GM Electrovan, 연료 전지는 1966년에 이미 존재했습니다.

연료 전지는 몇 살입니까? 길에서 우리는 이제 막 무언가를 보기 시작했고 첫 번째 실험이 불과 XNUMX년 전으로 거슬러 올라간다고 생각하고 싶은 유혹을 느낄 수 있습니다. 역사의 변천사 그러나 여기에는 완전히 다른 현실이 있습니다.

사실, 증오의 기본 원칙은 다음과 같습니다. 200 년, 시연 당시 영국 발명가 Humphry Davy 경은 아직 운송 수단이 발명되지 않았기 때문에 운송 분야에 적용하는 것을 염두에 두지 않았습니다. 최초의 진정한 FCV는 1959년에 개조된 농장용 트랙터였으며, 그 직후인 1966년에 GM은 최초의 도로용 프로토타입을 개발했습니다.

112km/h의 실험실

차에 이름을 붙였다 전기 밴 후방 구획의 대부분이 수소 및 산소 탱크와 32개의 개별 모듈로 구성된 연료 전지 시스템으로 채워져 있기 때문에 대량 생산에 그다지 실용적이지 않을 것입니다.

당시로서는 뛰어난 비동력을 갖고 있어 최대값으로 32kW를 연속적으로 생산할 수 있었다. 160 kW 급까지이것은 밴이 플러스 또는 마이너스 0초 안에 100에서 30km/h까지 가속할 수 있고 최고 속도 112km/h에 도달하는 데 충분하며 범위는 190km에서 240km까지 다양합니다.

너무 많은 장애물

흥미로운 잠재력에도 불구하고 Electrovan은 도로에서 사용된 적이 없습니다. GM은 전용 회로에서만 테스트했습니다. 보안상의 이유, 이미 다음과 함께 프로젝트 지속에 대한 주요 장애물 중 하나로 확인되었습니다. 비용과 복잡성. 같은 이유로 제조업체는 결국 프로젝트를 포기하고 일반 대중에게 공개한 직후 프로토타입을 포기했습니다.

연료 전지는 매우 비싼 금속인 백금을 사용해야 했으며 전체 자동차는 약간 너무 무거워, 약 3,2 톤이며화물과 승객을위한 공간을 많이 남기지 않은 시스템 크기를 고려할 때 그다지 편리하지 않습니다.