거움을 선사합니다. 기어 레버 움직임은 짧지만 정확합니다. 그러나 나는 파워 스티어링이 고착되는 것을 좋아하지 않으며(글쎄, 적어도 이 차에서는) 무엇보다도 센터 콘솔의 돌출부가 다르게 형성되었을 수 있다고 생각합니다.
레븐의 절반
새로운 어코드가 평범한 관찰자에게 이것이 새로운 세대라는 것을 확신시키는 것은 어려울 것이지만 사실 그 모든 것이 정말 새롭습니다. 도로에서 디자인은 충분히 설득력이 있지만 내부에는 처음에는 많은 버튼이 있습니다(핸들 일부가 어색하게 숨겨져 있음).
나는 솜씨의 품질(문이 닫혀 있을 때조차도, 경쟁자가 무엇을 배울 수 있는지), 운전 위치, 변속기가 "매우" 좋고, 엔진이 공회전 시 웃음을 선사합니다. 나를 걱정시키는 것은 무엇입니까? 첫째, 좌석의 슬라이딩 가죽은 모서리에서 좌석의 모양에 들이는 모든 노력을 망쳐 놓았고, 컬러 스크린은 때때로 보기 어렵습니다(태양), 트렁크 바닥은 평평하지 않습니다( 평평한 표면 없이는 유리가 없습니다.) 테스트에서 가장 놀라웠던 점은 핸들이 코드였습니다. 이 서보는 ... 어떻게 말하면 이상한 '리턴' 감각이 있습니다.
자체적으로 제동하는 능동형 크루즈 컨트롤(예: BMW와 같이 완전히 정지하지는 않음)을 사용하더라도 Honda 엔지니어는 XNUMX시간을 더 소비해야 합니다. 이것은 고속도로 운전을 훨씬 쉽게 만들어주는 매우 보람 있는 활동이지만 집중력을 떨어뜨리는 것은 권장하지 않습니다. 당신과 오토바이 운전자의 건강과 백미러를 사용하지 않고 "저속 프로그램"으로 트럭 사이의 추월 차선으로 뛰어드는 사람들을 위해.
Vinko Kernc, 사진 :? 알레시 파블레티치
혼다 어코드 2.2 i-DTEC 이그제큐티브 플러스
기본 정보
| 매상: | AC모빌두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 38.200€ |
| 테스트 모델 비용: | 38.650€ |
| 힘: | 110kW(150 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,6 |
| 최대 속도 : | 212km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,6리터 / 100km |
| 보장하다: | 3년 일반 및 모바일 보증, 12년 방청 보증. |
| 체계적인 검토 | 20.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.432€ |
|---|---|
| 연료 : | 12.134€ |
| 타이어 (1) | 2.288€ |
| 의무 보험: | 3.280€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 38.143 0,38 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 85 × 96,9mm - 변위 2.199cm? – 압축 16,3:1 – 110rpm에서 최대 출력 150kW(4.000hp) – 최대 출력 12,9m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 50kW/l(68hp/l) - 최대 토크 350Nm, 2.000hp에서. 최소 - 오버헤드 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진이 앞바퀴 구동 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – 디퍼렌셜 3,550 – 림 7,5J × 17 – 타이어 225/50 R 17 Y, 롤링 둘레 1,98m. |
| 용량 : | 최고 속도 212km/h - 가속 0-100km/h(9,6초) - 연료 소비(ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 4도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,5스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 기계식 수동 뒷바퀴 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전. |
| Mase : | 공차 1.610 kg - 허용 총 중량 2.030 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.700 kg, 브레이크 제외: 500 kg - 허용 루프 하중: 60 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.840mm, 전면 트랙 1.590mm, 후면 트랙 1.590mm, 지상고 11,8m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.540mm, 뒤 1.510mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 480mm - 스티어링 휠 직경 365mm - 연료 탱크 70l. |
| 상자: | 5개소: 비행기용 캐리어 1개(36L), 캐리어 1개(85,5L), 캐리어 1개(68,5L), 백팩 1개(20L). |
우리의 측정
| T = 26°C/p = 1.210mbar/rel. vl. = 22% / 타이어: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / 주행 거리: 2.660km | |
| 가속 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,0년( 135km/h) |
| 시내에서 1000m: | 31,1년( 170km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,0 / 11,5 |
| 유연성 80-120km/h: | 10,2 / 11,9 |
| 최대 속도 : | 212km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 7,7리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 10,6리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 9,6리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 64,4m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,2m |
| 오전 테이블: | 39m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 58dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 70dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 67dB |
| 공회전 소음: | 40dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(355/420)
Accord라고 하는 자동차 기술, 재료, 디자인, 인체 공학 등을 포함하는 Accord 패키지는 권위 있는 유럽 경쟁에 위험할 정도로 가깝습니다. 정말 자신의 이미지를 위해 싸우는 지경에 이르렀습니다.
외관(14/15)
멋진 디자인이지만 아마도 그다지 두드러지지 않을 것입니다. 완벽한 솜씨.
인테리어(114/140)
운전석 뒷좌석 트래블이 너무 작고 뒷좌석 공간이 너무 작으며 트렁크가 평균 이하입니다. 그렇지 않으면 아주 좋습니다.
엔진, 기어박스(37
/ 40)거의 항상 들리고 인식할 수 있는 디젤 엔진의 소리만 눈에 띕니다. 그렇지 않으면 매우 우수한 추진 기술입니다.
주행성능(79
/ 95)아주 좋은 기어 레버, 우수한 도로 위치. 베스트 코드 챕터.
성능(30/35)
그것은 공장 데이터보다 더 나쁜 가속, 상대적으로 넓은 회전 범위에서 매우 좋은 기동성입니다.
보안(41/45)
친숙한 능동 안전 시스템, 다중 사각 지대 및 완전한 수동 안전 패키지.
경제
중고차에 대한 좋은 시장 가치, 매우 좋은 소비 및 우수한 보증 조건.
우리는 칭찬하고 책망합니다
인테리어 외관
장비
섀시
흐름, 범위
내부 서랍
관리
외관
운전대 뒤의 느낌
약간의 내부 소음
내부의 인식 가능한 디젤 음성
일부 숨겨진 스위치
탐색에는 슬로베니아 지도가 포함되어 있지 않습니다.
경고음
주행 시간은 엔진이 시동될 때마다 XNUMX으로 재설정됩니다.
때때로 정의되지 않은 스티어링 휠의 단계별 작동
트렁크
