닛산 무라노 시승

체적 흡인, 점액 변이 및 소프트 서스펜션이 미국 뿌리를 가진 일본 크로스 오버가 러시아 현실에 거의 완벽하게 들어 맞는 이유입니다.

과거 닛산 무라노는 충분히 독특했지만 여전히 논란의 여지가 있습니다. 특히 대형 SUV가 기본적으로 비싸고 인상적인 것으로 인식되는 우리의 현실에서는 더욱 그렇습니다. 아아, 미래에서 온 외계인을 닮은 외부에서 일본 크로스 오버는 내부에서 다소 단순한 자동차로 판명되었습니다.

내부에서 만연한 대서양 횡단 절충주의는 문자 그대로 미국 시장에 대한 모델의 방향에 대해 비명을 질렀습니다. 값 비싼 트림 수준의 인조 가죽에서 플라스틱 인서트의 무광택 "은색"에 이르기까지 형태의 단순성과 복잡하지 않은 마감재는 전형적인 "미국 일본인"을 즉시 나타 냈습니다.

차세대 자동차는 다른 문제입니다. 특히 내부가 밝은 크림색으로 실행되는 경우. 여기에는 부드러운 플라스틱과 스티어링 휠과 도어 카드에 좋은 제조의 정품 가죽이 있고 센터 콘솔에는 피아노 래커가 있습니다. 블랙 인테리어의 버전은 그렇게 고급스럽지 않지만 상당히 비싸고 풍부합니다. 미디어 시스템 주변의 검은 광택이 거의 지속적으로 기름진 지문으로 번진다는 사실을 고려하더라도.

Murano의 미국 뿌리를 연상시키는 유일한 세부 사항은 대시 하단의 스티어링 칼럼 왼쪽에 위치한 주차 브레이크 가위입니다. 우리의 유럽 전통에서는 터널에서 "핸드 브레이크"를 보는 것이 훨씬 더 일반적이지만 일본 솔루션이 다소 더 편리합니다. 제조업체가 전기 기계 설계를 사용하지 않는 경우 앞쪽 라이더 사이의 유용하고 귀중한 공간을 차지하지 말고 주차 브레이크 레버를 아래 어딘가에 두십시오. Murano에서는이 볼륨이 깊은 상자와 두 개의 거대한 컵 홀더 아래에 제공되었습니다.

닛산 객실에는 칸막이와 상자뿐만 아니라 조수석에도 벌크 공간이 있습니다. 후면 소파는 세 사람을 쉽게 수용 할 수 있도록 프로파일 링되어 있습니다. 또한 발 밑의 전송 터널은 거의 보이지 않습니다.

일반적으로 Murano의 내부는 편의성과 공간 구성 측면에서 미니 밴 내부와 비슷합니다. 아마도이 느낌은 넓은 유리 영역과 옵션 인 파노라마 루프 때문일 수 있지만 사실 이곳은 넓고 편안합니다.

좋은 소식은 추운 날씨에이 모든 큰 볼륨이 다소 빨리 예열된다는 것입니다. 이 닛산의 후드 아래에 단단한 볼륨의 올바른 "구식"대기 엔진이 설치되어 있기 때문입니다.

3,5 리터 V 자형 "six"는 249 리터를 개발합니다. 와. 게다가 러시아에서는 325Nm의 엔진 출력이 낮은 세금 범주에 속하기 위해 특별히 제한됩니다. 예를 들어 미국에서이 모터는 260 개의 힘을 발생시킵니다. 그러나 동적 성능에서 차이는 11hp입니다. 어떤 식 으로든 영향을주지 않습니다. 우리 Murano는 해외 제품과 마찬가지로 9 초 이내에 첫 번째 "XNUMX"을 교환합니다. 이것은 도시 교통에서 편안한 이동에 충분합니다. 고속도로 주행 모드의 경우 그 견고한 작업량이 구출되며, 아시다시피 아무것도 대체 할 수 없습니다.

또 다른 한가지는 자동차의 가속 자체가 약간 점액 적이라는 것입니다. 크로스 오버는 눈에 띄는 급증없이 점차적으로 부드럽게 속도를 올립니다. 무라노의 이러한 차분한 특성은 연속 가변 변수에 의해 제공됩니다. 물론 그는 가상 전송이 시뮬레이션되는 수동 모드가 있으며 상자의 작동은 고전적인 자동 기계와 더 비슷하기 시작합니다. 그러나 어떤 이유로 그것을 사용하려는 욕구는 발생하지 않습니다.

아마도 섀시가 전원 장치의 조용한 설정과 일치하도록 보정 되었기 때문일 것입니다. 또한 이동중인 러시아 무라노는 해외 상대와 다릅니다. 원래 미국식 개조의 운전 매너는 자동차가 너무 부드럽고 흔들리는 것을 발견 한 닛산의 러시아 사무소에 의해 수정되었습니다.

그 결과 "우리"Murano는 안 티롤 바, 쇼크 업소버 및 리어 스프링의 다른 특성을 포착했습니다. 그들은 수정 후 바디 롤이 크게 감소하고 파도에 대한 세로 스윙의 진폭과 집중 감속 중 눈에 띄게 감소했다고 말합니다.

그러나 이러한 설정에서도 크로스 오버는 매우 부드럽고 편안한 차의 인상을 남깁니다. 이동 중에 차는 단단하고 부드럽고 조용합니다. 서스펜션은 바퀴 아래에있는 모든 것에 대한 정보를 살롱에 전달하지만 가능한 한 섬세하게 처리합니다. Murano는 수평 교차점, 날카로운 포석 및 고가 도로를 거의 두려워하지 않습니다. 글쎄, 에너지 집약적 인 정학은 출생시 큰 구멍에 잘 대처합니다. 미국에서도 모든 곳에 항상 좋은 길이있는 것은 아닙니다.

Murano의 운전 습관에 대한 유일한 주장은 이상하게 조정 된 스티어링 휠입니다. 주차 모드에서는 전기 부스터가 있어도 과도한 힘으로 회전합니다. 이러한 스티어링 휠 설정은 고속에서 더 정확하고 풍부한 피드백을 제공하는 것처럼 보이지만 실제로는 다르게 나타납니다. 예, 속도에서 스티어링 휠은 특히 거의 제로 영역에서 단단하고 단단하게 느껴지지만 여전히 정보 콘텐츠가 부족합니다.

반면에 완벽한 것은 없습니다. 이 사소한 결함에 눈을 감 으면 무라노의 장점이 러시아 현실에 거의 이상적으로 들어 맞습니다.

유형	크로스 오버
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4898/1915/1691
축거 mm	2825
연석 무게	1818
엔진 유형	가솔린, V6
작업량, 입방 미터 센티미터	3498
맥스. 힘, l. 와. (rpm에서)	249/6400
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	325/4400
전달	가변 속도 드라이브
드라이브	전체
100km / h, s까지 가속	8,2
맥스. 속도, km / h	210
연료 소비 (혼합 사이클), l / 100km	10,2
트렁크 볼륨, l	454-1603
가격, $.	27 495