레이스 테스트: MotoGP Suzuki GSV R 800

이번에는 Rizla Suzuki 팀에서 행운이 왔습니까? 800cc 레이싱카 호주인 Chris Vermeulen이 운전한 Valencia의 마지막 레이스에서 아직 따뜻한 새 Bridgestone 타이어를 확인하십시오. 범죄 현장: 스페인의 발렌시아 히포드롬.

합의된 날짜를 놓치고 싶지 않아서 시험 이틀 전에 스페인으로 날아갑니다. 여행 시작 XNUMX시간 전부터 레이싱 가죽으로 차려입고 있어 GP 폭격기에 오르기 전부터 아드레날린이 솟구친다. 절차는 표준입니다. 먼저 몇 가지 지침을 제공하는 기술 그룹 책임자와의 대화입니다. 여기서 우리는 첫 번째 기술적 문제에 직면하게 됩니다.

Chris Vermeulen은 오토바이에서 판매되는 시프터를 사용하는 MotoGP 캐러밴의 유일한 사람입니다. 이것은 먼저 하향 변속을 한 다음 다른 모든 사람들이 상향 변속을 하는 것을 의미합니다. 나는 적어도 2007년 동안 이 방법을 사용하지 않았기 때문에 (어리석은 추락이 두려워) 기어박스를 시프터의 경주용 버전으로 변환하게 되어 기쁩니다. 그런 다음 Chris와의 공식적인 대화가 이어지며 자전거, 트랙 및 XNUMX 시즌에 대한 유쾌한 대화로 끝납니다. 그런 다음 Vermeulen은 트랙의 함정이 어디에 있고 개별 코너가 어떤 기어에 있는지 설명합니다. 학교에 오신 것을 환영합니다. 주요 상품은 단 XNUMX라운드 동안 여러분의 것입니다.

마침내 나의 순간이 왔고 나는 자전거를 탔다. 특별한 스타터가 있는 역학이 엔진을 시동하여 모든 것이 흔들리게 합니다. 오토바이에 앉아있는 것만으로도 좋습니다. 떠나기 전에 앞 브레이크를 작동시키거나 스티어링 휠에서 벗어나도록 설정했습니다. 내가 구속으로 운전하는 첫 번째 랩. 한 번도 가본 적 없는 러닝머신 리듬을 알아차린다. 나는 용감하게 집중해서 두 번째 바퀴에 진입했고, 세 바퀴를 완주했다는 느낌도 받기 전에 다섯 바퀴의 테스트가 끝났다. 왜 나에게 불의가 일어나는지, 왜 상자에 가서 푸른 미인에게 작별을 고해야 했습니까? !! 역겹다, 아주 역겹다!

그리고 MotoGP 클래스 자동차는 무엇입니까? 우선, 그는 나에게 엄청나게 교양있는 것 같습니다. 출력 범위는 17에서 145 회전까지 전체 곡선을 따라 분포됩니다. 잔인한 느낌이 없습니다. 48kg의 무게와 탄소 섬유 스풀로 놀랍도록 빠르게 멈춥니다. 그것은 미친 듯이 가속하고 제동하지만 내가 가장 존경하는 것은 서스펜션입니다. 레이스 트랙의 모든 구간에서 모터사이클은 정지해 있습니다. 여기에서 Dani Pedrosa가 어떻게 XNUMXkg의 몸무게로 MotoGP 경주용 자동차에 앉아서 운전할 수 있는지 분명해졌습니다. 오토바이는 제어가 매우 용이하여 핸들을 잡을 필요가 없습니다.

그가 약간의 긴장을 보이는 트랙의 유일한 부분은 코너 출구의 뒷면입니까? 거기에서 자전거는 약 15도 기울어져 있고 스로틀은 완전히 열려 있습니다. 그는 또한 빠른 교대, chicanes에서 운전자를 인수합니다. 그는 단순히 머리에 그어진 선을 따릅니다. 머리가 빗나가면 어떻게 될까요? 이 자전거는 다른 어떤 경주용 자전거보다, 일상적인 로드 자전거보다 더 관용적입니다. 너무 빨리 운전하면 코너에서 브레이크를 더 밟거나 완전히 다른 커브로 진입하게 됩니다. 스로틀 스틱으로 회전을 종료할 때 너무 거칠면 친절하게 경고하고 전자 장치가 여분의 스로틀을 제거합니다.

이 자전거는 당신을 핸들바 너머로 경주 트랙의 모래 속으로 보내는 다른 자전거와 달리 경주 트랙 주위로 계속해서 당신을 밀어냅니다. 이 모든 단순함과 자동차 운전의 용이성으로 인해 서스펜션 조정, 뒷바퀴 슬립 제어, 타이어 온도 측정 및 변속기의 전체 제어를 위한 70개 이상의 센서가 있다는 것을 아는 것이 중요합니다. . 이 모든 데이터는 차량 튜닝을 최적화하기 위해 기록된 후 분석됩니다. 전체 기술 패키지 외에도 타이어는 경주 및 선택에 결정적인 역할을 합니다. 그들은 테스트에서 결정되었고 그들에 대해 말할 것이 많지 않습니다. 그들은 뜨거운 스페인 아스팔트를 잘 타고 나를 구덩이로 데려갔습니다.

결국 우리 각자는 Valentino Rossi 또는 Chris Vermeulen이 될 수 있습니다. 모든 것이 매우 간단합니다. 그러나 경주 트랙에서 경주용 자동차를 빠르게 운전하는 것은 머리에 브레이크가 없고 오직 하나의 욕망만 있는 19명의 사람들과 함께 국경에서 끊임없이 경주하는 것과는 완전히 다른 것입니다. 어떤 대가를 치르더라도 승리입니다.

Boštjan Skubich, 사진: Suzuki MotoGP

엔진: 4기통 V자형, 4행정, 800cm? , 220마력 이상 17.500rpm에서 엘. 연료 분사, XNUMX단 변속기, 체인 드라이브

프레임, 서스펜션: XNUMX-스파 알루미늄 프레임, 프론트 USD(Öhlins) 조절식 포크, 리어 싱글 조절식 샥(Öhlins)

브레이크 : 전면 Brembo 레이디얼 브레이크, 탄소 섬유 디스크, 후면 스틸 디스크

타이어 : 브리지스톤, 전면 및 후면 16"

축거 : 1.450 mm

결합된 길이: 2.060 mm

전반적인 너비: 660 mm

전체 높이 : 1.150 mm

연료 탱크: 21

최대 속도 : 330km/h 이상(엔진 및 변속기 설정에 따라 다름)

질량 : 148+

• 기술 정보

  엔진: 4기통 V-트윈, 4행정, 800cm³, 220마력 이상 17.500rpm에서 엘. 연료 분사, XNUMX단 변속기, 체인 드라이브

  토크 : 330km/h 이상(엔진 및 변속기 설정에 따라 다름)

  액자: XNUMX-스파 알루미늄 프레임, 프론트 USD(Öhlins) 조절식 포크, 리어 싱글 조절식 샥(Öhlins)

  브레이크 : 전면 Brembo 레이디얼 브레이크, 탄소 섬유 디스크, 후면 스틸 디스크

  연료 탱크: 21

  축거 : 1.450 mm

  질량 : 148+