해머 H3 2007 리뷰

쿠웨이트의 해방부터 도시의 거리에 이르기까지 Hummer는 자동차 업계에서 놀라운 성공을 거두었습니다.

80년대에 Hummer는 미군용 험비를 만들고 있었습니다. 그들은 첫 번째 걸프 전쟁 중에 스포트라이트를 받았고 얼마 지나지 않아 Arnold Schwarzenegger와 같은 유명인이 거리를 위해 구매했습니다.

Hummer는 괜찮은 H1 자동차와 약간 축소된 H2로 응답했습니다. 그들은 왼손잡이 전용으로 제작되었으며 여기에서 구입할 수있는 유일한 것은 Gympie로 변환되었습니다.

곧 GM은 근육질의 Hummer 제품군인 H3의 오른쪽 핸들 귀여운 "아기"를 수입할 것입니다.

지금 받았을 텐데 남아프리카 공화국의 RHD Hummer 공장의 사소한 ADR 생산 문제로 인해 국가 출시가 XNUMX월 초로 연기되었습니다.

나는 최근에 캘리포니아에서 3일 동안 H10를 운전했습니다. 더 작은 군용 스타일의 SUV는 대형 SUV가 우세한 남부 캘리포니아의 고속도로에서도 여전히 눈에 띕니다.

밝은 오렌지색이 눈길을 끌었지만 어딜가나 호의적으로 보였다. 샌프란시스코를 제외하고. 작은 하이브리드 자동차를 타고 나무를 껴안고 있는 히피 자유주의자들은 그에게 경멸적인 표정을 지었습니다.

씻지 않은 한 노숙자는 내가 배고픈 주차 미터기에 음식을 먹이는 동안 숨을 고르고 무례한 말을 중얼 거리며 H3의 일반적인 방향으로 침을 뱉었습니다. 적어도 그는 나에게 거스름돈을 요구하는 것을 귀찮게 하지 않았다.

H3는 형과 마찬가지로 높은 층고와 낮고 넓은 실내가 특징인 박시한 차다.

큰 차처럼 보이지만 내부는 성인 XNUMX명이 타기에 상당히 편안합니다.

XNUMX명이 앉을 수 있지만, 뒷좌석 중앙에는 수납식 음료수 용기가 있어 장거리 여행에 시트가 뻣뻣하고 불편합니다.

이러한 종류의 핫로드 슬릿은 뒷좌석 승객에게도 단점이 있어 약간 밀실 공포증을 느끼게 합니다.

커다란 선루프는 적어도 십대인 두 딸의 감정을 가라앉히고 금문교와 요세미티 국립공원의 거대한 세쿼이아 사이를 관광할 때 약간의 이점을 제공했습니다.

앞유리의 슬릿은 전방 시야를 방해하지 않지만 좁은 창으로 후방 시야가 제한되고 도어 장착형 스페어 타이어가 더 많은 공간을 차지합니다.

그러나 시원하고 작은 창에는 몇 가지 장점이 있습니다.

한 가지 예로, 태양이 실내로 들어오지 않습니다. 즉, 태양 아래서 무릎과 관절을 사용하지 않고 운전을 하지 않으며 실외에 주차하고 갇힌 경우 실내가 더 시원하게 유지됩니다.

40도의 무더위 속에서 아빠가 캘리포니아 풍경에 흩어져 있는 많은 프리미엄 팩토리 아울렛 중 하나의 주차장에서 잠을 자는 동안 나머지 가족은 실내에서 플라스틱 신용 카드를 녹일 때 큰 이점이 있습니다.

장점은 요금을 지불하기 위해 짧은 창을 빠르게 열고 닫을 수 있다는 것입니다. 내가 거기에 있었을 때 캘리포니아는 더웠기 때문에 창문을 여는 시간이 적을수록 좋았습니다.

에어컨은 기록적인 온도를 잘 처리했지만 후면에는 시원한 공기를 순환시키는 통풍구가 없습니다.

트럭과 같은 차량이지만 운전 자세, 승차감, 핸들링이 매우 자동차와 비슷합니다.

시트는 푹신하지만 지지력이 있고 조절이 가능합니다. 스티어링 휠이 높이에 맞게 조정되지만 도달 범위에 대해서는 조정되지 않기 때문에 좋은 점입니다.

또한 스티어링 휠에는 오디오 컨트롤이 없으며 방향 지시등, 헤드라이트, 크루즈 컨트롤 및 앞유리 와이퍼/와셔를 처리하는 컨트롤 레버가 하나만 있습니다.

빌드 품질은 전체적으로 견고합니다. 특히 샌프란시스코 거리의 가파른 경사면에 주차할 때 무거운 테일게이트를 열고 닫기가 매우 어렵기 때문에 너무 단단합니다.

내가 운전한 모델은 크롬 범퍼, 사이드 스텝, 가스 캡 및 루프 랙이 있었습니다. 호주 모델에서 표준 또는 선택 사항인지 여부는 아직 알려지지 않았습니다.

밀리터리 룩에도 불구하고 인테리어는 상당히 편안하고 세련되며 동급에서 수상 경력이 있습니다.

가파른 창문 경사와 거대한 오프로드 타이어에도 불구하고 도로에서는 바람이나 도로 소음이 놀라울 정도로 적습니다.

이 SUV는 실제로 전면 및 후면 탈출 후크, 전자 트랜스퍼 케이스, 높은 지상고, 큰 바퀴 및 정교한 안정성 제어 시스템을 통해 가장 거친 오프로드 조건을 위해 제작되었습니다. 아스팔트용으로 설계된 것이 아닙니다.

주간 고속도로 콘크리트 포장 도로와 부드러운 거리에서 Frisco H3는 실제로 약간 탄력이 있고 판 스프링 후면은 주차 과속 방지턱에서 꽤 탄력이 있습니다. 이것은 일반적으로 부드러운 서스펜션이 있는 미국 자동차의 전형이 아닙니다.

오프로드 성능을 종이로 테스트하기 위해 우리는 요세미티로 향했습니다. 안타깝게도 국립공원의 모든 도로는 매끄럽게 포장되어 있어 주행이 불가능합니다.

오프로드 자격 증명은 내리막 기능이 없다는 점을 제외하고는 거친 조건에서 작업하려는 의도를 보여줍니다.

그러나 프리스코의 가파른 경사면과 제한 속도가 8km/h인 세계에서 가장 구불구불하고 가파른 길인 롬바드 스트리트를 꽤 잘 버텼다.

바람이 부는 해안 도로인 Big Sur를 따라 빅토리아의 숨막히는 그레이트 오션 로드에 해당하는 H3는 피치와 롤이 풍부하여 약간 조잡하게 느껴졌습니다.

서스펜션이 호주 조건과 운전 취향에 맞게 조정될지는 아직 알려지지 않았지만 예상할 수 있습니다.

우리는 약간의 벼락치기와 함께 XNUMX명의 성인과 기어의 산을 차에 태웠다. 트렁크는 높은 층으로 인해 보이는 것만큼 크지 않습니다.

그 모든 추가 중량으로 인해 3.7리터 엔진은 약간의 어려움을 겪었습니다.

출발하고 추월하기 위해 가속하는 데 많은 회전수가 필요한 것처럼 보였습니다. 그러나 한 번 코너에 몰리면 거친 토크로 인해 언덕을 거의 넘어지지 않았습니다.

그러나 기록적인 더위와 시에라 네바다의 더 길고 가파른 경사면에서 엔진 온도가 너무 높아졌습니다.

XNUMX단 자동은 초보적인 것처럼 보이지만 주저함, 기어 헌팅 또는 팽창 없이 잘 처리됩니다.

여기에서 XNUMX단 수동 변속기도 사용할 수 있습니다.

강력한 디스크 브레이크는 요세미티 계곡으로 향하는 구불구불한 길을 따라 내려가는 길고 위험한 내리막에서 조금의 퇴색도 없이 잘 작동했습니다.

스티어링은 모호한 중심과 많은 반발이 있는 일반적으로 미국식입니다. 약간의 언더스티어와 함께 코너에 진입합니다.

오프로드 성능이 문서에서 들리는 것처럼 좋다면 파워트레인을 제외하고 세련된 SUV의 견고한 대안으로 여기에서 잘 팔릴 것입니다.

판매를 주시할 회사 중 하나는 FJ Cruiser 모양을 닮은 도요타가 미국에서 성공을 거두고 여기에서 인기를 얻을 수 있는 도요타입니다.

요세미티에 나란히 주차하고 앨 고어의 세계적으로 유명한 콘서트가 끝난 지 불과 이틀 만인데도 순식간에 수많은 팬들을 끌어들였습니다.

물론 이 팬들이 가장 먼저 알고 싶었던 것은 연비였습니다.

나는 고속도로, 도시, 가파른 협곡 등을 운전했습니다. 경제적인 승차감은 아니어서 평균 소비량은 15.2km당 약 100리터 정도였다.

이것은 높아 보일 수 있지만 "가솔린"이 80-85 리터에 불과한 조건과 사실을 감안할 때 나는 불평하지 않았습니다.