Mitsubishi Pajero를 상대로 UAZ 애국자를 시험 운전
UAZ 패트리어트와 미쓰비시 파제로 사이에는 가격차이가 있지만 SUV는 같은 사람들이 구매한다. 그들은 낚시, 사냥, 넓고 통행 가능한 자동차와 같은 보수적인 쿼리를 가지고 있습니다.
UAZ Patriot와 Mitsubishi Pajero 사이에는 가격 차이가 있지만 SUV는 같은 사람들이 구입합니다. 그들은 낚시, 사냥, 넓고 통행하기 쉬운 자동차와 같은 유사한 보수적 요구를 가지고 있습니다. 일부는 다른 사람들보다 운이 좋지 않습니다. 외국 자동차 가격 상승을 배경으로 많은 사람들이 국내 자동차를 선호하기 시작했습니다. 이제 Patriot는 판매가 증가하는 몇 안되는 모델 중 하나입니다.
그들은 거의 같은 나이입니다. UAZ Patriot의 생산은 2005 년에 시작되었고 Mitsubishi Pajero는 2006 년에 시작되었습니다. 세련되게 그려진 모서리가있는 광학 장치, 헤드 라이트의 LED 화환, 차체에 부착 된 새로운 그릴과 범퍼, 부드러운 플라스틱이있는 내부 및 멀티미디어 시스템-업데이트 후 UAZ Patriot는 훨씬 더 젊어졌습니다. 어쨌든 1990 년대에 전체 측벽을 따라 둥근 모양과 깊은 주름이있는 몸체가 다시 칠해진 것이 이제는 눈에 띄지 않습니다. 패트리어트는 완전히 의존적인 서스펜션이 있는 클래식 프레임 SUV로 남아 있습니다. 또한 UAZ는 전면 스프링과 함께 스프링 리어 서스펜션을 유지했습니다. 변속기 모드는 이제 레버 대신 새로운 와셔로 전환됩니다. 그러나 사륜구동은 여전히 하드 와이어드 프런트 엔드가 있는 단순한 파트타임입니다. 단단한 땅과 아스팔트에서의 장거리 여행은 권장하지 않습니다.
몇 가지 사소한 업데이트가 Pajero의 벽돌로 만들어진 표현을 변경하지 못했습니다. 일반적으로 실제보다 간단 해 보입니다. 정사각형 몸체 아래에는 이론적으로 사다리 형 프레임과 그 아래에 하나 이상의 연속 다리가 있어야합니다. 그러나 지난 XNUMX 세대 이후 일본 SUV는 하나도 다른 것도 없습니다. 본체에는 통합 프레임이 있으며 서스펜션은 완전히 독립적입니다. 중앙 터널의 구식 레버는 고급 Super Select II 전송 모드를 전환합니다. 하드 표면에 연결된 프론트 액슬, 리어 인터 휠 잠금 장치로 이동할 수있는 액슬 간 차동 장치가 있으며 연료를 절약하기 위해 드라이브를 리어 액슬에만 둘 수 있습니다.
XNUMX 미터 높이의 거대한 패트리어트는 너무 좁아 보입니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 기내의 폭에서 "일본인"을 능가하고, 짧은 기초로 인해 트렁크의 최대 길이에서 약간 열등합니다. 천장 높이의 증가는 SUV를 바깥쪽으로 비교할 때처럼 중요하지 않습니다. 프레임이 아래를지나 가기 때문에 "Patriot"의 바닥 높이가 더 높기 때문에 프레임이없는 Pajero에 탑승하는 것만 큼 차에 타는 것이 쉽지 않습니다.
두 SUV 모두 착륙이 높고 가시성 문제가 없습니다. 패트리어트의 좌석은 문과 너무 가깝지만 운전대를 잡고 수백 마일을 감당할 수 있을 만큼 편안합니다. 후면 구획의 거주 가능성에 따라 모든 것이 정돈되어 있습니다. 공간이 많고 추가 팬과 열선 시트가있는 히터가 Patriot의 미기후를 담당합니다. Pajero에는 온도와 송풍량을 변경할 수 있는 별도의 실내 온도 조절 장치가 있습니다.
일본 SUV에서는 뒷좌석 등받이를 뒤로 접어 수면 용 침대를 만들 수 있습니다. 쉽게 싣기 위해 소파를 접어 수직으로 놓을 수 있습니다. UAZ의 변형은 그렇게 신중하게 생각되지 않습니다. 새 자동차의 등받이는 앞쪽에만 놓여 있고 부츠 바닥과 높이에 작은 차이를 형성합니다. 차에서 밤을 보내려면 앞 좌석을 펴고 새로운 무단 등받이 조절 장치의 손잡이를 오랫동안 돌려야합니다.
Patriot의 가솔린 엔진의 특성은 독특합니다. 그것은 가장 바닥에서 디젤 견인과 디젤 진동으로 놀랍습니다. 죽으려면 아주 열심히 노력해야합니다. 첫 번째 기어에서는 SUV가 가스를 추가하지 않고 기어 가고 아스팔트에서는 두 번째 기어에서 쉽게 이동할 수 있습니다. 엔진은 회전하는 것을 좋아하지 않으며 3 천 회전 후 눈에 띄게 신맛이 나며 동시에 연료 식욕이 증가합니다. 120km / h의 속도에서는 시끄러운 엔진과 특정 서스펜션 설정으로 인해 운전하기가 불편합니다. UAZ는 도로 표면의 품질에 대해 의외로 까다 롭습니다. 롤링 된 트랙에서 SUV는 좌우로 겁을 먹고 변덕 스러워야합니다. 스티어링 휠은 작은 편차로 완전히 둔감합니다. 이 기계의 동작은 익숙해 져야합니다.
후드 아래에서 Pajero는 6 세대 SUV에도 설치된 주철 블록이있는 구식 5 리터 V3 엔진입니다. "mechanics"를 사용하면 다른 버전의 기본 구성에서만 사용할 수 있습니다-경쟁이없는 92 단 "자동". 애국적인 100MZ 엔진과 마찬가지로 Pajero 13,6은 XNUMX 번째 가솔린으로 실행할 수 있으며 이는 지역에서 큰 장점입니다. "일본어"는 UAZ보다 더 역동적이지만 우수한 여권 특성에도 불구하고 XNUMX 톤 시체의 가속은 엔진에서 쉽지 않습니다. XNUMXkm / h에 도달하는 데 XNUMX 초가 걸립니다. 그리고 Pajero를 핸들링의 표준이라고 부를 수는 없습니다. 그도 틀에 박혀 긴장하지만 일반적으로 직선을 꽤 잘 유지합니다. 서스펜션이 부드러워서 자동차가 구석에서 눈에 띄게 굴러갑니다.
고속도로에서 Mitsubishi의 경우 가스 페달을 조심스럽게 조작하고 UAZ의 경우 더 일찍 기어를 변속하면 유량이 12km 당 100 리터 미만으로 낮아질 수 있습니다. 교통 체증에서 온보드 컴퓨터 화면의 숫자가 우리 눈앞에서 자라기 시작합니다.
광고는 Patriot가 도시를 위해 업데이트되었다고 주장합니다. 그러나 Pajero와의 경쟁에서 도시 및 아스팔트 분야는 오프로드 경쟁만큼 중요하지 않습니다. Pajero는 모든 기하학적 매개 변수에서 Patriot를 약간 능가합니다. 긴 리어 오버행 때문에 출구 각도가 우리를 실망시키는 것을 제외하고. 여권 여유 공간 "일본어"는 235mm입니다. 강철 보호 장치를 설치하면 간격이 다른 센티미터만큼 줄어들고 서스펜션 암이 몇 센티미터 낮아집니다.
패트리어트의 최소 지상고 210mm는 오해의 소지가 없어야합니다. 이것은 지상에서 차동 하우징까지의 거리이고 또 다른 XNUMXcm는 하프 액슬 하우징까지의 거리입니다. 프레임, 트랜스퍼 케이스, 가스 탱크 및 엔진 크랭크 케이스는 돌과 통나무에 거의 도달 할 수없는 높이에 있습니다. 이런 의미에서 Pajero는 바닥이 더 밀집되어 있기 때문에 더 취약합니다. 또한 연속 교량을 갖춘 Patriot는 오프로드 클리어런스를 변경하지 않았습니다. 숫자에 유혹을 받으면 Pajero는 UAZ의 발 뒤꿈치를 쉽게 따라야하지만 실제로는 때때로 크랭크 케이스로 땅에 눈에 띄게 적용됩니다. 또한 편안한 독립 서스펜션이 장착 된 일본 SUV는 매우 쉽게 흔들 수 있으므로 페달을 매우 신중하게 사용하고 신중하게 경로를 계획해야합니다. UAZ는 무차별 대입, 저속 기어에서의 엄청난 순간 및 뚫을 수없는 서스펜션을 사용합니다. 첫 번째 감소 된 속도에서 그는 문자 그대로 유휴 상태에서 오르막길을 기어갑니다. 그러나 패트리어트의 경우 급습 전술이 더 효과적으로 작동합니다. 페달을 꽉 조이면 섬세하게 행동 할 수 없습니다.
Patriot의 서스펜션 동작은 Pajer의 동작보다 훨씬 크기 때문에 대각선으로 매달릴 때 나중에 바퀴를지면에서 들어 올려 더 높이 운전해야합니다. 그러나 모든 것이 그렇게 간단한 것은 아닙니다. Pajero는 아름답게 칠해진 범퍼로 언덕에 부딪히지 않도록 천천히 기어갑니다. 첫째, 자물쇠의 전자 모방에 대해 브레이크로 매달린 바퀴를 물고 잠긴 후방 차동 장치를 사용합니다. 대각선을 잡은 UAZ는 변속기의 비극적 인 울부 짖음 아래에서 멈추고 실행만으로 Pajero가 찍은 고도로 운전합니다. 더욱이 가장 높은 지점에 도달 한 그는 그립을 잃은 바퀴를 무력하게 돌리며 멈추고 "일본인"은 마지막에 달라 붙어 기어 오르려고한다.
그러나 패트리어트는 바닥이 검은 색이고 매우 점성이있는 웅덩이를 강요했습니다. 그의 상대는 크랭크 케이스 보호 장치로 진흙을 평평하게하는 바로 접근에서 멈췄습니다. 그러나 UAZ는 또한 더 낮은 장애물에서만 장애물에 복종합니다 .4H 모드에서는 웅덩이 중앙에도 도달하지 않았습니다. 반대로 점프해야했습니다.
동등한 수준의 파이터들의 싸움은 때로 챔피언과 갑자기 심각한 저항을 한 약자 간의 결투만큼 화려하고 드라마틱하지 않습니다. 아스팔트에서의 승리는 파제로에게 남아 있었지만 오프로드에서는 그렇게 설득력이 없었습니다. 그리고 Ulyanovsk가 Patriot의 핸들링을 개선하기로 결정하면 2017년까지 Pajero의 디자인에 큰 변화가 없을 것이기 때문에 포인트 격차를 최소한으로 줄일 것입니다. 한편 미쓰비시 파제로 스포츠는 봄이 되면 인식을 뛰어넘어 변화하고 전자제품으로 무성해지고, 랜드로버 디펜더와 UAZ 헌터가 시장을 떠나고 중국 만리장성과 하발 SUV의 운명은 여전히 모호하다.
러시아 SUV의 가장 큰 장점은 저렴한 가격으로 수정에 많은 돈을 쓸 수 있다는 것입니다. Patriot는 컴퓨터 게임의 기본 캐릭터와 같습니다. 공장 장비는 오히려 소유자의 상상력이 움직일 방향을 제공합니다. 가죽과 음악이있는 버전 또는 이빨 고무와 원정대 트렁크가있는 버전입니다. 어쨌든 완전히 장착 된 SUV의 가격은 $ 13 미만이며 추가 튜닝의 최종 금액은 현재 새로운 Pajero가 제공하는 가격 ($ 482에서 $ 25)보다 낮습니다.
댓글 하나
루이스 카를로스
훌륭한 트럭. 여기 브라질의 REAI 가격은 얼마입니까? 보상을 받을 수 있나요?