히노 300 2011 리뷰
트럭에서 옆으로 미끄러지는 것은 디젤이 튀는 Mt Cotton 차체와 같은 통제된 환경에서 매우 재미있지만 도로에서는 결코 경험하고 싶지 않습니다. 고맙게도 Hino와 같은 회사는 새로운 300 경량 시리즈를 시작으로 운전자가 트럭을 제어하지 못할 가능성을 줄이기 위해 노력하고 있습니다.
Working Wheels는 Queensland의 Mount Cotton에 있는 운전자 훈련 센터에서 새 차를 테스트할 수 있었습니다. 이날 가장 극적인 주행 경험은 젖은 노면에서 전자식 안정성 제어 장치를 시연한 것이었습니다. Hino는 300 시리즈로 안전성 측면에서 큰 도약을 하고 있으며 모든 모델에 ESC를 표준으로 포함합니다.
요점을 알리고자 그들은 랠리 에이스 Neil Bates를 고용하여 손님이 ESC를 켠 상태와 없는 상태에서 매우 미끄러운 노면에서 300 시리즈를 운전하는 경험을 하도록 도왔습니다. ESC를 끈 상태에서 확실히 거친 주행이었습니다.
통제된 환경에서 허리에 부담이 거의 없는 슬라이딩이 재미있었고, 다가오는 차가 많아 스핀이 문제가 되지 않았습니다. 도로에서 그러한 코르크 마개는 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다.
ESC 시스템은 포함되자마자 큰 영향을 미쳤다. 트럭은 개별 바퀴로 제동하고 가속 페달을 음소거하여 코스를 유지했습니다. 그것은 멋 있었어. 그리고 네, Neil은 ESC 없이 활공할 때보다 ESC를 켠 상태에서 XNUMX자형 코스를 더 빨리 완료할 수 있었습니다.
일반 도로에서 ESC는 예상보다 조금 더 빨리 작동합니다. 시스템이 사고를 방지하기 위해 신속하게 조치를 취하기 때문에 일부 운전자는 이에 대해 짜증을 낼 수 있다고 생각합니다.
디자인
ESC는 새로운 라인업의 하이라이트이지만 새로운 와이드 캡은 운전자에게 더 매력적일 것입니다. 사실, Hino는 키가 작은 일본 고객만을 위해 디자인한 것이 아니라 상대적으로 키가 큰 사람들을 염두에 두고 이 캡을 디자인했습니다. 캐빈은 놀랍도록 넓습니다.
더 넓고 열리는 도어, 넉넉한 레그룸과 머리 위 덕분에 승하차가 더 쉬워졌으며, 이는 의심할 여지 없이 최신 모델에서 고통을 겪을 덩치 큰 사람들에게 큰 장점입니다.
위아래는 물론이고 위아래로 조절할 수 있는 스티어링 휠로 편안함을 느낄 수 있습니다. 운전석은 또한 240mm 앞뒤로 미끄러질 수 있습니다.
좋은 직장을 찾으십시오. 그것은 또한 우리의 시험 운전 동안 좋았고 불완전한 도로에서 오랜 시간 동안 일하는 운전자의 삶을 훨씬 더 쉽게 만들어 줄 서스펜션이 있습니다.
새롭고 더 얇은 A-필러로 가시성이 향상되었습니다. 표준 운전실은 예산에 따라 서스펜션 시트 및 기타 많은 운전실 업그레이드가 누락된 사소한 변경만 받았습니다.
의식있는 모델. 조종석도 업그레이드됐다.
뒷좌석에 별도의 에어컨이 있어 편리하지만 뒷좌석 등받이가 너무 불편해서 앞자리에 누가 앉을까 말다툼이 벌어집니다.
기술
엔지니어들은 4.0kW의 출력과 121Nm의 토크에 도달하는 464리터 XNUMX기통 터보차저 디젤 엔진을 약간 변경했습니다. 여기에는 자동 수동 변속기가 없으며 대신 완전 자동 변속기가 사용됩니다. 괜찮지만 Canter Mitsubishi Fuso의 듀얼 클러치 자동 변속기만큼 좋은 곳은 없습니다.
설명서에 익숙해지는 데 시간이 걸렸지만 드라이버 버그일 수 있으며 상자에서 갓 꺼낸 새 제품입니다. 이 트럭에 대한 실제 테스트는 작동이지만 크게 개선된 넓은 운전실 내부와 향상된 안전 수준은 확실히 좋은 첫인상을 줍니다.
