Toyota Prius 시운전
레이스 트랙의 좁은 바퀴는 아스팔트에 부지런히 달라 붙었고 브레이크는 결코 과열되지 않았습니다. 프리우스입니까? 우리에게 실용성을 가르쳐 준 일본인은 위기에 대비해 가장 특이한 차를 러시아에 가져 왔습니다.
"경주 트랙 - 교통 체증" 모드에서 "백"당 XNUMX리터 - 마치 iPhone이 이틀 이상 충전을 유지한 것과 같습니다. 대시보드에서 그런 숫자를 본 것이 언제인지 기억나지 않습니다. 새로운 Toyota Prius의 박스형 외관, 모든 인체공학적 실험 및 세계에서 가장 작은 인테리어는 잊어버리세요. 이 하이브리드 해치는 마치 먼 행성에서 온 것처럼 보입니다.
확실히 모든 사람은 기계 학습 및 빅 데이터와 같은 개념이 일상적인 이상한 지인을 가지고 있습니다. 하지만 판매 시작 하루 전 갤럭시 S8에 대기중인이 모든 괴짜들은 AirPods의 흰색 상자만큼이나 자랑 스러울 꿈의 자동차를 가지고 있습니까? 이제 우리는 답을 알고있는 것 같습니다.
어떻게 그러한 기술이 가솔린 엔진을 사용한 기존의 크로스 오버와 딜러 카탈로그의 어제 옵션 전날 산란에 관심을 가질 수 있습니까? 기껏해야 디자인하십시오. 괴짜에 따르면 그러한 차에는 열정이 없습니다. 그 안에 앉아 있으면 편리한 클라우드 서비스에 접속하는 대신 좋아하는 밴드의 앨범을 CD로 사고 싶은 공룡 같은 느낌이 든다. 프리우스는 다릅니다.
XNUMX 세대 토요타 프리우스의 등장에는 일본 기업 최고 경영자 중 한 명이“더 이상 지루한 차를보고 싶지 않다”라는 깜짝 놀랄만 한 느낌이 반영된 것 같다. 적어도 그 외관은 지루하다고 할 수 없습니다. 예, 누군가는이 디자인이 모호하다는 것을 알았고 다른 사람들은 공간과의 연관성에 끌 렸습니다. 그러나 제작자는이 모든 복잡한 선과 요소를 함께 얼마나 조화롭게 연결했는지!
선반 스포일러로 나뉘는 적어도 뒷창이나 몸의 곡선에 영리하게 새겨진 광학 장치가 있습니다. 겸손하고 아쉽게도 경쟁이없는 15 인치 휠만이이 모든 첨단 기술에서 탈락했지만 놀라움도 없었습니다. 우리가 보는 것은 공기 역학적 라이닝 일 뿐이며 알로이 휠 자체는 훨씬 더 단순하고 매력적이지 않은 디자인을 가지고 있습니다. 무게를 줄이고 결과적으로 연료를 절약하기위한 것입니다.
가장 중요한 것은 Power, Normal 및 Eco의 세 가지 주행 모드 중 하나를 올바르게 선택하는 것입니다. 완전 전기 EV 모드도 있지만 주차 속도로 운전할 때만 활성화됩니다. Prius의 하이브리드 설정은 본질적으로 동일합니다. 이는 Atkinson 사이클 (기존 오토 사이클의 수정 버전)에서 작동하는 1,8 리터 VVTi 가솔린 엔진과 영구 자석 동기식 전기 모터입니다.
총 출력은 이전 제품에 비해 10hp 감소했습니다. (최대 122 hp), 100에서 10,6km / h까지의 가속은 10,4 초입니다 (100 세대 모델의 경우 37 초에 비해). 하이브리드 설치의 재구성 된 알고리즘이 속도계에서 탐내는 57 점까지 가속 할 때 전기 모터를 끄지 않는다는 사실에도 불구하고. NiMH 배터리의 크기도 감소했습니다. 최대 XNUMXkW의 전력을 공급할 수있는 고전압 저장 요소는 이제 연료 탱크 옆에있는 리어 소파 쿠션 아래에 있습니다. 제조업체에 따르면 이로 인해 트렁크 용량이 XNUMX 리터 증가했습니다.
그러나 대형 트렁크가 최신 모듈 식 TNGA 아키텍처를 사용하는 유일한 이점은 아닙니다. 후자를 사용하면 기성 솔루션 세트에서 거의 모든 플랫폼을 만들 수 있습니다. 미래 모델의 전문화와 클래스에 따라 올바른 것을 선택하기 만하면됩니다. 이 접근 방식을 구현 한 일본 회사의 첫 번째는 GA-C 플랫폼으로 Prius와 C-HR 하이브리드 크로스 오버가 구축되었습니다.
그 사용 덕분에 해치백 차체의 강성이 60 %까지 증가하여 수동 안전뿐만 아니라 차량 핸들링에도 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 여기에는 엔진과 이미 언급 한 배터리에서 거의 모든 위치가 낮고 양쪽 열의 시트로 끝나는 새로운 Prius의 무게 중심이 낮아졌습니다.
하이브리드 해치 섀시의 혁명 없이는 아닙니다. XNUMX 세대 모델에서는 토션 바의 연속 후방 빔이 마침내 세로 및 가로 레버의 독립적 인 서스펜션으로 바뀌 었습니다. Prius는 확실히 스포츠카는 아니지만 어떤 등급이든 상관없이 차를 잘 처리하는 것이 항상 좋습니다.
나는 카잔 링에서 몇 바퀴를 운전하면서 개인적으로 이것을 확신했습니다. 예상대로 기록은 작동하지 않았지만 Prius는 얼마나 자신있게 궤도를 유지합니다. 똑바로 가속하면서 트랙의 XNUMX/XNUMX 회전까지 운전합니다. 여기서 브레이크가 정상입니다. 왼쪽으로 돌린 다음 오른쪽에서 왼쪽 링크로 추가 상승 및 급강하. 섀시에 대한 진정한 도전이지만 좁은 타이어에서도 Prius는 미끄러지지 않았습니다.
러시아 도로에 대한 특별한 정지조차도 인상을 망치지 않았습니다. 예, 다른 충격 흡수 장치와 스프링은 공인 대리점에서 판매되는 자동차에 이미 공장에 설치되어 있습니다. Prius가 봄 도로가 가득한 대부분의 구덩이를 간과 한 이유를 이해할 수 있습니다. 그건 그렇고, 서스펜션 외에도 러시아 사양의 자동차에는 추가 내부 히터, 가열식 앞 좌석 및 사이드 미러뿐만 아니라 낮은 수준의 세척액 표시기가 장착되어 있습니다. 즉, 추위에 아이폰이 꺼지더라도 러시아 괴짜들은 프리우스에서 얼지 않을 것입니다.
편심 한 외관 디자인은 Prius 내부에서 계속되었습니다. 내부는 완전히 처음부터 만들어 졌기 때문에 전임자의 성가신 지루함의 흔적이 남지 않았습니다. 전면 패널은 여러 부분으로 나뉘어져있어 견고 함을 더하고 차량의 상태를 조금 더 높였습니다. 부드러운 플라스틱, 질감이있는 가죽과 같은 소재의 품질로 인해 인상이 손상되지는 않았지만 광택이 나는 검은 색 패널은 인쇄물과 먼지를 즉시 수집합니다.
한편, 여기의 디자인은 인상적이지만 중요한 것은 아닙니다. 이미 언급 된 TNGA 아키텍처로 인해 디자이너는 객실을위한 추가 공간을 확보 할 수있었습니다. 예를 들어 앞 좌석은 이전 세대보다 55mm 낮고 뒷좌석은 23mm 낮습니다. 또한 뒷좌석 승객의 다리 공간이 증가하고 내부가 어깨 영역의 폭이 넓어졌습니다. 이는 새로운 Prius 소유자가 집에서 직장까지의 표준 경로뿐만 아니라 다음 프로그래머 컨퍼런스로의 긴 여정.
최초의 Prius는 1997 년 엄청난 노력의 대가로 태어났습니다. 세계 최초의 하이브리드 제작자의 길에서 문제가 하나 둘 드러났습니다. 모든 테스트, 변경 및 개선의 결과로 새로운 모델은 일본 회사에 1 억 달러의 비용이 듭니다. 그럼에도 불구하고 어떻게 든 구매자를 유치하기 위해 자동차를 절반의 비용으로 판매하기로 결정했습니다. 국내 시장의 소매가는 코롤라보다 약간 높았고 효과가 있었다. 첫해에 회사는 3 개 이상의 하이브리드를 판매했고 다음 해에 Prius가 올해의 자동차가되었을 때 000 개가 넘는 판매량을 기록했습니다.
2005 세대 모델은 동일한 플랫폼을 중심으로 제작되었지만 세단 대신 리프트 백 바디를 사용했습니다. 이 단계는 차를 더 넓고 편안하고 실용적으로 만들어 더 성공적으로 만들었습니다. 미국에서 150 세대 리 스타일 버전의 폭발적인 판매가 시작된 후이 신차는 미국 소비자들 사이에서 더 많은 관심을 불러 일으켰습니다. 그 결과 000 년에 Toyota는 미국에서 200 대의 하이브리드를 판매했으며 000 년 후 모델에 대한 수요는 판매 된 자동차 2008 만대를 초과했습니다. XNUMX 년에는 백만 번째 Prius의 판매에 대해 알려졌습니다.
1,5 세대 자동차는 공기 역학뿐만 아니라 승객 공간에 다시 추가되었습니다. 겸손한 1,8 리터 엔진이 132VVTi 엔진으로 바뀌었고 하이브리드 유닛의 총 출력은 2013 마력이었습니다. 전기 모터에는 감속 기어가 장착되어 해치백의 역학에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 프리우스에 대한 내수도 모델 역사상 처음으로 미국 판매량을 넘어 섰다. 1,28 년에는 전 세계적으로 XNUMX 만 대의 차량이 판매되었습니다.
| 도요타 프리우스 | ||
| 체형 | 해치백 | |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 4540/1760/1470 | |
| 축거 mm | 2700 | |
| 연석 무게 | 1375 | |
| 엔진 유형 | 하이브리드 추진 시스템 | |
| 작업량, 입방 미터 센티미터. | 1798 | |
| 맥스. 힘, h.p. (rpm에서) | 122 | |
| 맥스. 멋있는. 모멘트, nm (rpm에서) | 142 | |
| 구동 방식, 변속기 | 전방, 유성 기어 | |
| 맥스. 속도, km / h | 180 | |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | 10,6 | |
| 평균 연료 소비량, l / 100km | 3,0 | |
| 가격, $. | 27 855 |
